{"id":367,"date":"2024-10-18T03:15:21","date_gmt":"2024-10-18T07:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/?p=370"},"modified":"2024-10-18T03:54:48","modified_gmt":"2024-10-18T07:54:48","slug":"la-vie-commence-a-40-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/la-vie-commence-a-40-ans\/","title":{"rendered":"La vie commence \u00e0 40 ans!"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"intro wp-block-paragraph\">La Softail<sup>\u00ae<\/sup> : quatre d\u00e9cennies de design classique<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jeremy Pick <br>Images\u00a0: gracieuset\u00e9 du Harley-Davidson Museum<sup>\u2122<\/sup><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La moto Softail<sup>\u00ae<\/sup>, dont on c\u00e9l\u00e8bre le 40<sup>e<\/sup> anniversaire cette ann\u00e9e, est un classique incontest\u00e9 du design et un pilier de la gamme Harley-Davidson<sup>\u00ae<\/sup>. Les particularit\u00e9s stylistiques de la Softail t\u00e9moignent de toute l\u2019importance accord\u00e9e depuis des d\u00e9cennies par Harley-Davidson au design : cadre Hardtail avec une suspension dissimul\u00e9e, r\u00e9servoir d&#8217;huile en fer \u00e0 cheval et lignes \u00e9pur\u00e9es faisant du moteur le h\u00e9ros du jour et de la Softail elle-m\u00eame une ic\u00f4ne.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1984-5-A-Model-FXST-Softail_f-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-371\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1984-5-G-Model-FXST-Softail-3-4-left-side-front_f-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-372\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tout a commenc\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 lorsque Harley-Davidson fit l\u2019acquisition d\u2019une moto-concept de l\u2019ing\u00e9nieur Bill Davis, qui testait des amortisseurs arri\u00e8re dissimul\u00e9s sur un cadre Big Twin. Des ing\u00e9nieurs de Harley-Davidson ont travaill\u00e9 avec Davis en vue de perfectionner le design, ce qui donn\u00e9 la Softail FXST 1984. Elle offrait \u00e0 la client\u00e8le le look Hardtail classique d\u2019antan combin\u00e9 avec des lignes \u00e9pur\u00e9es et une position assise plus basse sans pour autant sacrifier le confort et la maniabilit\u00e9 apport\u00e9s par une suspension arri\u00e8re compl\u00e8te. Le r\u00e9servoir d\u2019huile en forme de fer \u00e0 cheval contribuait, lui aussi, \u00e0 donner un look r\u00e9tro. D\u2019abord introduit sur le mod\u00e8le EL Knucklehead 1936, il allait demeurer une caract\u00e9ristique classique de la famille Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re Softail, \u00e9quip\u00e9e du nouveau moteur bicylindre en V Evolution<sup>\u2122<\/sup>, a fait son apparition \u00e0 un moment critique dans l\u2019histoire de Harley-Davidson. Elle a aid\u00e9 l\u2019entreprise \u00e0 redevenir comp\u00e9titive sur le march\u00e9 tout en servant de base \u00e0 de nombreux mod\u00e8les custom d\u2019usine au cours des 40 ann\u00e9es suivantes, bon nombre de ces mod\u00e8les ayant acquis par la suite le statut d\u2019ic\u00f4ne.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" hcb-fetch-image-from=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=i5Cbt80k3to\" title=\"1986 Heritage Softail\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/i5Cbt80k3to?feature=oembed&#038;enablejsapi=1&#038;origin=https:\/\/hog.thecreativeplot.com\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1986, la gamme Softail a fait rena\u00eetre le look classique des ann\u00e9es 1950 avec le mod\u00e8le Heritage Softail<sup>\u2122<\/sup> inspir\u00e9 de la Hydra-Glide 1949. La Heritage Softail Special 1987 venait pour sa part avec un pare-brise, des sacoches, de feux de croisement et un dossier pour passager. Elle devint une moto de croisi\u00e8re et grand tourisme immens\u00e9ment populaire; elle fait d\u2019ailleurs toujours partie de la gamme Harley-Davidson sous le nom de Heritage Softail Classic.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 1988 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par la sortie de la Softail Springer<sup>\u00ae<\/sup>, qui combinait le design et la performance Softail avec une partie avant \u00ab&nbsp;Springer&nbsp;\u00bb r\u00e9tro. Ces fourches avant \u00e9l\u00e9gantes en chrome aux ressorts apparents, si bien connues des clients de Harley-Davidson des ann\u00e9es 1920 aux ann\u00e9es 1950, \u00e9taient maintenant de retour, compl\u00e9tant \u00e0 merveille le look Softail \u00e9pur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1990_Fat-Boy_PH-3940_HD38672-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-373\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1990_Fat-Boy_PH-10840_HD39413-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-374\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 1990, Harley-Davidson d\u00e9voilait la Fat Boy<sup>\u00ae<\/sup>. L\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, Willie G. Davidson, vice-pr\u00e9sident \u2013 stylisme \u00e0 l\u2019\u00e9poque, s\u2019\u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la Daytona Bike Week au guidon d\u2019un prototype Fat Boy afin de recueillir les commentaires des motocyclistes, dont il a d\u2019ailleurs tenu compte pour la production subs\u00e9quente de ce mod\u00e8le. D\u2019une esth\u00e9tique r\u00e9tro minimaliste, la Fat Boy originale \u00e9tait frappante avec sa peinture argent monochrome tant sur le cadre que sur la carrosserie, ses roues \u00e0 disque et sa forte carrure, qui lui a valu son nom. Elle est devenue l\u2019une des motos les plus imm\u00e9diatement reconnaissables \u2013 m\u00eame pour les non-motocyclistes \u2013 en partie gr\u00e2ce \u00e0 son r\u00f4le de vedette dans le film <em>Terminator 2 : Le Jugement dernier <\/em>de 1991.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019esprit de la plateforme Softail maintenant pr\u00e9sent\u00e9e comme un classique des temps modernes, Harley-Davidson a lanc\u00e9 la moto Heritage Springer<sup>\u2122<\/sup> pour l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 1997. Voil\u00e0 que les fourches avant pleine longueur et le garde-boue Springer de 1952 \u00e9taient de retour, tout comme les sacoches classiques, les pneus \u00e0 flanc blanc, le phare du garde-boue avant et le feu arri\u00e8re en forme de pierre tombale.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" hcb-fetch-image-from=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=iPwksVBy_FE\" title=\"1997 Heritage Springer\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/iPwksVBy_FE?feature=oembed&#038;enablejsapi=1&#038;origin=https:\/\/hog.thecreativeplot.com\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Softail Deuce<sup>\u2122<\/sup> est sortie pour l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 2000. Peut-\u00eatre la plus radicale des motos custom d\u2019usine Softail, la Deuce offrait une s\u00e9rie de nouveaut\u00e9s : r\u00e9servoir \u00e0 essence allong\u00e9, fourreaux profil\u00e9s de fourche avant en chrome, garde-boue arri\u00e8re repens\u00e9 et, grande nouveaut\u00e9, moteur Twin Cam 88B<sup>\u2122<\/sup>. D\u2019autres innovations en mati\u00e8re de design ont fait leur apparition avec les mod\u00e8les Rocker<sup>\u00ae<\/sup> et Cross Bones<sup>\u00ae<\/sup> pour l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 2008. Le garde-boue arri\u00e8re de la Rocker \u00e9tait directement fix\u00e9 au bras oscillant, ce qui permettait de rapprocher davantage le pneu arri\u00e8re et le garde-boue et de donner ainsi un look custom \u00ab&nbsp;\u00e9cras\u00e9&nbsp;\u00bb. Le design de la Cross Bones, lui, visait \u00e0 rappeler les \u00ab&nbsp;bobbers&nbsp;\u00bb d\u2019apr\u00e8s-guerre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parmi les autres motos tr\u00e8s populaires depuis l&#8217;introduction de la plate-forme Softail figurent la Softail Slim<sup>\u00ae<\/sup>, la Bad Boy, la Nostalgia, la Deluxe er la Breakout<sup>\u00ae<\/sup>, qui ont en quelque sorte ciment\u00e9 la position de la Softail en tant que fondement de la gamme de mod\u00e8les sans doute la plus importante de l&#8217;histoire de Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Softail-Deluxe-2017005818_18gap_slc_171335-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-376\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Softail-Slim-2017-117210_18gap_slc_171335-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-377\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Puis, pour l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, est survenu le changement le plus important depuis la sortie du moteur Twin Cam en 2000 \u2013 l\u2019introduction d\u2019un cadre compl\u00e8tement redessin\u00e9. Il comprend un seul amortisseur arri\u00e8re \u00e0 ressorts am\u00e9lior\u00e9, mont\u00e9 sous la selle, et une nouvelle configuration du bras oscillant. Le nouveau ch\u00e2ssis, nettement plus l\u00e9ger et rigide que celui de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, constitue la base de plusieurs mod\u00e8les faisant partie de la gamme des motos de croisi\u00e8re 2024. Le moteur Twin Cam pr\u00e9c\u00e9dent a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le nouveau moteur Milwaukee-Eight<sup>\u00ae<\/sup> de 107 et de 114 po<sup>3<\/sup> (1&nbsp;745 et 1 868 cm<sup>3<\/sup>) offrant une puissance nettement accrue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quarante ans apr\u00e8s son introduction, la Softail est devenue l\u2019une des plateformes les plus populaires de la Motor Company. Elle continue \u00e0 d\u00e9finir le look de la marque Harley-Davidson et les sensations qu\u2019elle fait vivre \u00e0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de motocyclistes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Softail\u00ae : quatre d\u00e9cennies de design classique<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":364,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[8],"class_list":["post-367","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-company"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=367"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":380,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/367\/revisions\/380"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}