{"id":1948,"date":"2024-10-18T00:48:45","date_gmt":"2024-10-18T07:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/?p=370"},"modified":"2024-11-26T15:01:48","modified_gmt":"2024-11-26T13:01:48","slug":"life-begins-at-40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/life-begins-at-40\/","title":{"rendered":"La vie commence \u00e0 40\u202fans\u202f!"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"intro wp-block-paragraph\">Le Softail<sup>\u00ae<\/sup>\u202f: Quarante ans de design classique<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Texte\u202f: Jeremy Pick. Photos reproduites avec l\u2019aimable autorisation de Harley-Davidson Museum<sup>\u2122<\/sup><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La moto Softail<sup>\u00ae<\/sup>, qui f\u00eate son 40<sup>e<\/sup> anniversaire cette ann\u00e9e, est un design classique incontest\u00e9 et un pilier de la gamme Harley-Davidson<sup>\u00ae<\/sup>. Son style s\u2019appuie sur un design Harley-Davidson vieux de plusieurs ann\u00e9es, le look hard tail et ses suspensions cach\u00e9es, la forme en fer \u00e0 cheval du r\u00e9servoir et son allure \u00e9pur\u00e9e faisant du moteur le h\u00e9ros de la machine et du Sotfail lui-m\u00eame une ic\u00f4ne.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1984-5-A-Model-FXST-Softail_f-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-371\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1984-5-G-Model-FXST-Softail-3-4-left-side-front_f-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-372\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire commence au d\u00e9but des ann\u00e9es\u202f80, lorsque Harley-Davidson a pu acheter un concept de suspension \u00e0 Bill Davis, ing\u00e9nieur-concepteur qui avait test\u00e9 des amortisseurs arri\u00e8re mont\u00e9s sur un cadre Big Twin. Les ing\u00e9nieurs Harley-Davidson ont travaill\u00e9 avec Bill Davis pour parfaire le design, qui a d\u00e9bouch\u00e9 sur la FXST Softail 1984. Le cadre offrait aux clients le look classique hard tail d\u2019autrefois, combin\u00e9 \u00e0 un style \u00e9pur\u00e9 et \u00e0 une selle abaiss\u00e9e sans compromettre le confort ni la maniabilit\u00e9 permises par des suspensions arri\u00e8re compl\u00e8tes. Le r\u00e9servoir en forme de fer \u00e0 cheval vient compl\u00e9ter le look ancien. Il a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 sur le mod\u00e8le EL Knucklehead de 1936 et est devenu partie int\u00e9grante d\u2019un look global consid\u00e9r\u00e9 comme caract\u00e9ristique de Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce premier Softail, propuls\u00e9 par le nouveau moteur V-twin Evolution<sup>\u2122<\/sup> est apparu \u00e0 une \u00e9tape cruciale dans l\u2019histoire de Harley-Davidson. La moto a contribu\u00e9 \u00e0 ce que l\u2019entreprise redevienne comp\u00e9titive sur le march\u00e9 tout en posant les bases de nombreux designs custom d\u2019usine cr\u00e9\u00e9s dans les quarantes ann\u00e9es suivantes et dont beaucoup sont devenus embl\u00e9matiques.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"1986 Heritage Softail\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/i5Cbt80k3to?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1986, le look classique des ann\u00e9es\u202f50 a inspir\u00e9 la gamme Softail, le mod\u00e8le Heritage Softail<sup>\u00ae<\/sup> reprenant des \u00e9l\u00e9ments de l\u2019Hydra-Glide de 1949. La Heritage Softail Special de 1987 proposait en plus un pare-brise, des sacoches, des feux de croisement et un dossier passager. L\u2019Heritage Softail est devenu un cruiser et un tourer extr\u00eamement populaire et demeure dans la gamme sous le nom de Heritage Softail Classic.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1988, H-D lance le mod\u00e8le Springer<sup>\u00ae<\/sup> Softail, qui combine le design et les performances Softail \u00e0 l\u2019avant classique \u00ab Springer \u00bb. L\u2019\u00e9l\u00e9gante fourche avant chrom\u00e9e avec ses ressorts visibles ou \u00ab Springer \u00bb, que connaissaient si bien les clients Harley-Davidson depuis les ann\u00e9es vingt jusque dans les ann\u00e9es cinquante, \u00e9tait de retour, cr\u00e9ant une ligne parfaite avec le design Softail.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1990_Fat-Boy_PH-3940_HD38672-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-373\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1990_Fat-Boy_PH-10840_HD39413-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-374\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, en 1990, Harley-Davidson a d\u00e9voil\u00e9 le mod\u00e8le Fat Boy<sup>\u00ae<\/sup>. L\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, Willie G. Davidson, alors vice-pr\u00e9sident responsable du style, a conduit un prototype de Fat Boy jusqu\u2019\u00e0 la Daytona Bike Week pour recevoir les commentaires de pilotes, qu\u2019il a int\u00e9gr\u00e9s dans le mod\u00e8le de production. Le Fat Boy d\u2019origine arborait un look vintage minimaliste dans une \u00e9clatante couleur argent sur le cadre et la carrosserie, des freins \u00e0 disque et une allure imposante qui lui vaut son nom de \u00ab\u202fFat\u202f\u00bb (\u00ab\u202fgros\u202f\u00bb) en anglais. Le Fat Boy allait devenir l\u2019une des motos les plus rapidement reconnaissables, m\u00eame aux yeux de non pilotes, gr\u00e2ce notamment \u00e0 son apparition dans le film de 1991, <em>Terminator\u202f2\u202f: Le Jugement dernier<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plateforme Softail \u00e9tant alors reconnue comme un classique des temps modernes, Harley-Davidson a lanc\u00e9 l\u2019Heritage Springer<sup>\u00ae<\/sup> en 1997. Il fait r\u00e9appara\u00eetre un garde-boue avant int\u00e9gral et un mod\u00e8le de garde-boue oubli\u00e9 depuis 1952, avec les sacoches classiques, les flancs blancs, un feu sur le garde-boue avant et un feu arri\u00e8re type \u00ab tombstone \u00bb.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"1997 Heritage Springer\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/iPwksVBy_FE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Softail Deuce<sup>\u2122<\/sup> a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 2000. \u00c9tant peut-\u00eatre le plus radical des mod\u00e8les Softail Custom d\u2019usine, le Deuce r\u00e9unit des \u00e9l\u00e9ments de design comme un r\u00e9servoir de carburant \u00e9lanc\u00e9, des fourreaux de fourche rac\u00e9s chrom\u00e9s, un nouveau garde-boue arri\u00e8re et le nouveau moteur Twin Cam 88B<sup>\u2122<\/sup>. De nouvelles innovations sont apparues en 2008 avec les mod\u00e8les Rocker<sup>\u2122<\/sup>et Cross Bones<sup>\u2122<\/sup>. Le garde-boue arri\u00e8re du Rocker \u00e9tait fix\u00e9 au bras oscillant de sorte qu\u2018il soit plus proche du pneu arri\u00e8re et donne l\u2019impression que les deux sont plaqu\u00e9s l\u2019un contre l\u2019autre. Le mod\u00e8le Cross Bones a quant \u00e0 lui \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour rappeler les motos \u00ab\u202fbobber\u202f\u00bb\u202fd\u2019apr\u00e8s-guerre. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis le lancement du Softail, les mod\u00e8les Softail Slim<sup>\u00ae<\/sup>, Bad Boy, Nostalgia, Deluxe and Breakout<sup>\u00ae<\/sup> comptent parmi les mod\u00e8les tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s qui ancrent la position du Softail comme \u00e9tant sans doute la gamme la plus importante de l\u2019histoire de Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Softail-Deluxe-2017005818_18gap_slc_171335-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-376\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Softail-Slim-2017-117210_18gap_slc_171335-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-377\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est en 2018 que se produit le plus grand virage depuis l\u2019introduction du moteur Twin Cam en 2000\u202f: le lancement d\u2019un cadre enti\u00e8rement repens\u00e9. Il comportait un unique amortisseur arri\u00e8re \u00e0 ressorts mont\u00e9 sous la selle ainsi qu\u2019un nouveau bras oscillant. Le nouveau ch\u00e2ssis, nettement plus l\u00e9ger et plus rigide que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, compose la base de nombreux mod\u00e8les de la gamme 2024 de cruisers. Le pr\u00e9c\u00e9dent moteur Twin Cam a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le nouveau Milwaukee-Eight<sup>\u00ae<\/sup> dans les versions 107 pouces cube (1\u202f745\u202fcm3) et 114 pouces cube (1\u202f868\u202fcm3) pour une puissance consid\u00e9rablement accrue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quarante ans apr\u00e8s sa cr\u00e9ation, parmi les plateformes lanc\u00e9es par Harley-Davidson, la Softail est l\u2019une de celles qui ont connu le plus de succ\u00e8s. Elle continue de d\u00e9finir le style Harley-Davidson pour une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de motards.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Softail\u202f: Quarante ans de design classique<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":1680,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10],"class_list":["post-1948","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-company"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1948","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1948"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1948\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2108,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1948\/revisions\/2108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1680"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1948"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1948"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1948"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}