{"id":458,"date":"2024-07-23T03:42:47","date_gmt":"2024-07-23T07:42:47","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/?p=466"},"modified":"2024-10-29T05:22:10","modified_gmt":"2024-10-29T09:22:10","slug":"evolution-de-lembrayage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/evolution-de-lembrayage\/","title":{"rendered":"\u00c9VOLUTION DE L\u2019EMBRAYAGE"},"content":{"rendered":"\n

Notre expert r\u00e9sident en technologie examine de plus pr\u00e8s une autre partie essentielle de votre moto \u00a0\u2013\u00a0cette fois, l\u2019embrayage.<\/p>\n\n\n\n

Lemmy<\/p>\n\n\n\n

L\u2019embrayage d\u2019une Harley-Davidson\u00ae<\/sup> Big\u202fTwin fait partie int\u00e9grante de la moto. Ce qui le diff\u00e9rencie de celui de nombreux autres mod\u00e8les, c’est qu\u2019il se trouve dans un carter sp\u00e9cial, sur le c\u00f4t\u00e9 de la moto, et ce, depuis de nombreuses ann\u00e9es. Par ailleurs, l\u2019embrayage d’une Big\u202fTwin est tr\u00e8s, tr\u00e8s grand. Pourquoi? En raison de son \u00e9volution. L\u2019embrayage est sans doute l\u2019une des pi\u00e8ces les plus int\u00e9ressantes, et les plus importantes, de la moto, notamment du fait de son efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les tout premiers mod\u00e8les Harley\u00ae<\/sup> Twin \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’une transmission directe. Le moteur faisait alors tourner la roue arri\u00e8re directement, au moyen d\u2019une courroie en cuir. Ces machines se reconnaissaient de loin en raison de la poulie de la roue arri\u00e8re qui \u00e9tait assez grande; son diam\u00e8tre \u00e9tait presque identique \u00e0 celui de la roue! Les motocyclistes utilisaient un levier du c\u00f4t\u00e9 gauche du r\u00e9servoir pour appliquer une tension sur la courroie et faire avancer la moto. Lorsque la tension \u00e9tait rel\u00e2ch\u00e9e, le moteur tournait et la courroie se d\u00e9tendait simplement pendant la rotation de la poulie, ce qui emp\u00eachait le moteur de caler.<\/p>\n\n\n\n

En 1912, Harley-Davidson a commenc\u00e9 \u00e0 proposer un embrayage permettant de laisser le moteur tourner librement sans compter sur la tension manuelle exerc\u00e9e sur la courroie. Rapidement, par la suite, d’autres innovations ont commenc\u00e9 \u00e0 tirer avantage de cet embrayage, comme la bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux rapports mont\u00e9e sur le moyeu de roue arri\u00e8re et le d\u00e9veloppement v\u00e9ritablement exaltant d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 train baladeur \u00e0 trois rapports, qui a fait ses d\u00e9buts en 1915. Garantie par l’usine pour fonctionner \u00e0 65 mi\/h (104,6 km\/h), la moto sur laquelle ces transmissions \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es nous semble plut\u00f4t famili\u00e8re. Pourquoi? Notamment \u00e0 cause de l’embrayage, qui se trouvait sous un carter de cha\u00eene, du c\u00f4t\u00e9 gauche de la moto, \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame emplacement qu’aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

L’embrayage pouvait \u00eatre actionn\u00e9 au moyen du levier familier utilis\u00e9 sur les courroies en cuir, mais il \u00e9tait aussi reli\u00e9 \u00e0 une p\u00e9dale qui pouvait \u00eatre actionn\u00e9e avec le pied gauche. La p\u00e9dale contr\u00f4lait une tige en m\u00e9tal qui servait de tringlerie li\u00e9e \u00e0 l’embrayage. Contrairement \u00e0 l’embrayage courant \u00e0 p\u00e9dale, que l’on trouve sur les voitures, les premiers embrayages H-D\u00ae<\/sup> \u00e9taient de type \u00e0 culbuteur. Au lieu de retrouver sa position initiale lorsqu’il est rel\u00e2ch\u00e9, comme la p\u00e9dale d’embrayage de la plupart des automobiles, l’embrayage \u00e0 culbuteur a recours \u00e0 une came qui garantit son engagement ou son d\u00e9sengagement, selon ce que souhaite le motocycliste. Cette m\u00eame configuration g\u00e9n\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre\u202frapports en 1936.<\/p>\n\n\n\n

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Ce syst\u00e8me de fonctionnement a commenc\u00e9 \u00e0 devenir d\u00e9terminant pour les motos Harley-Davidson, notamment en termes de conception et de configuration, et ce, jusque \u00e0 aujourd’hui! Les motocyclistes se sont habitu\u00e9s \u00e0 utiliser leur pied gauche pour d\u00e9coupler le moteur du reste de l’arbre de transmission, puis \u00e0 passer les rapports avec la main gauche, avec un levier situ\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 gauche du r\u00e9servoir.<\/p>\n\n\n\n

En 1952, sur les conseils du march\u00e9 des services\u00a0apr\u00e8s-vente, H-D a d\u00e9velopp\u00e9 le syst\u00e8me moderne de changement de rapports au pied que les pilotes de course utilisaient d\u00e9j\u00e0 pour des changements de rapports ultrarapides. Gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle technologie, la main gauche et le pied gauche ont \u00e9chang\u00e9 leurs r\u00f4les\u202f: la main gauche activait l’embrayage et le pied gauche changeait les rapports, tout comme aujourd’hui. Harley-Davidson a repens\u00e9 les timoneries de son embrayage, pour un meilleur effet m\u00e9canique, en faisant appel \u00e0 un embrayage auxiliaire appel\u00e9\u00a0\u00ab\u202fmousetrap\u202f\u202f\u00bb<\/a>, surnom qui lui a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 du fait de sa similarit\u00e9 avec une sourici\u00e8re, qui permettait\u00a0\u00e0 l’embrayage massif d’\u00eatre actionn\u00e9 \u00e0 la main, initialement avec beaucoup de force, puis de rester engag\u00e9 en toute simplicit\u00e9 une fois l’actionnement complet.<\/p>\n\n\n\n

Et voil\u00e0 la raison pour laquelle l’embrayage est si imposant\u202f: sa conception \u00e9tait tellement efficace que personne ne voulait y renoncer. Alors que l’embrayage \u00e9tait \u00e0 l’origine con\u00e7u pour les muscles puissants d’une jambe, les ing\u00e9nieurs ont cr\u00e9\u00e9 des timoneries avec une g\u00e9om\u00e9trie diff\u00e9rente pour l’adapter aux muscles plus faibles de la main. Les autres marques de motos ne disposant pas d’une exp\u00e9rience aussi riche en mati\u00e8re de conduite, elles ont, pour la plupart, adopt\u00e9 les embrayages manuels longtemps apr\u00e8s qu’ils furent devenus la norme pour H-D. L’embrayage massif a continu\u00e9 de faire ses preuves pendant des d\u00e9cennies; le m\u00eame design de base a d’ailleurs \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 jusqu’au milieu des ann\u00e9es 1980!<\/p>\n\n\n\n

Cependant, il existe une autre raison pour laquelle ce design a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Par la suite, H-D est pass\u00e9e aux embrayages actionn\u00e9s par c\u00e2ble afin de transf\u00e9rer le mouvement de la main du motocycliste au niveau du levier, puis \u00e0 l’embrayage. Ces embrayages se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s plus flexibles en termes de positionnement et de parcours. Plus tard, la Motor Company a \u00e9quip\u00e9 les Big Twin d’embrayages \u00e0 commande hydraulique, qui offrent moins de r\u00e9sistance et sont plus \u00e0 m\u00eame de satisfaire aux exigences des motos de tourisme qui circulent \u00e0 pleine charge.<\/p>\n\n\n\n

Avant l’actionnement par c\u00e2ble et hydraulique, cependant, H-D utilisait des pi\u00e8ces rondes m\u00e9talliques solides pour ses timoneries; elles \u00e9taient simples \u00e0 fabriquer et extr\u00eamement r\u00e9sistantes. Pour que le fonctionnement de cette tige de m\u00e9tal \u2013 la timonerie \u2013 soit optimal, le parcours de cette derni\u00e8re jusqu’au levier de d\u00e9brayage devait \u00eatre bien droit. C’\u00e9tait essentiel; alors la sourici\u00e8re que nous avons \u00e9voqu\u00e9e plus t\u00f4t a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour utiliser des timoneries et des points de fixation similaires \u00e0 ceux de l’embrayage au pied.<\/p>\n\n\n\n

Compte tenu de la configuration unique de leur moteur, de leur bo\u00eete de vitesses ind\u00e9pendante et de leur compatibilit\u00e9 avec les motos ant\u00e9rieures qui n’\u00e9taient pas dot\u00e9es d’un syst\u00e8me de d\u00e9marrage \u00e9lectrique, les Big Twin ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es d’un embrayage plut\u00f4t \u00e9norme. Son emplacement, diff\u00e9rent des autres motos, est une caract\u00e9ristique distinctive; il t\u00e9moigne d’une ing\u00e9nierie intelligente et \u00e9pur\u00e9e que les motocyclistes appr\u00e9cient encore aujourd’hui.\u202f<\/p>\n\n\n\n

La grande taille laisse pr\u00e9sager d’un moteur qui d\u00e9livre un couple impressionnant et la configuration solide et efficace s’av\u00e8re simple et robuste. L’embrayage de votre Big Twin est identique au reste de votre moto\u202f: de grande taille et puissant, charg\u00e9 de tradition, avec une histoire bien \u00e0 lui. Lorsque vous regardez par la trappe d’embrayage, soyez fier d’avoir devant les yeux une pi\u00e8ce qui a subi plus d’une centaine d’ann\u00e9es de peaufinage et d’essais de durabilit\u00e9 involontaires men\u00e9s \u00e0 bien par une longue lign\u00e9e de motocyclistes tout comme vous.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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