{"id":9165,"date":"2025-10-31T17:13:26","date_gmt":"2025-10-31T15:13:26","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-eu\/?p=8431"},"modified":"2025-10-31T17:13:26","modified_gmt":"2025-10-31T15:13:26","slug":"la-ricerca-della-velocita-di-cal-rayborn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/la-ricerca-della-velocita-di-cal-rayborn\/","title":{"rendered":"La ricerca della velocit\u00e0 di Cal Rayborn"},"content":{"rendered":"\n

Festeggiamo i cinquantacinque anni della corsa da record di Cal Rayborn a Bonneville<\/p>\n\n\n\n

Fin dall\u2019invenzione della motocicletta, piloti, ingegneri e produttori si sono uniti alla ricerca della velocit\u00e0. Dai 103 km\/h (64 miglia orarie) di Glenn Curtiss nel 1903 all\u2019attuale primato di 605,7 km\/h (376,363 miglia orarie), il record motociclistico di velocit\u00e0 terrestre ha una lunga storia. Un passato in cui Harley-Davidson ha lasciato il segno, come ben dimostra il record di Cal Rayborn del 1970, stabilito con uno Sportster\u00ae<\/sup> Streamliner monomotore.<\/p>\n\n\n\n

Cal Rayborn si affacci\u00f2 al motociclismo a soli otto anni, e a sedici partecipava gi\u00e0 alle gare off-road a San Diego. Autodefinitosi \u201cselvaggio e scatenato\u201d, Cal si schiantava spesso. La sua prima gara su strada professionale, avvenuta nel 1958 a Riverside, in California, fin\u00ec quasi in tragedia quando Cal e un altro pilota, impegnati in un testa a testa in curva, colpirono il bordo rialzato della strada e furono scaraventati in aria. Con fratture alla schiena e a un piede, Cal rimase ingessato per sei mesi.<\/p>\n\n\n

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La sua carriera fu segnata da audacia, determinazione e velocit\u00e0 impressionanti. Nel 1968 stabil\u00ec un nuovo primato vincendo la 100 miglia del campionato nazionale su strada di Loudon, nel New Hampshire, battendo di cinque minuti il record precedente di 26:01. Fu il primo a superare la media di 161 km\/h (100 miglia orarie) a Daytona, dove vinse sia nel 1968 che nel 1969. Nel 1966 invece, dopo un incidente ad Ascot Park che gli procur\u00f2 una gamba ingessata e l\u2019ordine del medico di non correre pi\u00f9 per un mese, Cal si tolse il gesso da solo e vinse una corsa a Carlsbad il fine settimana successivo. Un anno dopo, sempre a Carlsbad, si schiant\u00f2 mentre era in prima posizione, ma rientr\u00f2 in gara e arriv\u00f2 al traguardo senza freni. La determinazione impavida di Cal lo rese perfettamente adatto a perseguire il record di velocit\u00e0 terrestre in moto.<\/p>\n\n\n\n

Dal 1966 al 1970, il detentore di quel record fu Bob Leppan. Per battere i suoi 395,28 km\/h (245,667 miglia orarie), gli ingegneri Dennis Manning e Warner Riley crearono uno Streamliner lungo 4,87 metri dotato di un singolo motore Harley-Davidson\u00ae<\/sup> Sportster. Il telaio dello Streamliner fu progettato e costruito da Manning, mentre Riley si occup\u00f2 del motore, portandolo a una cilindrata di 1.458 cc alimentata da una miscela di carburante fornita da George Smith di Viola, nel Wisconsin. Il motore era montato immediatamente davanti alla ruota posteriore, con una trasmissione a catena.<\/p>\n\n\n\n

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Per adattarsi allo Sportster aerodinamico, Cal guid\u00f2 quasi disteso. Con la ruota anteriore posizionata di fronte, aveva una visuale minima, perci\u00f2 si serv\u00ec di pannelli di plastica trasparente su entrambi i lati della ruota per monitorare le strisce nere che segnavano i bordi della pista. Al posteriore, piccoli pattini ad azionamento pneumatico di fronte alla ruota mantenevano lo Streamliner bilanciato da fermo e a basse velocit\u00e0 \u2013 \u201cbasse\u201d per modo di dire, si trattava pur sempre di 161 km\/h (100 miglia orarie)! Cal doveva tenere i pattini retratti mentre lo Streamliner acquisiva velocit\u00e0 ed estenderli al momento di rallentare a fine gara, inclinandosi di lato per \u201csentire la derapata\u201d. Dopo una prima corsa, il pattino non riusc\u00ec a estendersi del tutto, e quando Cal si pieg\u00f2 per trovarlo, scav\u00f2 nel sale. La ruota posteriore si sollev\u00f2 e lo Streamliner fu lanciato in una serie di mulinelli. Fortunatamente Rayborn ne usc\u00ec illeso e torn\u00f2 nella cabina di pilotaggio per un\u2019altra sessione di prove, dopo che lo staff aveva lavorato per tutta la notte e il giorno successivo per riparare il danno.<\/p>\n\n\n\n

Quando arriv\u00f2 il turno ufficiale di Cal sulle saline, c\u2019era un nuovo record da battere. Appena un paio di settimane prima, Don Vesco era diventato il primo motociclista a superare i 400 km\/h (250 miglia orarie), stabilendo il record di 405 km\/h (251,924 miglia orarie) con uno Streamliner Yamaha a doppio motore. Imperterrito, Cal scese in pista il 15 ottobre e stabil\u00ec il nuovo record mondiale di 411 km\/h (255,380 miglia orarie). Ma non gli bast\u00f2. L\u2019indomani, il team torn\u00f2 sulla distesa di sale per un altro tentativo. Con una corsa verso sud a 429 km\/h (266,785 miglia orarie) e un ritorno a 425 km\/h (264,200 miglia orarie), Cal conquist\u00f2 il suo secondo record in due giorni, con una media finale di 427 km\/h (265,492 miglia orarie).<\/p>\n\n\n\n

Nel 1974, Don Vesco lo super\u00f2 toccando i 453 km\/h (281,702 miglia orarie). Tragicamente, Cal non ebbe mai la possibilit\u00e0 di reclamare il titolo. Nel dicembre 1973 mor\u00ec durante una corsa in Nuova Zelanda, quando una Suzuki presa in prestito si gripp\u00f2 e Cal fu lanciato contro un muro in curva. La sua morte fu una perdita scioccante per la comunit\u00e0 motociclistica, che lo ricorda come uno dei pi\u00f9 grandi piloti su strada nella storia di questo sport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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