C\u2019est le passage oblig\u00e9 de tout pilote : le grand rally. Que se soit Sturgis, Milwaukee ou la European Bike Week\u00ae, pour n\u2019en nommer que quelques-uns, les rallyes sont des d\u00e9monstrations exceptionnelles de la culture moto et un aper\u00e7u de ce monde exclusif. Toutefois, m\u00eame si les rallyes sont faits pour les motos, vous ne devez pas baisser votre garde. Suivez ces conseils\u2026<\/p>\n\n\n\n
TEXTE : RAY\u00a0PETRY<\/p>\n\n\n\n
Vous devez vous pr\u00e9parer avant de partir. Profitez de cette occasion pour perfectionner vos comp\u00e9tences de conduite \u00e0 faible vitesse, car vous en avez souvent besoin lors d\u2019un rallye. Vous pouvez vous entra\u00eener sur un parking vite ou dans une rue peu fr\u00e9quent\u00e9e. Il s\u2019agit de maintenir un bon \u00e9quilibre, de rester dans la zone de friction \u00e0 l\u2019aide de l\u2019embrayage pour permettre \u00e0 la moto d\u2019aller moins vite que le moteur et d\u2019utiliser le frein arri\u00e8re. Commencez \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es auxquelles la moto est naturellement plus stable avant d\u2019\u00e9voluer vers des vitesses plus basses. Lancez-vous des d\u00e9fis pour voir \u00e0 quel point vous pouvez rouler lentement sans poser le pied, en faisant tourner votre guidon. Faites des pauses pour d\u00e9tendre vos muscles et prenez quelques minutes pour rouler \u00e0 une vitesse normale. Cela permettra \u00e0 votre moteurs et \u00e0 vos freins de refroidir.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque vous roulez doucement, si vous faites tourner votre guidon, m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement, et que vous devez vous arr\u00eater, n\u2019utilisez pas le frein avant. Cela aura pour effet de faire pencher la moto dans la direction dans laquelle le guidon est tourn\u00e9 et risque de la faire basculer. Remettez votre guidon droit avant de freiner pour \u00e9viter ce probl\u00e8me. Bien que l\u2019utilisation des deux freins soit essentielle pour ralentir \u00e0 vitesse normale, si vous roulez lentement, vous devez \u00e9viter d\u2019utiliser le frein avant. Le\u00a0frein arri\u00e8re suffit et limitera les risques de basculement de la\u00a0moto si le guidon n\u2019est pas droit. Savoir rouler est utile et vous diff\u00e9renciera de ceux qui auront besoin d\u2019avancer en canard pour contr\u00f4ler leur moto \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque vous arriverez au rallye, vous serez \u00e9bloui par le spectacle magique qu\u2019est un grand \u00e9v\u00e9nement moto. Orientez-vous, trouvez un endroit ou vous pouvez vous arr\u00eater et observez bien votre environnement avant la prochaine \u00e9tape. M\u00eame s\u2019il n\u2019y a\u00a0g\u00e9n\u00e9ralement pas beaucoup de voitures lors d\u2019un rallye, ne baissez pas votre garde. Faites attention \u00e0 toute menace et tout obstacle potentiel. Si vous vous laissez distraire trop longtemps, vous pouvez vous retrouver dans une situation d\u00e9licate, ce qui n\u2019est pas la meilleure fa\u00e7on de commencer votre exp\u00e9rience de rallye.<\/p>\n\n\n\n
Se garer peut constituer un autre probl\u00e8me lors de gros \u00e9v\u00e9nements moto. Commencez par vous informer sur les r\u00e8gles sp\u00e9cifiques de parking lors du rallye. Elles peuvent \u00eatre assez souples, mais v\u00e9rifiez bien avant. Une amende n\u2019est pas le meilleur souvenir \u00e0 rapporter d\u2019un rallye ! Au moment de vous arr\u00eatez, anticipez le moment auquel vous quitterez l\u2019emplacement. Lorsque vous cherchez un endroit pour vous arr\u00eater, cherchez des points en pente. Ils sont importants et peuvent \u00eatre exploit\u00e9s \u00e0 votre avantage. Si vous trouvez une pente vers un emplacement de parking, garez-vous en arri\u00e8re, vous pourrez ensuite utiliser la puissance du moteur pour vous d\u00e9gager. Si la pente est descendante depuis l\u2019emplacement de\u00a0parking, garez-vous en avant. La force de gravit\u00e9 vous aidera \u00e0\u00a0sortir. Faites attention aux pentes trop raides qui emp\u00eacheraient votre moto de rester stable sur sa b\u00e9quille. S\u2019il n\u2019y a pas assez de poids sur cette derni\u00e8re, la moto peut facilement basculer, s\u2019il y en a\u00a0trop, elle sera difficile \u00e0 relever pour partir. Voici un secret de motards : Si vous vous tenez sur une grosse moto lourde et que vous avez du mal \u00e0 la soulever de sa b\u00e9quille, tournez votre guidon tout \u00e0 fait \u00e0 droite et r\u00e9essayer. En tournant le guidon tout \u00e0 fait \u00e0\u00a0gauche, le poids de la moto s\u2019accumule sur la b\u00e9quille et la rend plus stable \u00e0 l\u2019arr\u00eat. En tournant le guidon tout \u00e0 fait \u00e0 droite, le\u00a0poids de la moto est plus l\u00e9ger sur la b\u00e9quille. Une autre bonne astuce est de se garer du c\u00f4t\u00e9 de la b\u00e9quille de la moto \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de laquelle vous vous garez. Le pilote pourra ainsi partir sans g\u00eaner votre moto. Si vous garez votre moto du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 la b\u00e9quille de\u00a0la moto \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de laquelle vous vous garez, cela bloque cette derni\u00e8re et rend tr\u00e8s difficile pour le pilote en question d\u2019\u00e9viter votre moto au moment de redresser la sienne pour se d\u00e9gager.<\/p>\n\n\n\n
Lors de rallye, la moto et la f\u00eate semblent \u00eatre faites l\u2019une pour l\u2019autre, mais assurez-vous de s\u00e9parer les deux et de ne pas vous laisser emporter par l\u2019ambiance. Ne m\u00e9langez pas alcool et conduite, surtout lors d\u2019un rallye. Si vous avez de la chance, vous ne recevrez qu\u2019une amende pour conduite en \u00e9tat d\u2019ivresse par les\u00a0autorit\u00e9s locales. Elles sont extr\u00eamement vigilantes sur ce point, n\u2019imaginez pas que vous allez pouvoir rentrer ni vu ni connu \u00e0\u00a0l\u2019h\u00f4tel apr\u00e8s la f\u00eate. Pire encore, les accidents et les blessures ne\u00a0figurent pas sur la liste des choses \u00e0 faire lors d\u2019un rallye. Pr\u00e9parez-vous pour s\u00e9parer vos heures de conduite de la\u00a0f\u00eate, vous passerez un meilleur moment.<\/p>\n\n\n\n
Veillez \u00e0 bien s\u00e9curiser votre moto quand vous vous arr\u00eatez. Les rallyes sont propices aux vols de motos. Pensez-y : quel meilleur endroit pour voler une moto qu\u2019un \u00e9v\u00e9nement lors duquel vous pouvez choisir le constructeur et le mod\u00e8le que vous cherchez juste en regardant les motos passer ? Verrouillez votre moto chaque fois que n\u2019\u00eates pas assis dessus, y compris en utilisant le verrou de fourche. Pendant la nuit, choisissez un emplacement fr\u00e9quent\u00e9 et bien \u00e9clair\u00e9 et fixez votre moto \u00e0 un objet fixe ou \u00e0 celles de vos amis. Au moment d\u2019aller vous coucher, retirez tous les \u00e9l\u00e9ments facilement d\u00e9tachables comme le pare-brise, les sacoches, les dossiers, etc. et emportez-les avec vous dans votre chambre.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si vous ne voyagez pas en groupe et que vous en participez pas \u00e0 une balade organis\u00e9e, il y a tellement de motos que vous finirez par d\u00e9faut par conduire en groupe. Assurez-vous de bien conna\u00eetre les gestes de la main pour les balades de groupe. Arriv\u00e9 au rallye, remplissez votre r\u00e9servoir chaque d\u00e9but de journ\u00e9e : vous ne savez jamais o\u00f9 elle vous m\u00e8nera. Vous devez savoir comment vous positionner de mani\u00e8re \u00e9tal\u00e9e. Roulez sur la portion de la voie oppos\u00e9e \u00e0 celle du pilote qui vous pr\u00e9c\u00e8de \u00e0 une seconde derri\u00e8re lui (deux secondes si le pilote est directement devant vous). Consid\u00e9rez les trikes et les v\u00e9hicules plus larges comme des voitures. Restez deux seconde derri\u00e8re eux, peu importe la formation du groupe.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, m\u00eame si vous roulez en groupe, vous \u00eates le ma\u00eetre de votre moto. Par exemple, \u00e0 un stop ou \u00e0 un feu, ne vous consid\u00e9rez pas en s\u00e9curit\u00e9 sans avoir regard\u00e9 des deux c\u00f4t\u00e9s, comme si vous rouliez seul. M\u00eame chose \u00e0 l\u2019approche d\u2019un virage : ne vous reposez pas sur les autres pilotes qui le prennent \u00e0 leur vitesse. Regardez devant vous et adaptez votre vitesse et votre position sur la voie selon votre niveau de confort et de comp\u00e9tence. Si conduire en groupe vous fait trop peur, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 faire une pause. Prenez la\u00a0premi\u00e8re sortie et profitez de la balade en solo.<\/p>\n\n\n\n
Suivez ces conseils et d\u00e9voilez le plus grand secret des rallyes : un seul ne suffit jamais !<\/p>\n\n\n\n
Ray Petry est coach certifi\u00e9 de l\u2019Acad\u00e9mie de conduite et membre de l\u2019\u00e9quipe Riding Academy\u2122 au si\u00e8ge de Harley-Davidson\u00ae Motor Company, \u00e0 Milwaukee.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est le passage oblig\u00e9 de tout pilote : le grand rally. Que se soit Sturgis, Milwaukee ou la European Bike Week\u00ae, pour n\u2019en nommer que quelques-uns, les rallyes sont des d\u00e9monstrations exceptionnelles de la culture moto et un aper\u00e7u de ce monde exclusif. Toutefois, m\u00eame si les rallyes sont faits pour les motos, vous ne devez pas baisser votre garde. Suivez ces conseils.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":502,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[8],"class_list":["post-576","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-rouler"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=576"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":851,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576\/revisions\/851"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}