Pour \u00e9viter toute d\u00e9convenue en cas de freinage, lisez ces conseils : vous continuerez \u00e0 briller \u00e0 moto<\/p>\n\n\n\n
TEXTE : RAY PETRY<\/p>\n\n\n\n
Pour un novice ou un motard exp\u00e9riment\u00e9, l\u2019un moment des plus\u00a0embarrassants qui puissent arriver, c\u2019est d\u2019\u00eatre entra\u00een\u00e9 par\u00a0le basculement de sa moto. Cela sape la confiance et ab\u00eeme les chromes, les chevilles et l\u2019ego. Un basculement se produit g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 des vitesses tr\u00e8s lentes, souvent, en conjonction avec un autre facteur. Voici quelques-uns des pi\u00e8ges les plus courants et les moyens d\u2019\u00e9viter que la moto ne se d\u00e9robe sous\u00a0vous.<\/p>\n\n\n\n
Dans le cas d\u2019un freinage doux ou d\u2019un freinage maximal plus intense, l\u2019arr\u00eat suppose deux choses, en plus d\u2019une adh\u00e9rence suffisante pour rester en selle. Il faut d\u2019abord s\u2019assurer que le guidon est bien \u00e0 l\u2019\u00e9querre. Quand on s\u2019arr\u00eate le guidon tourn\u00e9, la moto essaie de suivre la courbe du pneu avant. Quand la roue avant et l\u2019axe de la moto sont align\u00e9s, tout va bien. Il suffit de quelques degr\u00e9s \u00e0 gauche ou \u00e0 droite de l\u2019axe pour cr\u00e9er une force qui fait tomber la moto dans l\u2019une ou l\u2019autre de ces directions. En \u00abmettant le guidon \u00e0 l\u2019\u00e9querre \u00bb avant tout freinage, les pneus avant et arri\u00e8re restent align\u00e9s. Les forces traversent l\u2019axe central de la moto, ce qui annule toute force propice au basculement.<\/p>\n\n\n\n
Vous est-il d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 de vous arr\u00eater et d\u2019\u00eatre contraint de faire un grand \u00e9cart avec un pied ou de retomber sur le pied que vous n\u2019aviez pas l\u2019intention de poser? Il est probable que vous regardiez sur le c\u00f4t\u00e9. Regarder devant soi, \u00e7a favorise beaucoup les arr\u00eats en douceur, avec le guidon droit. Votre t\u00eate p\u00e8se en moyenne plus de 7 kilos, sans compter le poids du casque. En\u00a0alignant la t\u00eate et le corps, l\u2019\u00e9quilibre global est pr\u00e9serv\u00e9. <\/p>\n\n\n\n
Le secret, c\u2019est de mettre le guidon \u00e0 l\u2019\u00e9querre et de regarder devant soi. Appliquez ces fondamentaux, et vous resterez sur vos deux roues lorsque vous vous arr\u00eaterez.<\/p>\n\n\n\n
Vous \u00eates au niveau d\u2019un panneau-stop ou d\u2019un feu rouge dans l\u2019attente de prendre un virage sec dans une petite rue. Tourner alors qu\u2019on est \u00e0 l\u2019arr\u00eat et que le moteur s\u2019est refroidi ou mal g\u00e9rer l\u2019embrayage peut provoquer le calage du moteur. Dans ces\u00a0cas-l\u00e0, c\u2019est comme si le frein arri\u00e8re se retrouvait bloqu\u00e9 et que votre guidon \u00e9tait tourn\u00e9. Pour vous en sortir, d\u00e9brayez imm\u00e9diatement. En appuyant vite et \u00e0 fond sur l\u2019embrayage, votre roue arri\u00e8re continuera de tourner et vous \u00e9viterez une chute de la moto. Il vous faudra probablement tenir solidement sur un pied pour rester debout, mais tout sauvetage reste un sauvetage.<\/p>\n\n\n\n
Vous vous \u00eates engag\u00e9 dans une all\u00e9e en pente raide, mais il n\u2019y a pas la place pour faire demi-tour. Vous n\u2019avez pas d\u2019autre choix que de reculer dans l\u2019all\u00e9e. Puisque vos pieds sont au sol, vous utilisez le frein avant. Parce que vous prenez de la vitesse, vous serrez plus fort le frein, mais au lieu de ralentir, les suspensions avant se lib\u00e8rent et le pneu d\u00e9rape. L\u2019adr\u00e9naline monte, et le basculement de la moto est imminent. Pour \u00e9viter cette chute, freinez t\u00f4t et souvent. \u00c9vitez toute prise de vitesse et reculez doucement jusqu\u2019\u00e0 ce que vous vous retrouviez sur le plat. Rien de plus simple !<\/p>\n\n\n\n
Se coincer le bas du pantalon ou un lacet de botte dans un repose-pieds, \u00e7a peut cr\u00e9er une belle surprise. Si de nombreux motards sont tomb\u00e9s de cette mani\u00e8re, \u00e9vitez de les imiter. Rentrez vos lacets. M\u00eame chose pour votre pantalon et tout autre v\u00eatement ample autour des repose-pieds et des commandes au pied.<\/p>\n\n\n\n
Vous \u00eates arriv\u00e9 \u00e0 bon port, maintenant il reste \u00e0 vous garer. Vous croyez \u00e0 tort que la b\u00e9quille lat\u00e9rale s\u2019est d\u00e9ploy\u00e9e, mais quelle n\u2019est pas votre stupeur en l\u00e2chant prise : vous sentez que la moto continue d\u2019avancer. Pour ne pas basculer, suivez ces conseils : garez votre moto en prise pour \u00e9viter qu\u2019elle ne roule. D\u00e9pliez la b\u00e9quille lat\u00e9rale, puis donnez-lui une chiquenaude avec la pointe de votre botte. En tournant le guidon compl\u00e8tement \u00e0 gauche, votre moto s\u2019incline un peu plus, la b\u00e9quille re\u00e7oit plus de poids et la moto restera en place, m\u00eame si quelqu\u2019un la heurte. <\/p>\n\n\n\n
Oublier de poser les pieds au sol : comme cela arrive, je pr\u00e9f\u00e8re le mentionner. Vous savez ce qu\u2019il vous reste \u00e0 faire. <\/p>\n\n\n\n
En mettant en pratique ces conseils, vous \u00e9viterez que la moto bascule et que votre ego et vos chromes n\u2019en prennent un sacr\u00e9 coup.<\/p>\n\n\n\n
Ray Petry est coach certifi\u00e9 de l\u2019Acad\u00e9mie de conduite et membre de l\u2019\u00e9quipe Riding Academy\u2122 au si\u00e8ge de Harley-Davidson\u00ae Motor Company, \u00e0 Milwaukee.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour \u00e9viter toute d\u00e9convenue en cas de freinage, lisez ces conseils : vous continuerez \u00e0 briller \u00e0 moto.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":501,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[8],"class_list":["post-554","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-rouler"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=554"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/554\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/554\/revisions\/872"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}