{"id":2531,"date":"2024-11-15T13:11:42","date_gmt":"2024-11-15T11:11:42","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=2819"},"modified":"2024-12-19T12:06:44","modified_gmt":"2024-12-19T10:06:44","slug":"la-petite-reine-les-velos-harley-davidson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/la-petite-reine-les-velos-harley-davidson\/","title":{"rendered":"La petite reine. Les v\u00e9los Harley-Davidson"},"content":{"rendered":"\n

On dit parfois que le premier M. Harley et les trois M. Davidson avaient affirm\u00e9 avoir lanc\u00e9 Harley-Davidson\u00ae<\/sup> pour \u201cRendre le v\u00e9lo plus facile\u201d. M\u00eame si c\u2019est vrai, cette affirmation est parfois mal interpr\u00e9t\u00e9e, car elle pourrait sugg\u00e9rer que Harley-Davidson a commenc\u00e9 au titre de fabricant de v\u00e9los. Ce n\u2019est vraiment pas le cas<\/p>\n\n\n\n

Ce qui est absolument ind\u00e9niable, toutefois, c\u2019est que les v\u00e9los ont eu une influence majeure pendant les premi\u00e8res ann\u00e9es de la Motor Company. En effet, les tous premiers v\u00e9hicules \u00e9taient essentiellement des v\u00e9los motoris\u00e9s. En d\u00e9pit des efforts effectu\u00e9s pour promouvoir un meilleur moyen de transport \u00e0 deux roues, les v\u00e9los standard ont continu\u00e9 d\u2019avoir une popularit\u00e9 croissante pendant les ann\u00e9es 1910. Esp\u00e9rant lancer les motos sur de nouveaux march\u00e9s, Harley-Davidson a d\u00e9cid\u00e9 de vendre sa propre marque de v\u00e9los par le biais d\u2019un partenariat inattendu avec une soci\u00e9t\u00e9 de machines \u00e0 coudre.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019essor des loisirs<\/strong>
Le succ\u00e8s commercial du v\u00e9lo a donn\u00e9 lieu au cyclisme de loisir. Avec son prix inf\u00e9rieur et sa facilit\u00e9 d\u2019utilisation, il permettait \u00e9galement de familiariser les plus jeunes aux motos Harley-Davidson. Ces conditions ont entra\u00een\u00e9 la signature d\u2019un contrat avec Davis Sewing Machine Co., de Dayton, dans l\u2019Ohio, \u00e0 l\u2019automne 1916. En vertu de cet accord, Davis vendait les principales pi\u00e8ces de v\u00e9los et les exp\u00e9diait \u00e0 Milwaukee o\u00f9 elles \u00e9taient assembl\u00e9es. Harley-Davidson a d\u00e9di\u00e9 un b\u00e2timent entier de Juneau Avenue, \u00e0 Milwaukee, \u00e0 la production de ces v\u00e9los. A partir de 1917, les v\u00e9los \u00e9taient principalement vendus par le biais des concessions de moto Harley-Davidson, mais des revendeurs de v\u00e9los remplissaient ce r\u00f4le dans les plus petites villes.<\/p>\n\n\n

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La peinture vert olive famili\u00e8re qui rev\u00eatait les motos depuis la premi\u00e8re guerre mondiale est devenue caract\u00e9ristique des v\u00e9los H-D\u00ae<\/sup>. Les v\u00e9los avaient \u00e9galement un autre trait de marque sous la forme des lettres H et D qui \u00e9taient coul\u00e9es dans le pignon principal.<\/p>\n\n\n\n

Parmi les noms de ces v\u00e9los on trouvait \u201cDiamond Frame\u201d, \u201cLadies Standard\u201d, \u201cBoy Scout\u201d, \u201cGirls Juvenile\u201d, \u201cThe Racer\u201d et \u201c7-17 Special\u201d. Le v\u00e9lo Boy Scout a fini par \u00eatre rebaptis\u00e9, peut-\u00eatre suite aux objections des Boy Scouts d\u2019Am\u00e9rique. Le \u201cMotorcyke\u201d \u00e9tait le mod\u00e8le qui rappelait le plus une moto, avec un r\u00e9servoir m\u00e9tallique situ\u00e9 le long des deux tubes sup\u00e9rieurs du cadre. Mais ce r\u00e9servoir contenait une source d\u2019\u00e9nergie diff\u00e9rente : des piles pour le phare. Les motos ont apport\u00e9 des possibilit\u00e9s de marketing uniques ; les jeunes pouvaient devenir propri\u00e9taires d\u2019une Harley\u00ae plus facilement que jamais, en travaillant dur et en \u00e9conomisant. Les adultes qui devaient faire le trajet en ville \u00e9taient encourag\u00e9s \u00e0 \u00e9conomiser sur les \u201cco\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de la circulation en ville\u201d.<\/p>\n\n\n

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R\u00e9ussite \u00e0 court terme<\/strong>
En 1920, les ventes ne repr\u00e9sentaient qu\u2019une petite augmentation des ventes de H-D, soit seulement uniquement 4 % du chiffre d\u2019affaires domestique total. On pense \u00e9galement que les ventes n\u2019ont jamais \u00e9gal\u00e9 celles de la concurrence en raison des limitations du r\u00e9seau de concessionnaires de motos. Toutefois, les v\u00e9los \u00e9taient de qualit\u00e9. Nous le savons en raison des revues favorables et des prix substantiels, qui allaient environ de 40 \u00e0 55 dollars. Finalement, la gamme de v\u00e9los a \u00e9t\u00e9 l\u2019une des fatalit\u00e9s de la crise de 1920-1921, qui a entra\u00een\u00e9 des r\u00e9ductions des d\u00e9penses.<\/p>\n\n\n\n

En guise d\u2019\u00e9pilogue \u00e0 cette p\u00e9riode cycliste de courte dur\u00e9e, Harley-Davidson a appris en 1922 que Davis Sewing Machine Co. avait continu\u00e9 de produire et de vendre des v\u00e9los Harley-Davidson pr\u00e8s d\u2019un an apr\u00e8s que la Motor Company avait mis fin \u00e0 la vente de motos. Quand une lettre de cession et d\u2019abstention n\u2019a pas port\u00e9 ses fruits, l\u2019activit\u00e9 ill\u00e9gale a finalement cess\u00e9 suite \u00e0 une visite personnelle d\u2019Arthur Davidson au printemps de 1923. Les machines \u00e0 coudre ont eu du fil \u00e0 retordre\u2026<\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9los Harley-Davidson\u00ae<\/sup> sont expos\u00e9s au Harley-Davidson Museum\u2122<\/sup> de Milwaukee. h-dmuseum.com<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n

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