{"id":163,"date":"2024-08-09T08:26:31","date_gmt":"2024-08-09T12:26:31","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-ca\/?p=151"},"modified":"2024-10-29T05:23:57","modified_gmt":"2024-10-29T09:23:57","slug":"le-vadrouilleur-a-moto-une-affaire-non-reglee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-ca\/le-vadrouilleur-a-moto-une-affaire-non-reglee\/","title":{"rendered":"LE VADROUILLEUR \u00c0 MOTO : UNE AFFAIRE NON R\u00c9GL\u00c9E"},"content":{"rendered":"\n

Un membre torontois du HOG\u00ae<\/sup> retourne sur la sc\u00e8ne du crime.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mark Keating<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Hoka Hey Motorcycle Challenge est peut-\u00eatre l’une des \u00e9preuves motocyclistes les plus difficiles au monde. Les participants doivent suivre un parcours de 10 000 milles (16 000 km), essentiellement sur des routes secondaires, \u00e0 l\u2019aide de directions d\u00e9taill\u00e9es. Aucun GPS n\u2019est permis. Ils doivent rouler sur des motos am\u00e9ricaines \u00e0 bicylindre en V et dormir \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, \u00e0 port\u00e9e de bras de leur moto.<\/p>\n\n\n\n

De nombreux d\u00e9clarent forfait avant la fin \u2013 \u00e0 cause de p\u00e9pins m\u00e9caniques, de probl\u00e8mes m\u00e9dicaux ou de raisons personnelles. Et c\u2019est sans compter les disqualifications. En 2022, j\u2019ai fait partie des malchanceux.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019ai parl\u00e9 de mon accident qui a mis fin \u00e0 mon Hoka Hey Challenge dans le bulletin HOG\u00ae<\/sup> d\u2019ao\u00fbt 2022. Pour faire une histoire courte, j\u2019ai d\u00fb \u00eatre \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 par h\u00e9licopt\u00e8re dans un centre de traumatologie \u00e0 Phoenix o\u00f9 on a r\u00e9assembl\u00e9 mon bras.<\/p>\n\n\n\n

Dans les deux ann\u00e9es qui ont suivi, le sentiment d\u2019un travail inachev\u00e9 a continu\u00e9 \u00e0 m\u2019habiter \u2013 je devais finir ce trajet. Le 1er juillet 2024, j\u2019ai repris l\u2019itin\u00e9raire du Hoka Hey Challenge 2022 exactement l\u00e0 o\u00f9 s\u2019\u00e9tait produit mon accident.<\/p>\n\n\n\n

Je me suis engag\u00e9 \u00e0 respecter en tous points les r\u00e8glements du d\u00e9fi \u00e0 partir de cet endroit fatidique jusqu\u2019\u00e0 la fin du parcours, ce qui repr\u00e9sentait un peu plus de 9 000 km \u00e0 travers la partie ouest des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

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J\u2019ai commenc\u00e9 par filer en direction nord et ouest autour du Grand Canyon jusque chez Zion Harley-Davidson \u00e0 St. George, dans l\u2019Utah, o\u00f9 j\u2019ai install\u00e9 mon lit de camp dans l\u2019aire de stationnement pour ma premi\u00e8re nuit de sommeil.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019aube, j\u2019ai descell\u00e9 l\u2019enveloppe contenant les directions pour l\u2019\u00e9tape 3 du trajet : 5 000 km \u00e0 travers dix \u00c9tats jusqu\u2019\u00e0 Boise, dans l\u2019Idaho. Tout au long du sud de l\u2019Utah, l\u2019altitude temp\u00e9rait la chaleur qui grimpait. Mais en redescendant dans le vaste vall\u00e9e du Nevada, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure indiqu\u00e9e sur le tableau de bord de ma Harley-Davidson\u00ae<\/sup> Road Glide\u00ae<\/sup> Ultra 2011 \u00e9tait \u00e0 son maximum. Me souvenant de mes erreurs de 2022, j\u2019ai fait des pauses dans des endroits climatis\u00e9s et j\u2019ai veill\u00e9 \u00e0 bien m\u2019hydrater. Ce soir-l\u00e0, j\u2019ai dormi derri\u00e8re un centre communautaire \u00e0 Tenopah, au Nevada.<\/p>\n\n\n\n

Une heure apr\u00e8s mon d\u00e9part le lendemain, je suis tomb\u00e9 sur une file de v\u00e9hicules \u00e0 l’arr\u00eat. Un groupe d’autres motocyclistes Harley\u00ae<\/sup> m’a appris que la route \u00e9tait ferm\u00e9e depuis huit heures en raison d\u2019un accident. Plut\u00f4t de me taper un d\u00e9tour de cinq heures, j\u2019ai pris la d\u00e9cision de patienter. Heureusement, moins de deux heures plus tard, la route a \u00e9t\u00e9 rouverte. Entre-temps, j\u2019en avais profit\u00e9 pour bien m\u2019hydrater.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019ai poursuivi ma route en gros en direction nord-ouest et abouti en Californie au sud du lac Tahoe \u2013 o\u00f9 la circulation du 4 juillet m\u2019a ralenti. Heureusement, le parcours prescrit a bient\u00f4t emprunt\u00e9 des routes moins populaires; j\u2019ai donc pu rouler \u00e0 une vitesse respectable jusqu\u2019\u00e0 23 heures. Cette nuit-l\u00e0, j\u2019ai camp\u00e9 derri\u00e8re le Walmart \u00e0 Yreka.<\/p>\n\n\n\n

Le lendemain main, j\u2019ai fil\u00e9 vers le nord et rejoint l\u2019Oregon; une fois pass\u00e9 Crater Lake, j\u2019ai pris la direction ouest. J\u2019ai roul\u00e9 pendant plus de 500 km le long de la c\u00f4te du Pacifique en profitant de la fra\u00eecheur de la brise. Me dirigeant vers l\u2019int\u00e9rieur des terres tout au nord de l\u2019Oregon, j\u2019ai long\u00e9 le fleuve Columbia en traversant Portland. J’ai continu\u00e9 \u00e0 remonter la vall\u00e9e du fleuve Columbia jusqu’\u00e0 23 heures, puis je me suis r\u00e9fugi\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9 au bord d’un relais routier \u00e0 Umatilla.<\/p>\n\n\n\n

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Debout aux aurores, j\u2019ai fait route surtout en direction est et sud en vue d\u2019atteindre le troisi\u00e8me point de contr\u00f4le \u00e0 Boise. Ma moto \u00e9tait en retard pour un entretien; alors je suis pass\u00e9 chez High Desert Harley-Davidson pour les trois vidanges d\u2019huile \u00e0 faire. Pendant qu’on travaillait sur ma moto, j’ai enfil\u00e9 des v\u00eatements propres, bu de l’eau, profit\u00e9 de l’air climatis\u00e9 et d\u00e9cachet\u00e9 l\u2019enveloppe contenant les derni\u00e8res directions : 3 500 km jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e \u00e0 Hot Springs, \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud des Black Hills du Dakota du Sud.<\/p>\n\n\n\n

Le reste de la journ\u00e9e, j’ai roul\u00e9 de vall\u00e9e en vall\u00e9e, profitant de l’altitude, des temp\u00e9ratures plus fra\u00eeches et des vues magnifiques de l’Idaho rural. \u00c0 23 heures, j’avais travers\u00e9 la majeure partie de cet \u00c9tat et je me suis install\u00e9 derri\u00e8re une \u00e9cole \u00e0 Terreton.<\/p>\n\n\n\n

Je me suis r\u00e9veill\u00e9 avec un m\u00e9lange d’espoir et d’inqui\u00e9tude \u00e0 l\u2019id\u00e9e que l’itin\u00e9raire me ferait passer par le Teton Pass. Quelques semaines auparavant, un glissement de terrain avait fait dispara\u00eetre une partie de cette route. Je craignais qu’elle ne soit pas ouverte ou qu\u2019on ait am\u00e9nag\u00e9 une route temporaire qui entra\u00eenerait pour moi des d\u00e9lais. Mais la route passant effectivement par le col avait \u00e9t\u00e9 si bien r\u00e9par\u00e9e que je n\u2019ai jamais su o\u00f9 il avait fallu la reconstruire.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir de Jackson, le parcours bifurquait vers le sud, traversant \u00e0 nouveau l’Oregon avant de revenir dans le coin nord-est de l’Utah. La State Route 39 au sortir d’Ogden semblait r\u00e9server des milles et des milles de courbes. Mais une fois de plus, je me suis retrouv\u00e9 arr\u00eat\u00e9 derri\u00e8re une file de v\u00e9hicules. Puis j’ai entendu les sir\u00e8nes. La nouvelle s’est vite r\u00e9pandue qu’il y avait eu un \u00e9boulement et qu\u2019il faudrait le reste de la journ\u00e9e pour d\u00e9gager la route.<\/p>\n\n\n\n

En ressortant mes cartes g\u00e9ographiques en papier (n\u2019oubliez pas : pas de GPS!), j’ai conclu que ma seule option raisonnable \u00e9tait de faire un d\u00e9tour par l’autoroute jusqu’\u00e0 un point situ\u00e9 \u00e0 une heure \u00e0 l’est et de reprendre la route pr\u00e8s d’Evanston, dans le Wyoming.<\/p>\n\n\n\n

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Le Wyoming est vaste et peu peupl\u00e9. Lorsque l’on voyage seul \u00e0 moto sur des routes essentiellement secondaires, cela peut \u00eatre plut\u00f4t \u00e9nervant.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019ai refait le plein chaque fois que j\u2019en avais l\u2019occasion. Pourtant, en regardant mon indicateur de niveau de carburant s’approcher du point z\u00e9ro sur une route sombre et isol\u00e9e, je me suis demand\u00e9 si je n’avais pas rat\u00e9 une station-service. Mon dernier espoir \u00e9tait Jeffrey City, qui, d’apr\u00e8s les panneaux routiers, \u00e9tait \u00e0 une distance \u00e0 ma port\u00e9e compte tenu du carburant qu’il me restait. Mais je n’y ai pas vu de station-service. En consultant mes cartes \u00e0 la lampe de poche, je me suis rendu compte que je n’avais pas assez de carburant pour me rendre \u00e0 la ville voisine. Je n’en avais pas non plus assez pour rebrousser chemin. \u00c0 mon grand soulagement, j’ai fini par trouver une pompe \u00e0 essence non \u00e9clair\u00e9e mais fonctionnelle, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’un b\u00e2timent d\u00e9cr\u00e9pit.<\/p>\n\n\n\n

Peu apr\u00e8s, je me suis install\u00e9 \u00e0 la belle \u00e9toile \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019un monument comm\u00e9moratif en hommage \u00e0 l\u2019Oregon Trail. Lorsque des orages ont \u00e9clat\u00e9, j’ai rapidement mont\u00e9 ma tente pour m\u2019y r\u00e9fugier un peu d\u00e9tremp\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Au petit matin, la pluie avait cess\u00e9, mais les nuages encore pr\u00e9sents \u00e9taient magnifiquement \u00e9clair\u00e9s par le soleil qui se levait derri\u00e8re les Rattlesnake Mountains. J\u2019ai piqu\u00e9 vers le nord-est en direction du Dakota du Sud. \u00c0 la mi-journ\u00e9e, j’avais d\u00e9pass\u00e9 Devils Tower et p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans les Black Hills.<\/p>\n\n\n\n

Selon l\u2019itin\u00e9raire, je devais me diriger vers l’est en passant par Rapid City jusqu’aux Badlands, puis faire demi-tour vers l’ouest. Or, voil\u00e0 que des orages ont commenc\u00e9 \u00e0 produire des vents violents et \u00e0 soulever beaucoup de sable. \u00c0 certains moments, la visibilit\u00e9 \u00e9tait quasi nulle et j’ai d\u00fb progresser lentement en me guidant sur les bords de la route. Une fois cela derri\u00e8re moi, j’ai fait face \u00e0 un dernier d\u00e9fi : le Needles Highway. Sachant que j’\u00e9tais proche de l’arriv\u00e9e, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de rouler de mani\u00e8re \u00e0 bien profiter de la ride.<\/p>\n\n\n\n

Le coucher du soleil a co\u00efncid\u00e9 avec mon arriv\u00e9e \u00e0 Hot Springs, notamment au Centennial Park. Deux ans plus t\u00f4t, je me serais pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 un comit\u00e9 d’accueil. J\u2019ai simplement fait quelques photos et pris le temps d\u2019absorber ce que j\u2019avais v\u00e9cu. M\u00eame si je n’avais pas obtenu le titre de \u00ab finisseur \u00bb, j’avais peut-\u00eatre chass\u00e9 les d\u00e9mons qui me hantaient.<\/p>\n\n\n\n

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Les photos de la Road King\u00ae<\/sup> 2005 remontent \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e9nement de 2022 (avant l\u2019accident). Les photos de la Road Glide 2011 ont \u00e9t\u00e9 prises en 2024. La carte montre le parcours au complet : avant l\u2019accident (2022) en noir plus p\u00e2le et deux ans apr\u00e8s l\u2019accident (2024) avec les \u00ab petits cailloux \u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Membre \u00e0 vie du HOG, Mark Keating (Instagram: @markwkeating<\/a>) a explor\u00e9 (presque) tous les coins de l\u2019Am\u00e9rique du Nord sur ses motos Harley-Davidson\u00ae<\/sup>. Laur\u00e9at du Concours ABC du Touring canadien du HOG\u00ae<\/sup> de 2020 et de 2021 et titulaire de 49 certifications \u2013 y compris de trois \u00ab toutes premi\u00e8res \u00bb \u2013 de l\u2019Iron Butt Association (IBA), Mark a officiellement trouv\u00e9 son bonheur en faisant le plein d\u2019aventures.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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