{"id":544,"date":"2024-08-02T09:13:57","date_gmt":"2024-08-02T13:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=544"},"modified":"2024-08-16T09:59:03","modified_gmt":"2024-08-16T07:59:03","slug":"for-the-love-of-a-hardtail-bobber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/it\/for-the-love-of-a-hardtail-bobber\/","title":{"rendered":"Per amore di un hardtail bobber"},"content":{"rendered":"\n

Quando Les Field ha deciso di costruirsi una Harley-Davidson\u00ae custom, aveva in mente delle linee guida molto chiare.<\/p>\n\n\n\n

Testo: Jeremy Pick
Fotografie: Les Field<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa creazione si ispira al mio caro pap\u00e0 che non c\u2019\u00e8 pi\u00f9\u201d, dice Les. \u201cEra un appassionato harleyista con una FLH del \u201957, ed \u00e8 da lui che ho ereditato l\u2019amore per le moto e la filosofia del \u2018se non puoi comprare quello che vuoi, fattelo da solo\u2019. Cos\u00ec, ripercorrendo il progetto nella mente ho capito che doveva basarsi su una Harley-Davidson, con un telaio drag hardtail esteso, un motore con un buon rapporto potenza-peso e verniciatura oro, con il numero 91 da gara sulla fiancata in onore della carriera agonistica di mio padre\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La moto era destinata a essere un omaggio ai modelli drag che il signor Field, un ex tecnico utensilista Rolls Royce con la passione per il drag racing, costruiva e guidava in gara un tempo. \u201cPap\u00e0 se n\u2019\u00e8 andato cinque anni fa, ed era un appassionato di motori fino al midollo, nonch\u00e9 un talento innato del motociclismo\u201d, ricorda Les. \u201cA un certo punto ha detenuto il record nella classe da 1.000 cc su una Vincent bicilindrica, ai tempi in cui erano solo obsoleti ferrivecchi inglesi e perci\u00f2 acquistabili a buon mercato. Aveva anche una moto con motore V8 da 5,7 litri alimentato a metanolo con pi\u00f9 di 500 cavalli di potenza, che us\u00f2 per conquistare il record di velocit\u00e0 inglese sui 400 metri. La procedura di avviamento era accendere la moto sui rulli, sedersi e dare gas finch\u00e9 dal carburatore Holley non si sprigionava una fiamma in verticale a pi\u00f9 di un metro d\u2019altezza, poi appena la fiamma moriva pap\u00e0 si piegava in avanti e via! Su freni a tamburo. Non ci sono fenomeni del genere al giorno d\u2019oggi\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Un\u2019officina ben fornita \u2013 in aggiunta ai primi anni trascorsi col padre a smontare e costruire motori da gara \u2013 ha permesso a Les di non preoccuparsi pi\u00f9 di tanto delle sfide da affrontare a livello di meccanica. Con l\u2019idea ben fissata in mente, \u00e8 iniziata la ricerca dei componenti per la moto.<\/p>\n\n\n\n

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Poco dopo \u00e8 spuntata una moto adatta a fare da base. Era stata costruita su ordinazione da Sledhead Custom Cycles in Galles per un certo Ronnie Powell, usando il loro telaio drag esteso brevettato, dotato di serbatoi custom sia per l\u2019olio che per il combustibile e di un motore Sportster\u00ae 883. Ronnie non usava pi\u00f9 la moto cos\u00ec sono giunti a un accordo. Con la base tra le mani, Les ha smontato tutto fino all\u2019ossatura del telaio e la creazione ha avuto inizio.<\/p>\n\n\n\n

Con la priorit\u00e0 di avere un buon rapporto potenza-peso, il motore Evo del \u201996 \u00e8 stato presto portato a 1.200 cc, le testate sono state levigate e lucidate da Bod\u2019s Speed & Custom di Tewkesbury, e accoppiate a una scatola del cambio a cinque marce Harley-Davidson 883 a basso rapporto per garantire una buona partenza da fermo. Le forcelle anteriori sono state fornite da Paughco, il parafango posteriore \u00e8 stato ricavato da un copriruota di scorta di una Ford Model A del 1930, mentre i manubri sono stati procurati da un\u2019Harley-Davidson Type F del 1922. Con un telaio hardtail e forcelle springer, \u00e8 stata ottenuta una sospensione limitata integrando un sistema prenumatico adattato a una base della sella custom. Les ha fabbricato con le sue stesse mani degli scarichi nuovi, ha inserito nuovi componenti elettrici e luci, potenziato i freni, inserito i comandi avanzati con collegamenti in ottone custom, e ha abbinato un sistema di accelerazione interno modificato alle barre.<\/p>\n\n\n\n

Con il grosso del lavoro meccanico fatto, le parti metalliche sono state trattate da Jake\u2019s Custom Paint per diventare di un colore dorato esclusivo, creato sovrapponendo la vernice a foglia oro su una base nera seguita da quattro mani di rosso ciliegia e sette mani di smalto trasparente, ciascuna delle quali \u00e8 stata levigata a mano. I numeri 91 personalizzati in onore del padre sono stati il tocco finale, e tre mesi dopo l\u2019inizio del progetto la \u201c91\u201d era ultimata.<\/p>\n\n\n\n

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Il risultato? \u201cLa moto ora \u00e8 proprio come la volevo; cercavo un bobber old-school che assomigliasse alle vecchie moto da grasstrack di una volta, ma con l\u2019affidabilit\u00e0 di un motore Evo invece di uno Shovel che non tiene, perch\u00e9 voglio poter fare pi\u00f9 di 300 km al giorno e sapere che torner\u00f2 di nuovo a casa\u201d, spiega Les. \u201cNon volevo il comfort, volevo che la moto fosse il pi\u00f9 grezza e viscerale possibile, senza nessuna comodit\u00e0; in pratica un motore, un acceleratore e la strada aperta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ora, ogni volta che Les porta la moto a fare un giro \u2013 spesso per inseguire la sua passione semi-professionale per la fotografia \u2013, attira gli apprezzamenti del pubblico nell\u2019istante in cui si ferma. \u201cThe 91 Bike\u201d ha perfino un suo account Instagram con 32.000 follower.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLavoro da casa come manager IT perci\u00f2 la moto \u00e8 la salvezza per la mia salute mentale\u201d, dice Les. \u201cQuando sei stato a casa seduto davanti a un computer tutto il giorno, devi poter uscire in moto nell\u2019aria fresca e non vuoi comfort, ma qualcosa di grezzo e viscerale, ed \u00e8 proprio quello che ho. Posso sentire ogni ciclo del motore e ogni irregolarit\u00e0 della strada, ed \u00e8 esattamente ci\u00f2 che stavo cercando: uomo e moto come un tutt\u2019uno, che vibrano insieme!<\/p>\n\n\n\n

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\u00c8 l\u2019esatto opposto di tutte le moto sportive e le tourer che ho avuto in passato; ha la manovrabilit\u00e0 di una dirt bike e va a scatti \u2013 alla fin fine, \u00e8 un\u2019hardtail con avantreno springer e un motore montato rigido \u2013 e se passo per una galleria e do gas, iniziano a tremarmi gli occhi e vedo tutto sfuocato, cos\u00ec per riuscire a vedere mi tocca rallentare. \u00c8 esattamente ci\u00f2 che stavo cercando, e mi piace da matti!\u201d<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, nessuna moto custom \u00e8 mai veramente finita, e Les sta gi\u00e0 cercando di ottenere pi\u00f9 potenza portando il motore a 1.275 cc. Poi \u00e8 iniziata la ricerca per la moto \u201cdi fabbrica\u201d da sogno di Les \u2013un\u2019Harley-Davidson FLH originale del 1957, ultimo anno delle hardtail di fabbrica, nelle condizioni di un rottame patinato \u2013, ma la piccola Sportster hardtail \u00e8 un cimelio che varr\u00e0 la pena tenere per tutta la vita.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPap\u00e0 ha abbandonato il motociclismo poco dopo la mia nascita\u201d, dice Les. \u201cL\u2019ultima moto che l\u2019ho visto guidare \u00e8 stata una Ducati che gli ho fatto vedere quando avevo vent\u2019anni; dopo tutto quel tempo senza salire su una moto, ha fatto girare la ruota posteriore, ha impennato e si \u00e8 lanciato sulla strada bagnata. Non se ne trovano pi\u00f9 di personaggi del genere in giro, e so che la \u201891\u2019 gli sarebbe piaciuta tantissimo!\u201d<\/p>\n\n\n\n

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