L\u2019unico contatto tra te e la strada \u00e8 rappresentato da due piccoli lembi di gomma, che ti sostengono in posizione e in linea con la direzione che desideri. Prenditi cura dei tuoi pneumatici con questi consigli<\/p>\n\n\n\n
TESTO DI RAY\u00a0PETRY<\/p>\n\n\n\n
La pressione degli pneumatici dovrebbe essere controllata periodicamente, ma con esattezza quanto spesso \u00e8 \u201cperiodicamente\u201d? Dipende. Se guidi la moto ogni giorno, potrebbe essere una volta alla settimana; se guidi solo al weekend, controllala prima di cominciare i tuoi giri; se stai per intraprendere un viaggio lungo, allora dacci una controllata prima della partenza. Controlla gli pneumatici \u201ca freddo\u201d, cio\u00e8 prima di partire o quando la moto non \u00e8 da tempo fuori al sole. Come riferimento, usa sempre le pressioni elencate nel tuo manuale d\u2019uso, non quelle indicatecome massime sul fianco dello pneumatico. Impara a renderti conto dell\u2019aspetto che hanno i tuoi pneumatici quando sono opportunamente gonfiati, e dacci un\u2019occhiata ogni volta che stai per salire in moto. Se noti qualcosa di strano, come meno spazio tra il cerchione e il suolo, o che la parte a contatto col terreno \u00e8 pi\u00f9 larga, allora \u00e8 doveroso dare uno sguardo pi\u00f9 approfondito e ricontrollare la pressione. Lo pneumatico potrebbe aver subito una foratura o un taglio in corsa che hanno portato a fermarti. Meglio scoprire che succede prima di proseguire.<\/p>\n\n\n\n
Per mantenere gli pneumatici in condizioni ottimali c\u2019\u00e8 molto altro da fare, non basta solo controllare la pressione. Vanno controllate regolarmente anche le condizioni generali. Sui fianchi ci sono crepe? Il battistrada com\u2019\u00e8? Qualcosa ci si \u00e8 infilato dentro, ci\u00a0sono delle spaccature, o \u00e8 usurato? L\u2019usura del battistrada pu\u00f2 essere verificata grazie ad alcuni indicatori, che sono dei piccoli tasselli tra le scanalature dello pneumatico. Molti produttori includono dei contrassegni sulla parete laterale in corrispondenza degli indicatori di usura del battistrada. Segui questi contrassegni lungo il battistrada e cerca gli indicatori. Percorri tutta la superficie e la circonferenza della gomma. Quando il battistrada si consuma al punto che l\u2019indicatore di usura \u00e8 radente alla superficie del battistrada stesso, allora \u00e8 il momento di cambiare le gomme. Ed\u00a0ecco che arriviamo al punto in cui \u00e8 necessario che consideri le\u00a0tue abitudini di guida. Se sei un motociclista pendolare o del weekend, puoi programmare il momento giusto in cui rimanere senza moto per il cambio gomme. Invece, se nei tuoi piani c\u2019\u00e8 un lungo viaggio attraverso il Paese o oltre, valuta di comprarle nuove prima di partire. Anche se il battistrada non \u00e8 arrivato al livello dell\u2019indicatore di usura, potrebbe farlo nel bel mezzo del viaggio.<\/p>\n\n\n\n
Hai programmato una sosta che permetta un cambio gomme? Nelle vicinanze c\u2019\u00e8 una concessionaria? Avr\u00e0 disponibili pneumatici della dimensione che ti serve, in tempo per farti rispettare la tabella di marcia? A volte \u00e8 meglio cambiare una gomma prima del necessario per evitare tempi morti durante un viaggio epico.<\/p>\n\n\n\n
Guardando le condizioni del battistrada, fai attenzione al fenomeno del \u201ccupping\u201d. Il cupping \u00e8 un\u2019usura non uniforme della superficie del battistrada, che pu\u00f2 essere dovuta a una serie\u00a0di fattori come carichi impropri, pressioni scorrette degli penumatici o cuscinetti di sterzo fuori specifica. Il cupping \u00e8\u00a0individuabile sfiorando con la mano aperta il battistrada, in\u00a0parallelo e perpendicolarmente allo pneumatico. Fatta eccezione per i bordi del battistrada, la gomma apparir\u00e0 liscia al\u00a0tatto in assenza di cupping; se invece percepisci ondulazioni e\u00a0irregolarit\u00e0, allora hai uno pneumatico usurato in modo non uniforme, a cui porre rimedio sostituendolo.<\/p>\n\n\n\n
Poi, cerca tagli e incrinature sulla superficie. Superfici ruvide, buche, margini accidentati e detriti possono danneggiare il battistrada e perfino la carcassa dello pneumatico, e i pericoli della strada non sono sempre aggirabili con una sterzata. Gi\u00e0 che sei alle prese con il controllo degli pneumatici, apri bene gli occhi per queste tipologie di danni. Sebbene la maggior parte siano pi\u00f9 scocciature che altro, alcuni danni possono essere pi\u00f9 gravi e richiedere la sostituzione dello pneumatico. Se hai dubbi, parla di quello che hai scoperto con il team che ti d\u00e0 assistenza. L\u2019et\u00e0 dello pneumatico \u00e8 un altro importante fattore da considerare, perci\u00f2 \u00e8 fondamentale sapere come determinarla.<\/p>\n\n\n\n
In\u00a0sostanza, da un\u2019occhiata alle pareti laterali dei tuoi pneumatici capirai se sono crepati e quadrettati; se s\u00ec, \u00e8 un indice di invecchiamento, perch\u00e9 la gomma comincia a sfaldarsi. Negli Stati Uniti \u00e8 obbligatorio che la data di fabbricazione sia impressa sul\u00a0fianco dello pneumatico; cerca anche tu i numeri che indicano\u00a0l\u2019anno e il giorno in cui le gomme sono state plasmate. Gli\u00a0pneumatici sono come il pane, invecchiano, e pi\u00f9 sono nuovi quando li monti meglio \u00e8. I produttori di pneumatici in generale definiscono cinque anni come il periodo consigliato per sostituirli.<\/p>\n\n\n\n
Se guidi per parecchi chilometri, allora la necessit\u00e0 di cambiare le gomme una volta all\u2019anno o pi\u00f9 spesso implica che questa sia una cosa di cui non dovresti preoccuparti. Ma i motociclisti che accumulano solamente poche migliaia di chilometri all\u2019anno devono tenere conto che: sfruttare un set di pneumatici per cinque anni potrebbe costringerti a cambiarli prima che il battistrada indichi effettivamente il bisogno di una sostituzione; vecchi codici di data sono tipicamente accompagnati da sottili spaccature che compaiono sui fianchi; anche la mescola cambia: l\u2019involucro esterno si indurisce quando \u00e8 esposto all\u2019aria e al sole, e ci\u00f2 implica che lo pneumatico sia in grado di fornire una trazione minore, una frenata ridotta e prestazioni in curva pi\u00f9 scarse rispetto a una sua versione pi\u00f9 recente. Affonda un unghia nel battistrada; lo incide o la gomma si \u00e8 indurita? Una gomma indurita indica che \u00e8 ora di pneumatici nuovi, anche se il battistrada \u00e8 ancora poco usurato.<\/p>\n\n\n\n
Come assicurarti la gomma pi\u00f9 nuova? Acquistare pneumatici da un concessionario con molti clienti di solito minimizza il rischio; aggiornano rapidamente gli stock, e ci\u00f2 significa prodotti pi\u00f9 nuovi per te. Se hai delle perplessit\u00e0 in merito, esponile quando porti la moto dal gommista: meglio scoprire i problemi prima che gli pneumatici siano montati, piuttosto che a lavoro finito.<\/p>\n\n\n\n
Riparare gli pneumatici \u00e8 un argomento dibattuto, ma la verit\u00e0 \u00e8\u00a0una: vuoi che la tua vita, e la tua moto, dipendano da uno pneumatico riparato? In generale, i produttori di pneumatici scoraggiano questo tipo di pratica, con alcune eccezioni. Eccezioni determinate di solito dalle dimensioni della foratura e da dove questa si posiziona rispetto al battistrada e al fianco. A parte questo, la maggior parte delle officine esagera nel dire di non farlo.\u00a0In pratica, va bene riparare uno pneumatico nelle situazioni in cui devi solo uscire dalla strada principale e arrivare a una concessionaria per farti montare una gomma nuova. Riparare uno pneumatico richiede un kit apposito, un compressore ad aria e un po\u2019 di olio di gomito. Potrebbe essere meno problematico chiamare per ricevere assistenza e allontanarti dalla strada, invece di inginocchiarti sotto la moto sul ciglio della carreggiata per tappare la foratura e gonfiare la ruota! Quando valuti di portare con te un kit per la riparazione, prima conosci le tue ruote. Le ruote a raggi spesso includono camere d\u2019aria e non sono riparabili con un tappo, mentre quelle in alluminio pressofuso, essendo senza camere d\u2019aria, sono compatibili con questo tipo di riparazione. In ogni caso, consideralo come un appiglio temporaneo che ti permette di arrivare direttamente alla concessionaria senza correre, per un cambio di gomme.<\/p>\n\n\n\n
Quando arriva il momento di comprare degli pneumatici nuovi, ottimi punti da discutere al bancone dell\u2019officina sono i coefficienti di carico, gli indici di velocit\u00e0 e le mescole. Confida che il concessionario ti offra solo gli pneumatici classificati per i carichi e le velocit\u00e0 massime della tua moto. Questi due indici sono anche espressi in cifre sul fianco dello pneumatico, ma cosa ancora pi\u00f9 importante, sono specificati dal produttore della moto. Le mescole, cio\u00e8 i composti di gomma e additivi nel processo di stampaggio, determineranno il comportamento e l\u2019usura dello pneumatico. Come molte cose nella vita, questo \u00e8 un ambito in cui non puoi avere tutto. Gli pneumatici che aderiscono bene si deteriorano pi\u00f9 velocemente, e viceversa. Chiedi al concessionario quali sono gli pneumatici pi\u00f9 adatti alle tue esigenze per una lunga tenuta, un\u2019ottima trazione o prestazioni sul bagnato.<\/p>\n\n\n\n
Dopo aver montato pneumatici nuovi, comincia con l\u2019andarci piano. Gli pneumatici nuovi non sono \u201csfregati\u201d; hanno una finitura liscia data dallo stampo che non offre l\u2019aderenza migliore. Potrebbero inoltre presentare residui di agente distaccante, che li rende facili da rimuovere dallo stampo ma non perfettamente aderenti al manto stradale. Infine, anche lo pneumatico installato con la massima cura potrebbe doversi assestare sul cerchione; in\u00a0altre parole, potrebbe presentare una sezione che non \u00e8 stata completamente alloggiata. Ecco perch\u00e9 devi andarci piano: la tua moto potrebbe non curvare o fermarsi come ti aspetti finch\u00e9 non fai il rodaggio della superficie del battistrada guidando. Inclina la\u00a0moto a destra e a sinistra a basse velocit\u00e0 in modo da sfregare tutta la superficie del battistrada; mentre guidi, si sistemer\u00e0 naturalmente anche qualsiasi aggiustamento tra pneumatico e\u00a0cerchione.<\/p>\n\n\n\n
La direzione della rotazione \u00e8 molto importante per gli pneumatici delle moto. Le cinture sono posate nello stampo e\u00a0sovrapposte appositamente per l\u2019anteriore o il posteriore, e\u00a0a\u00a0seconda del senso di rotazione. I produttori di pneumatici includono indicatori di rotazione sul fianco, per aiutare i tecnici in fase di montaggio delle gomme. Se dovessi mai notare che la freccia \u00e8 rivolta nel senso sbagliato, falle sistemare subito.<\/p>\n\n\n\n
Usare pneumatici da auto su una moto potrebbe sembrare originale, ma non \u00e8 un\u2019idea intelligente. Ci sono perfino siti web che esortano l\u2019utilizzo di gomme da auto sulle moto, ma d\u2019altronde ci sono anche quelli che insistono nel dire che la Terra \u00e8 piatta. La\u00a0realt\u00e0 \u00e8 che gli pneumatici da moto sono progettati per le moto; quelli per le auto non sono pensati per funzionare inclinati, cos\u00ec come la Terra non \u00e8 piatta. Perci\u00f2, lascia gli pneumatici da auto nelle loro gabbie.<\/p>\n\n\n\n
Infine, a differenza dei veicoli a quattro ruote, si sconsiglia di spruzzare protettivi per pneumatici sui fianchi delle tue gomme da moto. I dressing in generale sono scivolosi, perci\u00f2 \u00e8 bene evitarli sulla zona di contatto o sui freni. Se proprio ti ostini ad aggiungerli, spruzzali servendoti di un applicatore e bada di farlo solo sui fianchi.<\/p>\n\n\n\n
Con poche attenzioni e controlli periodici, puoi goderti appieno i tuoi viaggi in moto sapendo che gli pneumatici sono nelle condizioni ottimali. Perci\u00f2, prenditi cura di loro, e loro si prenderanno cura di te.<\/p>\n\n\n\n
Ray Petry \u00e8 un Istruttore certificato della Riding Academy e\u00a0membro del team Riding Academy\u2122 presso la Harley-Davidson Motor Company, con sede a Milwaukee.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019unico contatto tra te e la strada \u00e8 rappresentato da due piccoli lembi di gomma, che ti sostengono in posizione e in linea con la direzione che desideri. Prenditi cura dei tuoi pneumatici con questi consigli.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":511,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[7],"class_list":["post-560","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-inmoto"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=560"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":814,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560\/revisions\/814"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}