CONCEPTION ET ART

Découvrez d’où l’Hydra-Glide tient son nom

Texte : H-D Museum

Le design industriel est une pratique professionnelle qui consiste à concevoir des produits attrayants d’un point de vue à la fois émotionnel et fonctionnel et qui sont utilisés par des millions de personnes dans le monde, tous les jours. Il est né au début du 20e siècle, devenant un métier au moment où Harley-Davidson était en train de transformer le monde de la moto.

Une exposition au H-D Museum explore l’art, la conception et le design industriel chez Harley-Davidson. Une moto emblématique, créée avec l’aide de l’éminent designer industriel Brooks Stevens, originaire de Milwaukee, donne un aperçu des collaborations étroites essentielles à la conception d’une moto.

Stevens connaissait les deux familles, Harley et Davidson. Il avait même un lien avec Willie G. Davidson, qui, bien que désormais retraité, a longtemps servi l’entreprise en tant que directeur du design. Willie a commencé sa carrière dans l’entreprise Brooks Stevens à son retour à Milwaukee après avoir obtenu son diplôme d’art en Californie.

Parmi les nombreuses modifications de produits effectuées après la Seconde Guerre mondiale, Harley-Davidson a pris la décision de changer la suspension avant de ses plus gros modèles, les EL et FL. C’est vers Brooks Stevens que l’entreprise s’est tournée pour ce qui devait être la première application de design industriel en moto, l’emblématique 1949 Hydra-Glide motorcycle. Cette moto a apporté des améliorations techniques, mais aussi d’importantes modifications en matière de design. Parmi les différences de design des modèles FL 1948 et 1949, on trouve :

• Passage de fourche springer à des fourches hydrauliques cachées dans le chrome, les tubes « beer can » La conception était un assemblage de ressorts et d’amortisseurs dans des tubes télescopiques. Les amortisseurs hydrauliques n’étaient pas une nouveauté sur les véhicules à moteur, mais ils apportaient plus de confort de conduite et une meilleure maniabilité par rapport au design précédent. Le nom Hydra-Glide vient de cette nouvelle conception et ne fait référence qu’à l’avant de la moto. Hydra correspondait aux nouveaux amortisseurs hydrauliques et Glide faisait référence au confort. Plus tard, l’ensemble de la moto a été baptisé Hydra-Glide.

• Les fixations du garde-boue breveté à l’avant sont réduites et cachées derrière les fourches.

• Le phare est rabaissé entre la fourche avant.
• La nacelle en chrome consolide l’avant en lui donnant un look épuré.
• Un garde-boue avant carré avec revêtement chromé.
• Les coins inférieurs évasés sur le garde-boue avant permet une meilleure protection.

Le design de la fourche avant est devenu une caractéristique standard des modèles Big Twin. La technologie de conduite en douceur a aussi rapidement été ajoutée à la suspension arrière. En 1958, le nom Hydra-Glide a été remplacé par Duo-Glide pour refléter les nouvelles suspensions avant et arrière.

Comme 2024 marque les 75 ans du lancement de la Hydra-Glide, le modèle Icons de cette année sera une réincarnation de cette dernière. La peinture retenue est celle du modèle de 1956.

https://www.harley-davidson.com/fr/fr/motorcycles/hydra-glide-revival.html

L’exposition du musée présente une 1949 Hydra Glide qui est arrivée dans les archives directement après sa sortie de l’usine. Son moteur n’a jamais tourné !