{"id":585,"date":"2024-08-01T14:26:58","date_gmt":"2024-08-01T18:26:58","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=605"},"modified":"2024-08-22T17:54:46","modified_gmt":"2024-08-22T15:54:46","slug":"mungo-madness","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/mungo-madness\/","title":{"rendered":"La folie mungo"},"content":{"rendered":"\n

Un intr\u00e9pide photographe d\u2019aventures rejoint l\u2019un des pilotes de safaris australiens les plus talentueux pour repeindre la Harley-Davidson\u00ae Pan America\u2122 avec le sable rouge des d\u00e9serts de l\u2019archipel<\/p>\n\n\n\n

TEXTE ET PHOTOS : MARK WATSON<\/p>\n\n\n\n

\u00ab O h mon Dieu ! \u00c7a c\u2019est une grosse b\u00eate ! \u00bb, me suis-je exclam\u00e9 dans ma t\u00eate en voyant un serpent de la Mulga long de 6 pieds (1,8 m) se redresser dans mon r\u00e9troviseur. C\u2019est le quatri\u00e8me serpent que j\u2019\u00e9vite depuis ce matin. Mes synapses dop\u00e9es \u00e0 la caf\u00e9ine savent tr\u00e8s bien que je ne devrais pas faire d\u2019\u00e9carts \u00e0 de telles vitesses sur des pistes de sable sinueuses en pleine brousse sur une moto Adventure Touring bien charg\u00e9e de 250 kg\u2026 mais cette Pan America\u2122 Special enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e g\u00e8re sans encombre les bosses, la vitesse et le chargement.<\/p>\n\n\n

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J\u2019ai tous les gadgets du monde, mais aux yeux du gars qui me suit sur une moto presque identique, je ressemble \u00e0 un d\u00e9butant qui fait sa premi\u00e8re sortie sur deux roues. <\/p>\n\n\n\n

Ben \u00ab Grabbo \u00bb Grabham est l\u2019un des pilotes tout-terrain les plus r\u00e9compens\u00e9s d\u2019Australie et je le soup\u00e7onne d\u2019\u00eatre \u00e0 l\u2019instant m\u00eame en train de se moquer de moi qui me tiens bien droit debout sur mes p\u00e9dales alors que nous fon\u00e7ons dans l\u2019arri\u00e8re-pays recul\u00e9 de la Nouvelle-Galles du Sud.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re fois que j\u2019ai \u00e9voqu\u00e9 cette aventure \u00e0 Grabbo, il a reconnu qu\u2019\u00ab [il n\u2019avait] jamais r\u00eav\u00e9 de rouler en Harley\u00ae sur du tout-terrain, \u00e0 part pour rejoindre un gang de motards et semer des flics. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, c\u2019est plut\u00f4t moi qui roule comme si je devais semer des flics. Au parfait oppos\u00e9, Grabbo est tranquillement assis sur sa selle et \u00e9coute son podcast de fitness pr\u00e9f\u00e9r\u00e9. Lors de nos pauses occasionnelles, il tire une sali\u00e8re de sel min\u00e9ral d\u2019Himalaya de son blouson, en engloutit une bouch\u00e9e et avale le tout avec de l\u2019eau ti\u00e8de. \u00ab C\u2019est le meilleur moyen d\u2019\u00e9viter les crampes \u00bb, fait-il remarquer avant de lancer son Revolution\u00ae Max avec d\u00e9sinvolture et de dispara\u00eetre dans un nuage de poussi\u00e8re.<\/p>\n\n\n

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J\u2019en viens \u00e0 me demander si un serpent volant pourrait troubler l\u2019attitude d\u00e9contract\u00e9e de Grabbo avant de me souvenir qu\u2019il a termin\u00e9 15e au Dakar avec un GPS d\u00e9fectueux et des morceaux cass\u00e9s de sa moto dans sa poche, seulement huit mois apr\u00e8s s\u2019\u00eatre cass\u00e9 le dos dans une collision \u00e0 93 mph (150 km\/h) avec un kangourou. Il faudra plus qu\u2019un serpent volant, m\u00eame \u00e0 hauteur d\u2019homme, pour le faire vaciller.<\/p>\n\n\n\n

Alors que nous avan\u00e7ons sous un soleil de plomb, Grabbo parcourt avec nonchalance les diff\u00e9rents modes du moteur et des suspensions afin de trouver la meilleure configuration pour la route d\u00e9fonc\u00e9e recouverte de gravier sur laquelle nous nous sommes retrouv\u00e9s. Durant la journ\u00e9e d\u2019hier, nous n\u2019avons exploit\u00e9 que les modes Sport et Route sur les 372 miles (600 km) de bitume entre Bathurst, ville natale de Grabbo et Ivanhoe, situ\u00e9e dans l\u2019arri\u00e8re-pays. Ce n\u2019est qu\u2019en fin d\u2019apr\u00e8s-midi, quand un premier gravier m\u2019a percut\u00e9, que j\u2019ai balay\u00e9 les diff\u00e9rents modes jusqu\u2019\u00e0 voir appara\u00eetre l\u2019option Off-Road.<\/p>\n\n\n

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\u00c0 l\u2019abri dans notre campement, nos bagages d\u00e9faits, Grabbo me livre sa premi\u00e8re impression. Je m\u2019attendais \u00e0 ce qu\u2019il soit critique vis-\u00e0-vis de la nouvelle arriv\u00e9e sur le march\u00e9, mais il me prend par surprise : \u00ab si tu mets la Pan America face \u00e0 d\u2019autres grosses motos aventure, elle les \u00e9gale sur de nombreux points, voire les surpasse sur d\u2019autres \u00bb. C\u2019est plut\u00f4t une bonne nouvelle, car des jours plus durs nous attendent.<\/p>\n\n\n

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\u00c0 Ivanhoe, nous troquons le bitume contre du gravier, des routes ondul\u00e9es puis du sable en direction du lac Mungo. C\u2019est l\u00e0 que nous installons notre camp et nous extasions devant l\u2019ancien lac, d\u00e9sormais ass\u00e9ch\u00e9 depuis plus de 14 000 ans. Je me demande quelle \u00e9tait la richesse de la faune et de la flore lorsque l\u2019homme de Mungo a \u00e9t\u00e9 enterr\u00e9 l\u00e0 il y a 42 000 ans. \u00c0 ce jour, il s\u2019agit encore des plus vieux restes humains d\u00e9couverts en Australie. Nous pourrions facilement rester plusieurs jours \u00e0 Mungo, mais nous avons un rencart avec les pistes de terre.<\/p>\n\n\n

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Une joyeuse d\u00e9ferlante de sable et de routes ondul\u00e9es nous tombe dessus apr\u00e8s plusieurs kilom\u00e8tres engloutis et un camp mont\u00e9 sous les \u00e9toiles. Les longues heures de solitude sont interrompues par quelques trains ou, plus impressionnant, quelques \u00e9meus, ces oiseaux g\u00e9ants du d\u00e9sert inaptes au vol dont nous suivons le rythme.<\/p>\n\n\n\n

Des cacato\u00e8s \u00e0 poitrine rose nous tournent autour pendant que nos yeux secs tentent de discerner les scinques rugueux et les pogonas, de la famille des reptiles, assez suicidaires pour bronzer sur la route. De temps \u00e0 autre, un aigle majestueux alourdi par de la charogne surgit dans le ciel ou un goanna sable sort de terre \u00e0 toute vitesse. Il y a toujours quelque chose pour nous garder sur nos roues.<\/p>\n\n\n

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Les stations-service sont peu nombreuses et \u00e9loign\u00e9es les unes des autres. Cependant, dans l\u2019arri\u00e8re-pays, la ville de Pooncarie vous offre un petit cadeau sous la forme du Old Wharf Cafe. Sur les berges de la puissante rivi\u00e8re Darling, les cafetiers Bob et Barb vous ouvrent leur porte avec l\u2019incontournable discours sur les niveaux de crue suivi de d\u00e9licats \u0153ufs poch\u00e9s et d\u2019avocat frais accompagn\u00e9s d\u2019un parfait espresso. L\u2019Old Wharf Cafe est une b\u00e9n\u00e9diction apr\u00e8s des jours de caf\u00e9 instantan\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Barb nous salue en nous mettant en garde contre la d\u00e9t\u00e9rioration des conditions de route. Nullement intimid\u00e9s, nous roulons jusqu\u2019aux lacs Menindee pour trouver le lac, r\u00e9cemment ravag\u00e9 par une s\u00e9cheresse, rempli et d\u00e9bordant. Notre campement pr\u00e8s de l\u2019eau est l\u2019endroit parfait pour laver une demi-semaine de sueur et de poussi\u00e8re tout en pr\u00e9parant notre voyage de retour via des routes r\u00e9cr\u00e9atives. Nous empruntons la route nord-ouest en direction des lacs Willandra, offrant ainsi \u00e0 la Pan America un aper\u00e7u du sable rouge fonc\u00e9 d\u2019Australie, connu pour engloutir les motos aventure.<\/p>\n\n\n\n

Les routes \u00e9paisses sont en bon \u00e9tat, mais les dunes foisonnent, ce qui nous permet de tester les suspensions et le couple de la moto. Nous ne mettons pas longtemps \u00e0 arriver \u00e0 Willandra et \u00e0 atteindre une oasis \u00e9tonnamment luxuriante. Les rares pluies ont permis de verdir les paysages secs. Des prairies toutes fra\u00eeches offrent un refuge \u00e0 des centaines de kangourous roux et gris, m\u00e9lang\u00e9s \u00e0 des familles d\u2019\u00e9meus et des nu\u00e9es d\u2019\u00e9tincelantes perruches vertes et jaunes. Les alentours taill\u00e9s de l\u2019autrefois florissante Willandra Station, qui s\u2019\u00e9tend sur 736 000 acres (2 978,5 km2), se sont m\u00e9tamorphos\u00e9s en une calme capsule temporelle d\u2019une \u00e9poque pass\u00e9e qui d\u00e9bordait d\u2019activit\u00e9. Notre derni\u00e8re nuit sous les \u00e9toiles au Willandra National Park nous livre le meilleur de l\u2019ambiance sonore de l\u2019arri\u00e8re-pays australien. Au son du coassement des grenouilles et des \u00e9claboussures des poissons sauteurs, nous revivons notre voyage tout-terrain en Harley-Davidson, qui aurait \u00e9t\u00e9 impensable avant l\u2019arriv\u00e9e de la Pan America.<\/p>\n\n\n\n

Le terrain des motos aventure a longtemps \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 aux machines sportives europ\u00e9ennes et japonaises. Toutefois, Harley-Davidson vient de s\u2019inviter \u00e0 la f\u00eate en arrachant quelques plumes autour d\u2019elle. Je pense que nous pourrions aussi voir quelques autres pilotes Harley entrer chez Bob et Barb pour une pause et une mise \u00e0 jour sur les niveaux de crue.<\/p>\n\n\n

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Soif d\u2019aventure<\/h2>\n\n\n\n

La Pan America\u2122 Special offre aux pilotes Harley une moto pr\u00eate pour toute \u00e9ventualit\u00e9 sur du tout-terrain. Son secret : le moteur 112 kW Revolution\u00ae Max, 1 250 cm3 V-Twin, \u00e0 la puissance de\u00a0150 hp et au couple de 127 Nm.<\/p>\n\n\n\n

Les cinq modes de conduite pr\u00e9programm\u00e9s (Sport, Route, Pluie,\u00a0Off-Road et Off-Road Plus) vous permettent d\u2019ajuster les performances de la moto \u00e0 votre terrain, la puissance de sortie, la\u00a0r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, le frein moteur, le syst\u00e8me antipatinage, l\u2019ABS et les suspensions Showa\u00ae s\u2019adaptant automatiquement en fonction du mode choisi.<\/p>\n\n\n\n

La technologie de pointe permet de maintenir la stabilit\u00e9 de la moto en toutes circonstances, quel que soit le chargement, gr\u00e2ce \u00e0\u00a0l\u2019amortisseur de direction, au contr\u00f4le du chargement du v\u00e9hicule et \u00e0 la hauteur de conduite adaptative. En parall\u00e8le, la\u00a0suspension \u00e0 abaissement automatique lors des arr\u00eats rend possible une position des pieds solide et \u00e9quilibr\u00e9e quel que soit le mode de conduite. Gr\u00e2ce \u00e0 la plaque de protection en aluminium r\u00e9sistant et aux jantes robustes avec rayons en acier carbone zingu\u00e9, chauss\u00e9es dans du caoutchouc 50\/50 Michelin Anakee Wild bossel\u00e9, la moto est pr\u00eate pour le tout-terrain et les poign\u00e9es chauffantes comme les phares \u00e0 LED adaptatifs Daymaker\u00ae vous aident\u00e0\u00a0rouler plus longtemps.<\/p>\n\n\n\n

Verdict du roi du d\u00e9sert ? <\/p>\n\n\n\n

\u00ab Je me permettrais de dire que, parmi toutes les grosses motos aventure que je connais, la Pan America est sans doute celle qui offre le meilleur compromis, de tous points de vue. Elle camoufle assez bien son poids, est assez \u00e9quilibr\u00e9e sur la route et prend bien les virages. C\u2019est une grosse moto aventure, mais pas plus que toutes les autres machines de plus de 1 200 cm3 dot\u00e9es d\u2019une roue avant et d\u2019une roue arri\u00e8re de 19 et 17 pouces, respectivement. <\/p>\n\n\n\n

Son plus fort atout, c\u2019est le moteur 1250 V-Twin. Il me suffit \u00e0 me convaincre que si je devais choisir une grosse moto Adventure Touring polyvalente, la Pan America serait assur\u00e9ment mon premier choix. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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