{"id":331,"date":"2024-08-15T01:56:58","date_gmt":"2024-08-15T05:56:58","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/?p=144"},"modified":"2024-10-29T05:24:10","modified_gmt":"2024-10-29T09:24:10","slug":"de-petits-ailerons-grandement-utiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/de-petits-ailerons-grandement-utiles\/","title":{"rendered":"DE PETITS AILERONS GRANDEMENT UTILES"},"content":{"rendered":"\n

Le discret r\u00e9gulateur de tension est souvent oubli\u00e9, mais il y a toute une histoire \u00e0 raconter \u00e0 son sujet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lemmy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sur votre moto, le r\u00e9gulateur de tension est un h\u00e9ros de l\u2019ombre. Votre batterie fournit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 toute votre moto pour vous permettre de rouler, mais l\u2019\u00e9l\u00e9ment qui fait fonctionner la batterie, c\u2019est le r\u00e9gulateur de tension.<\/p>\n\n\n\n

Votre moto cr\u00e9e de la puissance \u00e0 l\u2019aide d\u2019un alternateur (ou d\u2019un g\u00e9n\u00e9rateur sur une Ironhead ou un Big Twin d\u2019avant 1966). Cet alternateur re\u00e7oit la puissance de votre vilebrequin en rotation et, avec le stator, convertit l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique en \u00e9nergie \u00e9lectrique. Cependant, deux caract\u00e9ristiques de cette \u00e9lectricit\u00e9 la rendent non id\u00e9ale\u202f: le courant alternatif et la puissance de sortie qui fluctue en fonction de la vitesse du moteur. Le r\u00e9gulateur de tension r\u00e9sout les deux probl\u00e8mes. Il convertit (rectifie) le courant alternatif en courant continu, puis limite (r\u00e9gule) la tension en une puissance g\u00e9rable pour la batterie, g\u00e9n\u00e9ralement entre 13 et 14 volts sur les mod\u00e8les actuels.<\/p>\n\n\n

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Comme ces \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s sollicit\u00e9s ont tendance \u00e0 chauffer, Harley-Davidson a ing\u00e9nieusement expos\u00e9 au vent les appareils de r\u00e9gulation de la tension, et ce, depuis de tr\u00e8s nombreuses ann\u00e9es. Ainsi, si vous vous penchez sur l\u2019\u00e9volution des motos au fil du temps, vous remarquerez que les bo\u00eetiers lisses ont c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 des ailerons. Comme ceux de votre moteur, ils permettent d\u2019\u00e9tendre la surface et d\u2019\u00e9vacuer la chaleur du carter dans lequel tournent les d\u00e9licats composants \u00e9lectroniques. Comment en est-on venu \u00e0 cette norme?<\/p>\n\n\n\n

Ancien composant de r\u00e9gulation de la tension, le relais disjoncteur a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 jusqu\u2019en 1958. Il prenait la forme d\u2019un interrupteur \u00e9lectrique qui acheminait le courant \u00e0 la batterie au besoin. Cet \u00e9l\u00e9ment compl\u00e9tait les g\u00e9n\u00e9rateurs, qui cr\u00e9ent du courant, comme les alternateurs et stators modernes.<\/p>\n\n\n

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Avec le g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 trois brosses, il fallait s\u00e9lectionner manuellement la puissance de sortie du g\u00e9n\u00e9rateur! Le pilote devait r\u00e9gler le g\u00e9n\u00e9rateur pour \u00e0 peu pr\u00e8s la puissance de sortie correcte, puis le relais se chargeait de l\u2019exc\u00e9dent. Ce syst\u00e8me quelque peu rudimentaire fournissait de la puissance au phare, au feu arri\u00e8re, \u00e0 l\u2019allumage, aux feux stop et aux lampes \u00e0 faisceau sur les motos concern\u00e9es. Pour \u00eatre plus pr\u00e9cis, il fournissait une puissance limit\u00e9e. Harley-Davidson n\u2019a jamais cach\u00e9 qu\u2019il n\u2019\u00e9tait pas possible de rouler en permanence avec ses feux allum\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me pouvait corriger environ 12 amp\u00e8res et il \u00e9tait connu \u00e0 l\u2019\u00e9poque que rouler \u00e0 moto de nuit pendant une longue p\u00e9riode compliquait s\u00e9rieusement le red\u00e9marrage. En 1958, Harley a remplac\u00e9 le relais disjoncteur par un r\u00e9gulateur de tension m\u00e9canique et, en 1977, a commenc\u00e9 \u00e0 tester la r\u00e9gulation \u00e9lectronique de la tension, technologie qui n\u2019a cess\u00e9 de s\u2019am\u00e9liorer avec le temps.<\/p>\n\n\n

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Nous avons fait du chemin depuis ces 12\u202famp\u00e8res sur un ancien mod\u00e8le FL. Comparez cela avec un moteur Milwaukee-Eight\u00ae<\/sup> moderne, qui produit 50\u202famp\u00e8res. Le M8 a beaucoup d\u2019\u00e9quipements \u00e0 faire fonctionner\u202f: un d\u00e9marreur pour lancer le plus gros Big Twin \u00e0 la plus haute compression de la gamme, la st\u00e9r\u00e9o, le syst\u00e8me de navigation, l\u2019ECM, la pompe \u00e0 carburant et un phare Daymaker\u2122, pour ne citer que ces \u00e9l\u00e9ments, en plus de ces petites merveilles que sont les poign\u00e9es ou les v\u00eatements chauffants ou un port de charge pour les appareils mobiles dont la plupart des pilotes veulent b\u00e9n\u00e9ficier. Le stator et l\u2019alternateur produisent \u00e9norm\u00e9ment de jus et la seule chose qui \u00e9vite au liquide de surchauffer d\u00e8s sa sortie de la batterie est le r\u00e9gulateur de tension, qui rectifie d\u00fbment la puissance en courant continu pour ne transmettre \u00e0 la batterie que le n\u00e9cessaire pour un chargement tout en douceur.<\/p>\n\n\n\n

Vous n\u2019y pensez sans doute pas beaucoup, mais si vous voyez ces petits ailerons en passant pr\u00e8s de votre moto, sachez que le discret r\u00e9gulateur de tension est aussi important que le moteur \u00e0 ailettes!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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