{"id":2533,"date":"2024-11-15T13:52:26","date_gmt":"2024-11-15T11:52:26","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-eu\/?p=1977"},"modified":"2024-12-19T12:06:56","modified_gmt":"2024-12-19T10:06:56","slug":"retour-au-passe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/retour-au-passe\/","title":{"rendered":"RETOUR AU PASS\u00c9"},"content":{"rendered":"\n

La Motor Company est tr\u00e8s reconnaissante \u00e0 l\u2019un de ceux qui l\u2019ont influenc\u00e9e, l\u2019un des premiers et l\u2019un des plus heureux<\/p>\n\n\n\n

S\u2019il \u00e9tait possible de remonter dans le temps, rares sont les bikers qui n\u2019aimeraient pas retourner \u00e0 l\u2019\u00e9poque de la cr\u00e9ation de Harley-Davidson\u00ae<\/sup> pour bavarder avec ses fondateurs. Mais si l\u2019emploi du temps de ces derniers \u00e9tait trop charg\u00e9, on pourrait \u00e0 d\u00e9faut discuter avec celui qui fut surnomm\u00e9 \u201cHap\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Howard \u2018Hap\u2019 Jameson est n\u00e9 \u00e0 Jacksonville, dans l\u2019Illinois, en 1892. En 1910, il commen\u00e7a \u00e0 se tailler une r\u00e9putation dans le monde des courses de moto et il rendait r\u00e9guli\u00e8rement visite \u00e0 la quincaillerie du coin. Vers la fin de 1911, le magasin re\u00e7ut la visite d\u2019Arthur Davidson, le fondateur de H-D\u00ae<\/sup>, qui voulait savoir si le propri\u00e9taire du magasin aimerait devenir concessionnaire de motos Harley\u00ae<\/sup>. Il entama une conversation avec Howard et le recruta imm\u00e9diatement pour venir travailler au Quartier g\u00e9n\u00e9ral de Milwaukee. Howard accepta, \u00e0 condition que la Motor Company paie ses frais de d\u00e9m\u00e9nagement. Il prit un train et s\u2019installa \u00e0 Milwaukee en janvier 1912.<\/p>\n\n\n\n

Son premier poste consistait \u00e0 faire des essais sur route et \u00e0 recommander des am\u00e9liorations pour les nouveaux produits. Mais sous peu, ses connaissances \u00e9lectriques attir\u00e8rent l\u2019attention de l\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppement de produits (avant de travailler avec les motos Harley, Hap et son fr\u00e8re avaient mont\u00e9 une entreprise d\u2019\u00e9lectricit\u00e9). On lui confia l\u2019une des premi\u00e8res motos \u201cphare\u201d de la soci\u00e9t\u00e9 : la 11-J de 1915. Sorte de projet RUSHMORE de l\u2019\u00e9poque, la 11-J b\u00e9n\u00e9ficiait d\u2019un nouvel \u00e9clairage \u00e9lectrique qui illuminait mieux la route que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs \u00e0 l\u2019ac\u00e9tyl\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

Jameson, un biker et pilote bourr\u00e9 de talent, proposait souvent de mener les vir\u00e9es sur route, dont une avec le Short Grass Motorcycle Club du Kansas. Ses membres furent si impressionn\u00e9s par sa jovialit\u00e9 qu\u2019ils le surnomm\u00e8rent \u201cHappy\u201d et en firent leur directeur. Jameson ne pouvait jamais r\u00e9sister \u00e0 la tentation d\u2019assister aux manifestations du club, rallyes et enduros.<\/p>\n\n\n\n

Vers la fin de sa carri\u00e8re, il utilisa m\u00eame ses connaissances des syst\u00e8mes \u00e9lectriques afin de mettre au point un m\u00e9canisme de chronom\u00e9trage photo\u00e9lectrique pour les enduros et autres courses. Vers la fin des ann\u00e9es 1910, Jameson utilisa son expertise pour fournir une formation routi\u00e8re \u00e0 l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine et aux services de police. Sa collaboration avec le l\u00e9gendaire employ\u00e9 de H-D, Joe Ryan, entra\u00eena la cr\u00e9ation de la Quartermaster School pour les m\u00e9caniciens de l\u2019arm\u00e9e, pendant la premi\u00e8re guerre mondiale. Elle s\u2019appelle d\u00e9sormais Harley-Davidson University.<\/p>\n\n\n\n

 Jameson avait vraiment de nombreuses cordes \u00e0 son arc. Sur la route, il aidait \u00e9galement les concessionnaires \u00e0 aiguiser leurs comp\u00e9tences de vente, et ses photos fi guraient fr\u00e9quemment dans les pages de Harley-Davidson Dealer et d\u2019Enthusiast. Son grand charisme en faisait \u00e9galement un sujet naturel face \u00e0 l\u2019objectif ; son sourire jovial fi gurait sur de nombreuses photos publicitaires.<\/p>\n\n\n

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\"Howard
Howard \u2018Hap\u2019 Jameson se retrouvait r\u00e9guli\u00e8rement en haut des championnats d\u2019\u00e9checs.
Ici, il affronte un concurrent lors d\u2019un tournoi \u00e0 Milwaukee<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il pouvait aussi \u00e9crire. Dans les ann\u00e9es 1920, Jameson r\u00e9digea une colonne de conseils pour l\u2019Enthusiast sous le nom de plume \u201cUncle Frank\u201d. Avec son style l\u00e9ger et humoristique, le \u201cUncle Frank\u2019s Mailbag\u201d, une colonne tr\u00e8s pris\u00e9e, invitait les lecteurs \u00e0 taquiner Jameson et \u00e0 le mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve en lui posant toutes sortes de questions techniques. Il les asticotait en retour, tout en r\u00e9pondant intelligemment \u00e0 leurs questions les plus diffi ciles, souvent de mani\u00e8re particuli\u00e8rement d\u00e9taill\u00e9e. Il \u00e9crivit \u00e9galement des articles approfondis sur de nouveaux mod\u00e8les et r\u00e9digea aussi l\u2019histoire de la Motor Company en deux tomes, en 1929.<\/p>\n\n\n\n

Avant de devenir Major dans l\u2019arm\u00e9e pendant la deuxi\u00e8me guerre mondiale, Jameson supervisa les pr\u00e9paratifs de la moto militaire WLA. Cet engin d\u00e9sormais l\u00e9gendaire fut surnomm\u00e9 \u201cLiberator\u201d pendant les ann\u00e9es qui suivirent. Il surveilla \u00e9galement la mise au point du moteur twin XA \u00e0 pistons oppos\u00e9s qui avait \u00e9t\u00e9 construit sp\u00e9cialement pour rouler dans le d\u00e9sert.<\/p>\n\n\n\n

Toutefois, la plus grande qualit\u00e9 de Jameson \u00e9tait sont talent inn\u00e9 pour que ses clients se sentent vraiment sp\u00e9ciaux et bienvenus. Tout visiteur \u00e0 l\u2019usine de Milwaukee qui faisait la connaissance de \u2018Uncle Frank\u2019 recevait un bidon d\u2019huile gratuit. Et quand le c\u00e9l\u00e8bre biker Vivian Bales fi t son trajet historique de la G\u00e9orgie \u00e0 Milwaukee, en 1929, Jameson \u00e9tait en t\u00eate de l\u2019escorte que la soci\u00e9t\u00e9 avait fournie pour lui jusqu\u2019\u00e0 Chicago, lors du trajet de retour.<\/p>\n\n\n\n

En 1946, Jameson quitta Harley- Davidson pour devenir concessionnaire \u00e0 Evanston, dans l\u2019Illinois. A son d\u00e9part, la Motor Company lui fi t don de la moto et du sidecar sur lesquels il roulait pour la soci\u00e9t\u00e9 : une FL 1941 74 1212 cc, para\u00eet-il la premi\u00e8re jamais construite. De mani\u00e8re tr\u00e8s pr\u00e9visible, il continua de travailler dans les motos avec beaucoup de succ\u00e8s jusqu\u2019\u00e0 son d\u00e9part en retraite en 1955. Il nous quitta en 1978.<\/p>\n\n\n\n

Tout au long de sa vie, Jameson trouva \u00e9galement le temps d\u2019\u00eatre un excellent menuisier, un joueur d\u2019\u00e9checs de haut niveau et un p\u00e8re d\u00e9vou\u00e9 qui emmenait ses enfants aux rallies et aux enduros. En cons\u00e9quence, son fi ls Bob devint lui aussi un mordu de la moto et travailla pour H-D dans les ann\u00e9es 1960. En 2013, Bob fi t don de photos et d\u2019effets personnels de son p\u00e8re au Harley-Davidson Museum\u2122<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

La Motor Company, ses concessionnaires et ses pilotes peuvent tous remercier H-D d\u2019avoir recrut\u00e9 Hap Jameson en 1911. C\u2019est une chance qu\u2019il ait travaill\u00e9 \u00e0 Milwaukee. En effet, alors qu\u2019il \u00e9tait dans le train qui l\u2019y menait, il entama une conversation avec un homme qui fut si impressionn\u00e9 par ses connaissances et son charme qu\u2019il lui offrit imm\u00e9diatement un emploi. Apr\u00e8s avoir essuy\u00e9 un gentil refus, l\u2019homme tendit sa carte professionnelle \u00e0 Jameson, au cas o\u00f9 il changerait d\u2019avis.<\/p>\n\n\n\n

Le nom qui fi gurait sur la carte ? Henry Ford.<\/p>\n\n\n

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\"Hap<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

PHOTOGRAPHS COURTESY OF THE HARLEY-DAVIDSON MOTOR COMPANY ARCHIVES. COPYRIGHT H-D\u00ae.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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