![\"\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AMF-pic-forweb-785x1024.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\nPour certains, la p\u00e9riode AMF a \u00e9t\u00e9 une travers\u00e9e du d\u00e9sert dont Harley-Davidson\u00ae a eu la chance d\u2019\u00e9merger. Mais ce passage comporte diff\u00e9rents niveaux et s\u2019est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre une tranche d\u2019histoire plut\u00f4t complexe. <\/p>\n\n\n\n
En 1965, la soci\u00e9t\u00e9 H-D\u00ae a \u00e9t\u00e9 introduite en bourse. Honda et d\u2019autres s\u2019affirmaient avec des montures fiables \u00e0 prix raisonnable, et la Motor Company avait besoin de capitaux pour leur faire concurrence. En 1968, la direction de H-D s\u2019inqui\u00e9tait \u00e0 juste titre d\u2019une OPA hostile \u00e9ventuelle de Bangor Punta, un conglom\u00e9rat international connu pour acqu\u00e9rir et liquider des soci\u00e9t\u00e9s. L\u2019autre partie int\u00e9ress\u00e9e \u00e9tait American Machine and Foundry (AMF) de White Plains, New York. Avec une offre de 22 millions de dollars et la promesse faite par le PDG, Rodney Gott, de maintenir H-D sur la route, le pr\u00e9sident William H. Davidson a incit\u00e9 les actionnaires \u00e0 accepter cette offre, qui a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e le 8 janvier 1969. <\/p>\n\n\n\n
AMF a alors plac\u00e9 Harley-Davidson dans son groupe de produits de loisirs, aux c\u00f4t\u00e9s de ses lucratifs poseurs de quilles automatiques, de ses \u00e9quipements sportifs Voit et d\u2019autres marques. Gott souhaitait mieux \u00e9quilibrer la production d\u2019AMF en la rapprochant des produits de loisirs et en l\u2019\u00e9loignant des \u00e9quipements industriels. Mais AMF a rencontr\u00e9 une multitude de probl\u00e8mes avec Harley-Davidson, notamment un surplus de stock, des questions de qualit\u00e9 et parfois des probl\u00e8mes li\u00e9s au fait de ne pas \u00eatre suffisamment \u00e0 l\u2019\u00e9coute des concessionnaires. En cons\u00e9quence, la client\u00e8le \u00e9tait statique, s\u2019\u00e9tant habitu\u00e9e \u00e0 des motos H-D qui ne semblaient jamais changer. <\/p>\n\n\n\n
Toutefois, la propre strat\u00e9gie d\u2019AMF \u00e9tait tout aussi malencontreuse. Le nouveau projet reposait sur un rythme de production de volumes \u00e9lev\u00e9s que Harley-Davidson n\u2019\u00e9tait pas \u00e0 m\u00eame de g\u00e9rer. Pire encore, les clients ne manifestaient aucun d\u00e9sir suppl\u00e9mentaire d\u2019acheter, en d\u00e9pit de l\u2019augmentation de la production. Les relations avec les concessionnaires s\u2019empir\u00e8rent suite \u00e0 la nouvelle politique d\u2019AMF qui exigeait que les concessionnaires ach\u00e8tent des mod\u00e8les l\u00e9gers moins d\u00e9sirables pour chaque Sportster\u00ae, Super Glide\u00ae ou Electra Glide\u00ae command\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n
AMF a affirm\u00e9 que Milwaukee n\u2019avait pas le sens des affaires ; Milwaukee a affirm\u00e9 qu\u2019AMF ne comprenait pas les motos. Chacun se renvoyait la balle. <\/p>\n\n\n\n
Mais AMF a \u00e9galement investi beaucoup d\u2019argent dans le d\u00e9veloppement de nouveaux produits, notamment un moteur 1100 cc \u00e0 arbre \u00e0 came en t\u00eate et le Projet Nova, une toute nouvelle moto V-4 refroidie \u00e0 l\u2019eau. M\u00eame si aucun de ces produits n\u2019a fini par \u00eatre commercialis\u00e9, les composants mis au point pour la Nova ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur la FXRT Sport Glide\u00ae, un engin populaire du d\u00e9but des ann\u00e9es 1980. Plus important, le projet Nova a introduit l\u2019usinage par machine CNC et d\u2019autres capacit\u00e9s de production qui ont contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de H-D. Une partie du plan d\u2019ensemble des ann\u00e9es 1970 \u00e9tait la mise au point d\u2019un nouveau moteur V-Twin, qui a \u00e9t\u00e9 introduit sur le mod\u00e8le de l\u2019ann\u00e9e 1984. A ce jour, on entend parfois dire que l\u2019Evolution\u00ae a \u00e9t\u00e9 \u201cle moteur qui a sauv\u00e9 Harley-Davidson\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Les budgets destin\u00e9s \u00e0 \u00e9largir la ligne de produits traditionnels de H-D \u00e9taient plus serr\u00e9s mais ont suscit\u00e9 davantage de r\u00e9flexion au niveau des roues, de la peinture et autres garnitures, comme par exemple sur la Low Rider\u00ae 1977 et la FX Super Glide 1971, d\u00e9sormais c\u00e9l\u00e8bre, qui mariaient un moteur Big Twin \u00e0 une fourche avant plus l\u00e9g\u00e8re dans le style Sportster. Cette \u00e9poque a \u00e9galement donn\u00e9 le jour \u00e0 la FLT Tour Glide\u2122 de 1980. Avec son car\u00e9nage mont\u00e9 sur le ch\u00e2ssis et les premiers isolateurs de moteur en caoutchouc, il s\u2019agit du pr\u00e9d\u00e9cesseur des mod\u00e8les Road Glide\u00ae d\u2019aujourd\u2019hui. <\/p>\n\n\n\n
En 1980, la rumeur a commenc\u00e9 \u00e0 courir qu\u2019AMF essayait de trouver une voie de secours. Vaughn Beals, qui travaillait pour AMF au poste de vice-pr\u00e9sident, a essay\u00e9 de convaincre AMF de lui vendre Harley- Davidson, ainsi qu\u2019\u00e0 une \u00e9quipe d\u2019investisseurs. Beals et 12 autres membres de la direction de H-D ont conclu un accord et acquis H-D le 16 juin 1981, pour la somme de 75 millions de dollars. Le moral des employ\u00e9s est imm\u00e9diatement mont\u00e9 en fl\u00e8che. Un nouveau slogan publicitaire affirmait \u201cL\u2019aigle vole seul\u201d. Dans le cadre du contrat, Harley-Davidson a repris possession de l\u2019usine de York, en Pennsylvanie. Sans York, H-D n\u2019aurait jamais pu r\u00e9aliser les gains de production des ann\u00e9es 1980 et 1990. Mais tout n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 parfait suite au \u201crachat\u201d. Le march\u00e9 des motos vacillait, la concurrence \u00e9trang\u00e8re se faisait notoire aux Etats-Unis et la r\u00e9cession battait son plein. <\/p>\n\n\n\n
Beals et d\u2019autres ont retrouss\u00e9 leurs manches et se sont mis \u00e0 l\u2019oeuvre. Les usines ont \u00e9t\u00e9 rationnalis\u00e9es, et une nouvelle moto a fait son apparition en 1984, la Softail\u00ae. Un nouveau club de motos parrain\u00e9 par l\u2019usine, le Harley Owners Group\u00ae, a consolid\u00e9 les liens avec les concessionnaires et les clients. Beals et son \u00e9quipe ont renforc\u00e9 leur philosophie d\u2019\u00e9coute des bikers, la raison m\u00eame pour laquelle H-D \u00e9tait rest\u00e9 en affaires depuis 1903. <\/p>\n\n\n\n
Au d\u00e9but et au milieu des ann\u00e9es 1980, tous les concessionnaires et leurs clients \u00e9taient au courant : Harley-Davidson \u00e9tait de retour, meilleur que jamais. Et sans jamais avoir appartenu \u00e0 AMF, la soci\u00e9t\u00e9 n\u2019aurait peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 qu\u2019une petite note en marge de l\u2019histoire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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De 1969 \u00e0 juin 1981, AMF \u00e9tait propri\u00e9taire de H-D\u00ae. Une p\u00e9riode \u00e0 d\u00e9couvrir<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":2407,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[10],"class_list":["post-2490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-company"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2490"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2490\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2492,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2490\/revisions\/2492"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2407"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}