{"id":593,"date":"2024-08-01T18:06:41","date_gmt":"2024-08-01T22:06:41","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=655"},"modified":"2024-08-16T10:00:40","modified_gmt":"2024-08-16T08:00:40","slug":"vintage-per-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/vintage-per-design\/","title":{"rendered":"Vintage per design"},"content":{"rendered":"\n

Adam Brinkworth gestisce una delle aziende di design di maggior successo del Regno Unito. Quando finisce di lavorare, iniziano uscite e gare sulle sue Harley-Davidson\u00ae d\u2019epoca\u2026<\/p>\n\n\n\n

FOTOGRAFIE DI SAM CHRISTMAS<\/p>\n\n\n\n

A chi non lavora nel settore del design, il nome Brinkworth potrebbe non dire niente. Ma l\u2019azienda di design eponima di Adam Brinkworth ha progettato e costruito spazi commerciali, gallerie ed eventi per alcune delle societ\u00e0 blue-chip pi\u00f9 grandi del mondo e alcuni dei marchi pi\u00f9 gettonati in circolazione. E quando mette da parte la progettazione, il fondatore e CEO Adam non ama altro che correre, gareggiare o trafficare con la sua collezione di Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n

Acquartierata nell\u2019East London e fondata come studio di consulenza alla progettazione nel 1990, la Brinkworth \u00e8 cresciuta fino a diventare un\u2019azienda di 50 persone con uffici in Regno Unito e negli Stati Uniti, occupandosi di un\u2019ampia gamma di discipline, dall\u2019architettura all\u2019interior design, e\u00a0concludendo progetti per aziende da Facebook, Adidas, Google e Samsung a brand urbani emergenti come Supreme, influenzato dal mondo dello skate, le sneaker Converse e l\u2019abbigliamento St\u00fcssy.<\/p>\n\n\n\n

La cultura e lo stile da strada, dallo skateboarding al motociclismo, fanno parte del DNA di Brinkworth fin dall\u2019inizio, e se ne vede l\u2019influenza ovunque: dalle bowl da skateboard sospese installate nel negozio di Supreme a San\u00a0Francisco e nel grande magazzino di Selfridges in Oxford Street, fino all\u2019atmosfera gotica contemporanea che pervade il punto vendita ristrutturato del marchio di gioielli cult The Great Frog a Soreditch.<\/p>\n\n\n

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\"Battered<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Non c\u2019\u00e8 da stupirsi dunque che le motociclette, e\u00a0Harley-Davidson in particolare, esercitino una grande influenza sullo stesso Adam Brinkworth, oltre che sulla sua\u00a0azienda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTutto \u00e8 cominciato quand\u2019ero un arredatore alle prese con il progetto di design per la mia tesi al Royal College of Art, e ho incontrato un biker folle di nome Bill\u201d, ricorda Adam. \u201cSe ne stava nel laboratorio, sempre alla fresatrice a realizzare blocchi motore, quando io tentavo di creare mobili. Era davvero un tipo \u2018fuori\u2019, e mi ha trasmesso delle grandi lezioni di vita sul pensare in modo pi\u00f9 libero e sereno quando si tratta di design ed estetica, oltre a non prendere la vita troppo sul serio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUna visita a casa di Bill ha avuto un\u2019enorme influenza su di me. Aveva quell\u2019immenso laboratorio in cui erano ammucchiate moto fantastiche di ogni tipo, le pareti erano tappezzate di disegni isometrici di diagrammi di motori esplosi e schemi di montaggio di telai Norton Featherbed, e tutto era impregnato dall\u2019odore di olio esausto. Ho pensato solo: \u2018Wow, \u00e8 il posto giusto\u2019\u201d.<\/p>\n\n\n

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\"Adam<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Uno dei progetti di Bill che attir\u00f2 l\u2019attenzione di Adam fu una Harley-Davidson WLC. Originariamente acquistato da Fred Warr nel 1966 come motore di riserva in surplus dell\u2019esercito, era stato trasformato da Bill in una moto per il suo corso di laurea in design dei trasporti presso il Royal\u00a0College of Art. In linea con i tempi, quella prima iterazione della piccola WLC era \u201cuna sorta di bizzarro chopper\u201d con un telaio stile Featherbed fatto in casa. Nel\u00a01985, a Bill era venuto il pallino per le corse del Rally dei campioni (On any Sunday) e convert\u00ec la Harley\u00ae in una moto da flat track dal telaio rigido.<\/p>\n\n\n

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\"A<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u201cHo pensato che la moto avesse proporzioni equilibrate e un aspetto molto deciso\u201d, dice Adam. \u201cQuando l\u2019ha accesa, mi \u00e8 sembrata ancora meglio! L\u2019ho convinto a vendermela anche se a quel punto non sapevo nemmeno guidarla, una moto. L\u2019ho tenuta per un anno o gi\u00f9 di l\u00ec, ma all\u2019epoca non avevo competenze meccaniche sufficienti per una moto vintage, perci\u00f2 ho finito per restituirgliela. Ma ormai la fissa per il motociclismo era venuta anche a me. Un paio di grossi progetti di design erano stati pagati piuttosto bene, perci\u00f2 sono andato a comprarmi invece una Ducati Desmosedici da 321 km\/h\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Le giornate in pista con la grossa moto italiana ben presto sfociarono nella delusione. \u201cHo avuto un paio di brutti incidenti. Nello stesso periodo, alcuni dei miei amici si erano dati alle gare di flat track vintage con la Dirt Track Riders Association, perci\u00f2 sono andato in stampelle a vederli correre e ho trovato la sfida decisamente pi\u00f9 divertente delle gare su strada, e a velocit\u00e0 molto pi\u00f9 basse. A quel tempo il mio caro amico Bill aveva superato la settantina, cos\u00ec l\u2019ho convinto a vendermi la WLC per la seconda volta e sono entrato nel mondo delle gare di flat track vintage. Era appena stata introdotta la classe Hooligan, perci\u00f2 ci ho corso per un paio d\u2019anni con la piccola Harley\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La passione porta facilmente all\u2019ossessione, e con la sua attivit\u00e0 di design in decollo Adam si ritrov\u00f2 presto possessore di una collezione di Harley. Alla WLC si aggiunsero due creazioni Born-Free \u2013 una Panhead del \u201952 che ha vinto il Born-Free 5 e una Sportster\u00ae costruita per il Born-Free 4 \u2013, oltre a una moto molto pi\u00f9 concentrata sul flat track basata sulla Street XG750.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAvevo messo gli occhi sulla Panhead perch\u00e9 ammiravo il\u00a0design estetico del costruttore, Scott \u2018T-Bone\u2019 Jones [Noise Cycles]\u201d, ricorda Adam. \u201cIl lavoro andava a gonfie vele, e per una volta mi trovavo nella posizione di concedermi cose belle, perci\u00f2 ho contattato Scott e l\u2019affare era fatto. \u00c8 una moto pazzesca, una Panhead del \u201952 con un telaio del \u201962, con carrozzeria in alluminio progettata per sembrare un incrocio tra un caf\u00e9 racer e una moto da flat track sulle piste di sale. \u00c8 un oggetto fantastico, e adoro l\u2019anticonformismo e la maestria artigianale che emana: davanti ha un freno a quattro ganasce formidabile, e sul lato sinistro \u00e8 tutto a vista; la posizione di guida \u00e8 favolosa, con manubri bassi e pedaline alte, e ha una scatola del cambio arretrata con riduttore, perci\u00f2 ha un portamento straordinario. Essendo un pezzo nato dal design e dalla costruzione, mi piace da morire\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La cultura e lo stile da strada fanno parte del DNA di Brinkworth fin dall\u2019inizio.<\/h2>\n\n\n
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\"Adam<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Alla Pan si un\u00ec poco dopo la moto Born-Free numero due, creata da Andy Carter di Pangea Speed. Basata su una Sportster XL del 1975, \u201cGolden Dawn\u201d (\u201cAlba dorata\u201d) somiglia ben poco alla moto originaria. Il telaio \u00e8 stato allungato e irrigidito, e lo stile \u00e8 influenzato dall\u2019estetica Bosozoku giapponese, con temi chiave che includono una carenatura anteriore rialzata, selle chopper King & Queen, cerchi in lega e verniciatura e pinstriping appariscenti a scaglie metalliche.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAdoro quella moto perch\u00e9 \u00e8 un tale miscuglio di stili diversi, che unisce vari generi di varie culture. A pochissime persone piace il design, ma non ce n\u2019\u00e8 uno che non dica \u2018ma che c—- \u00e8?\u2019 \u00c8 un design espressivo folle, un po\u2019 come le drift car giapponesi o i camion customizzati assurdi che guidano laggi\u00f9. \u00c8 la cultura chopper americana che influenza il design giapponese e che poi torna negli USA, perci\u00f2 il risultato finale \u00e8 fantascienza assolutamente folle. Si tratta di una moto davvero controversa, ma mi piace per tutte le diverse influenze e perch\u00e9 non assomiglia a nessun\u2019altra mai\u00a0vista\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Con la moto pronta per essere consegnata in Regno Unito, Adam l\u2019aveva gi\u00e0 iscritta nella classe Chopper alla DirtQuake, dove i design pi\u00f9 spudorati si contendono il dominio di un circuito sterrato, di solito con i loro piloti vestiti in modo altrettanto inappropriato.<\/p>\n\n\n

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\"Adam<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u201cLa moto \u00e8 arrivata in Regno Unito un venerd\u00ec, e la DirtQuake era il sabato, perci\u00f2 a parte un giretto veloce lungo la strada fino alla rotonda e ritorno, la DirtQuake sarebbe stata la prima occasione per guidarla\u201d, dice Adam. \u201cEra del tutto inadatta alle gare da dirt track, ed \u00e8 esattamente quello il punto: enorme, pesante e ingombrante, con una smilza ruota anteriore da 53 cm e una posteriore massiccia, e i carter del motore che toccavano terra non appena ti inclinavi. Correvo con mia figlia Marnie sulla sua Jawa vintage da flat track, perci\u00f2 abbiamo indossato completi stroboscopici glitterati oro in coordinato, opera della nostra amica e designer tessile Cath. Ha realizzato per me anche una tuta rosa fluo soprannominata \u2018The Brink Panther\u2019 (\u2018La\u00a0pantera al limite\u2019), con un numero da gara sulla schiena per correre con la WL nella classe Vintage. \u00c8 stato divertentissimo, soprattutto battere Guy Martin in gara \u2013 anche se lui aveva davvero le forcelle estese pi\u00f9 lunghe che avessi mai visto su un chopper, sia in pista che fuori pista\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Per un impiego pi\u00f9 serio nel flat track, Adam dispone anche di un\u2019arma pi\u00f9 adatta agli sterrati sotto forma di una Street 750XG custom, originariamente creata e guidata in gara da Scott di Noise Cycles come parte della sua scuderia sponsorizzata dalla fabbrica H-D.<\/p>\n\n\n

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\"Adam<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nonostante la lavorazione artigianale investita nelle creazioni, nessuna delle moto di Adam vive nella bambagia; oltre a venire regolarmente maltrattate e abusate sui circuiti da flat track inglesi, ognuna \u00e8 anche un potenziale mezzo di trasporto quotidiano per il tragitto di Adam da casa al laboratorio e allo studio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA volte ci vuole pi\u00f9 tempo ad avviare la moto e scaldarla che ad arrivare allo studio\u201d, dice Adam ridendo. \u201cMa il punto \u00e8: spesso trovo assai difficile staccare la spina tra la vita lavorativa e casa, e guidare una Harley d\u2019epoca ti fa sentire come se ci fosse un taglio netto tra una vita e l\u2019altra.<\/p>\n\n\n

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\"Metal<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u201cL\u2019estetica delle Harley-Davidson vintage ispira e influenza in modo assoluto il mio lavoro di design, sia dal punto di vista visivo che da quello funzionale. Le moto e il mio lavoro sono cos\u00ec indissolubilmente legati perch\u00e9 mi interessa l\u2019intero principio della \u2018forma al servizio della funzione\u2019; mi interessano la funzionalit\u00e0 dei materiali, le proporzioni e le prestazioni di qualcosa, non importa cosa, che sia minimalista come la WLC o completamente sopra le righe come la moto di Pangea Speed.<\/p>\n\n\n\n

\u201cL\u2019estetica delle Harley-Davidson vintage ispira e influenza in modo assoluto il mio lavoro di design\u201d.<\/h2>\n\n\n\n

\u201cLe moto sono dispositivi funzionali, ma nei loro design impiegano anche i materiali in modo molto eloquente; potrei starmene seduto a guardare la WLC tutto il giorno e noterei cose nuove, come i design delle alette di raffreddamento in alluminio, il modo in cui sono distanziate e i raggi che hanno usato per realizzarle. Sono cos\u00ec tante le volte in cui ho tratto spunti strutturali dalle moto e li ho riqualificati nei design che realizziamo alla Brinkworth\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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