![\"\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/23-flhtkanv-ultralimitedanniversary-riding-ab-0395-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/23-roadglide-streetglide-ab-1386-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nEppure, tutti abbiamo visto video di grosse tourer che sfrecciano su percorsi a ostacoli, raggiungendo angoli di inclinazione apparentemente impossibili con poco sforzo. Dipende tutto dalla tecnica e dalla pratica del motociclista. Se farai tanto, tanto, tanto esercizio, ne sarai capace anche tu. Ecco alcune nozioni di base che ti aiuteranno\u2026<\/p>\n\n\n\n
Innanzitutto, comincia con il guidare nel modo pi\u00f9 sciolto possibile. Devi renderti conto della questione del trasferimento del peso. Con una moto relativamente massiccia come una tourer, guidare con fluidit\u00e0 minimizzer\u00e0 lo spostamento del peso, trasmettendoti una maggior sicurezza a tutte le velocit\u00e0 del traffico. Quando possibile, evita frenate e accelerazioni brusche e cerca di anticipare le condizioni della strada e gli ostacoli, piuttosto che reagire all\u2019ultimo minuto. Se usi di colpo il freno anteriore, il peso della moto si sposter\u00e0 rapidamente in avanti, causando uno slancio dell\u2019avantreno che limiter\u00e0 la trazione. Il modo migliore per arginare il problema \u00e8 azionare contemporaneamente il freno anteriore e quello posteriore, permettendo alla moto di assestarsi e alleggerire il trasferimento del peso verso l\u2019avantreno; in questo modo aumentano la stabilit\u00e0 e la trazione massima e si riducono gli spazi di arresto.<\/p>\n\n\n\n
In secondo luogo, abituati a usare il freno posteriore in modo deciso e progressivo, percependo che inizia a trascinare il retrotreno della moto verso il basso. Non usarlo mai all\u2019improvviso, perch\u00e9 potresti causare la perdita della trazione dello pneumatico posteriore. Continua a esercitarti e imparerai le tecniche necessarie specifiche per la tua moto, per raggiungere il giusto equilibrio tra frenata anteriore e posteriore.<\/p>\n\n\n\n
Il freno posteriore pu\u00f2 essere uno strumento vitale anche quando viaggi a velocit\u00e0 basse e incostanti, come nel traffico lento, perci\u00f2 esercitati a \u201ctrascinarlo\u201d quando vai piano ma hai ancora potenza, facendo slittare la frizione se necessario: ci\u00f2 ti permette di mantenere il controllo, ma limita la velocit\u00e0 di avanzamento. Lo stesso principio si applica quando ti muovi su superfici irregolari, come la ghiaia: per evitare che l\u2019avantreno \u201cci si infili sotto\u201d, provocando un imbarazzante rovesciamento a basse velocit\u00e0, non toccare il freno anteriore.<\/p>\n\n\n\n
La postura di guida \u00e8 un altro elemento potente nel controllo di una moto Touring, perch\u00e9 influisce sul tuo equilibrio in sella, su quanto efficacemente gestisci le curve e la controsterzata e sul modo in cui anticipi i problemi della strada. Siedi raddrizzando le spalle e a testa alta, con gli occhi che guardano il pi\u00f9 lontano possibile; la moto seguir\u00e0 la direzione del tuo sguardo. Non piegare i gomiti verso l\u2019interno \u2013 se li sporgi in fuori avrai un controllo maggiore durante la guida e ti aiuterai a controsterzare \u2013; ecco perch\u00e9 i piloti di flat-track guidano sempre con i gomiti alti. Allo stesso modo, esercitati a sfruttare il trasferimento del peso sui piedi, per aiutarti a controsterzare in curva facendo pressione sul piede sinistro per le curve a sinistra e sul destro per girare a destra.<\/p>\n\n\n\n
Quanto al parcheggio, il peso aggiuntivo di una moto da turismo pu\u00f2 renderlo pi\u00f9 problematico rispetto a una moto pi\u00f9 piccola, ma ci sono tecniche per renderlo pi\u00f9 facile e sicuro. Inizia trovando un posto su un terreno pianeggiante, dove puoi appoggiare entrambi i piedi quando ti fermi. Se parcheggi una moto pesante in pendenza, \u00e8 probabile che si inclini o scivoli, mentre una leggera salita far\u00e0 s\u00ec che non si pieghi troppo, semplificando il sollevamento del cavalletto. Entra nel parcheggio con il retrotreno invece che con l\u2019avantreno, cos\u00ec faciliterai le manovre a basse velocit\u00e0 e la moto sar\u00e0 pronta a partire quando vorrai. Fai attenzione al terreno morbido: c\u2019\u00e8 il rischio che il cavalletto possa affondare, facendo cadere la moto. Se non c\u2019\u00e8 altra soluzione, usa un pad per il cavalletto o un pezzo di legno improvvisato.<\/p>\n\n\n\n
Anche il modo in cui carichi la moto pu\u00f2 avere un impatto notevole sulla manovrabilit\u00e0. Le tourer tendono ad avere un baricentro alto, perci\u00f2 riponi gli oggetti pi\u00f9 pesanti, come gli attrezzi, il pi\u00f9 in basso possibile, idealmente sul fondo delle borse laterali. Cerca di ritrovarti con lo stesso peso in entrambe le borse; se una \u00e8 molto pi\u00f9 pesante dell\u2019altra influenzer\u00e0 il modo in cui la moto si comporta e curva.<\/p>\n\n\n\n
Se disponi di borse laterali o bauletti, acquista le fodere presso il tuo concessionario Harley-Davidson. Queste non solo ti semplificheranno l\u2019allestimento dei bagagli, ma ti permetteranno di tirare fuori comodamente quello che ti serve in caso di sosta notturna.<\/p>\n\n\n\n
Infine, fai una prova di caricamento dei bagagli prima di partire, per assicurarti di poter portare tutto il necessario e che ogni cosa sia ben ancorata. Seguire questi consigli dovrebbe aiutarti a vivere un viaggio il pi\u00f9 esente possibile da problemi, consentendoti di goderti la tua Touring Harley-Davidson per quello per cui \u00e8 stata progettata: macinare lunghe distanze senza fatica.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/23-fltrx-roadglide-ab-0721-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/23-flhxst-streetglidest-ab-0780-edit-2bleedbottom-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"