{"id":584,"date":"2024-08-01T14:40:57","date_gmt":"2024-08-01T18:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=626"},"modified":"2024-08-22T17:54:22","modified_gmt":"2024-08-22T15:54:22","slug":"talking-traction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/talking-traction\/","title":{"rendered":"Parlons adh\u00e9rence"},"content":{"rendered":"\n

Parlons de grip et d\u2019adh\u00e9rence : ce qui fait le lien entre vos pneus et la route<\/p>\n\n\n\n

TEXTE : RAY PETRY<\/p>\n\n\n\n

Les motos disposent d\u2019une surface de contact avec la route plus limit\u00e9e que les voitures. Comprendre les changements d\u2019adh\u00e9rence est donc essentiel pour maintenir sa moto droite et aller dans la bonne direction.<\/p>\n\n\n\n

On peut repr\u00e9senter l\u2019adh\u00e9rence sous la forme d\u2019un diagramme en camembert divis\u00e9 en quatre : une part pour les forces d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, une pour les forces de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, une pour les forces en courbe et une appel\u00e9e r\u00e9serve d\u2019adh\u00e9rence, marge de s\u00e9curit\u00e9 dans laquelle on doit \u00e9viter de tomber. Quand vous roulez, il est probable que vous utilisiez au moins une de ces cat\u00e9gories d\u2019adh\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n

Regardons ces derni\u00e8res de plus pr\u00e8s. Vous utilisez une force d\u2019adh\u00e9rence en acc\u00e9l\u00e9rant et, aujourd\u2019hui plus que jamais, la puissance \u00e0 disposition est impressionnante. Sur la plupart des motos, une conduite agressive sur les gaz exploite une grande partie de l\u2019adh\u00e9rence disponible. Prendre un virage n\u00e9cessite de l\u2019adh\u00e9rence, les routes sinueuses et une conduite agressive peuvent la mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve. Un freinage tr\u00e8s puissant peut aussi vous faire perdre toute adh\u00e9rence. Si vous cumulez deux de ces situations, acc\u00e9l\u00e9rer ou freiner dans un virage, par exemple, vous risquez de consommer plus que l\u2019adh\u00e9rence disponible et de tomber. Dans le cas de ces trois cat\u00e9gories, il est essentiel de faire attention aux commandes au moment de man\u0153uvrer la moto, en permettant un transfert de la charge pesant sur les pneus ou en pla\u00e7ant une charge plus \u00e9lev\u00e9e sur la surface de contact pour augmenter cette derni\u00e8re entre le v\u00e9hicule et la route. On dispose aujourd\u2019hui de syst\u00e8mes sophistiqu\u00e9s qui contribuent \u00e0 l\u2019adh\u00e9rence, le plus courant \u00e9tant le syst\u00e8me anti-blocage des roues (ABS) m\u00eame s\u2019il ne concerne que le freinage d\u2019urgence. Les motos les plus modernes sont maintenant souvent dot\u00e9es d\u2019un syst\u00e8me antipatinage qui contribue \u00e0 g\u00e9rer l\u2019adh\u00e9rence au-del\u00e0 des situations de freinage.<\/p>\n\n\n

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\"A<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Et par rapport \u00e0 la derni\u00e8re part du camembert : la r\u00e9serve ? Comme son nom l\u2019indique, r\u00e9servez-la pour les situations o\u00f9 vous avez moins d\u2019adh\u00e9rence que pr\u00e9vu. Le plus gros probl\u00e8me avec l\u2019adh\u00e9rence, c\u2019est que l\u2019on ne sait jamais de combien on dispose et combien on utilise. Comme il n\u2019y a pas de jauge, on ne peut qu\u2019\u00e9mettre des hypoth\u00e8ses.<\/p>\n\n\n\n

Nous n\u2019avons jusque-l\u00e0 parler que de notre utilisation de l\u2019adh\u00e9rence ; appliquons tout cela \u00e0 la surface de la route. M\u00eame si vous connaissez le fonctionnement de votre moto et de vos pneus quand vous acc\u00e9l\u00e9rez, tournez ou freinez, la surface de la route peut vous r\u00e9server quelques surprises qui vous offrent moins d\u2019adh\u00e9rence que pr\u00e9vu. Dans chacune de ces situations, l\u2019\u00e9vitement est la meilleure solution, mais que faire si vous n\u2019avez pas d\u2019autre choix que de traverser une surface glissante ? Le cas \u00e9ch\u00e9ant, il est pr\u00e9f\u00e9rable de rester \u00ab neutre \u00bb, \u00e0 savoir de ne pas acc\u00e9l\u00e9rer, d\u00e9c\u00e9lerer ni tourner pour ne pas avoir besoin de trop d\u2019adh\u00e9rence. Utilisez le frein moteur : d\u00e9brayez et travervez tout droit, vous aurez ainsi les meilleures chances de passer sans encombre.<\/p>\n\n\n\n

Huile et fluide. M\u00eame un jour ensoleill\u00e9 et sec, l\u2019adh\u00e9rence peut changer de mani\u00e8re inattendue. Les flaques d\u2019huile et de fluide issu des syst\u00e8mes de climatisation sont courantes.<\/p>\n\n\n\n

Elles\u00a0posent souvent probl\u00e8me dans les zones o\u00f9 les v\u00e9hicules s\u2019arr\u00eatent comme les intersections, les p\u00e9ages (vous vous souvenez de ceux-l\u00e0 ?) et les stations-services. La moto, ou son pilote, risquent de glisser dessus. Si vous vous arr\u00eatez et posez votre pied sur un m\u00e9lange d\u2019huile et de fluide de climatisation, vous pouvez vous retrouver \u00e0 lutter pour rester debout. Faites attention \u00e0 ces t\u00e2ches noires glissantes et \u00e9vitez-les dans la mesure du possible.<\/p>\n\n\n\n

Ros\u00e9e du matin. Je ne parle pas du nom de la derni\u00e8re boisson \u00e0 la mode, mais bien d\u2019une couche d\u2019humidit\u00e9 invisible sur la surface de la route qui, avant de s\u00e9cher avec le lever du soleil, cr\u00e9e un voile glissant qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement l\u2019adh\u00e9rence. Soyez prudents. \u00c9vitez d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer ou de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer pour garder plus d\u2019adh\u00e9rence afin de tenir compte de ces conditions glissantes.<\/p>\n\n\n\n

Signalisation peinte et plaqu\u00e9e. Vous en avez d\u00e9j\u00e0 vue \u00e0 des intersections, des ronds-points ou m\u00eame sur des autoroutes. Il\u00a0s\u2019agit d\u2019une surface peinte moins adh\u00e9rente qu\u2019une voie sans marquage. Certains \u00c9tats utilisent du plastique li\u00e9 \u00e0 la surface de la route. Les marquages peints et plaqu\u00e9s sont glissants une fois humides, \u00e9vitez-les dans la mesure du possible.<\/p>\n\n\n\n

Boue. Les zones de construction ou zones r\u00e9cemment inond\u00e9es sont recouvertes d\u2019une couche de boue. Appr\u00e9hendez cette situation comme le verglas. Si vous ne pouvez pas du tout l\u2019\u00e9viter, ralentissez avant d\u2019atteindre la zone touch\u00e9e, appuyez sur l\u2019embrayage et traversez en roue libre.<\/p>\n\n\n\n

Herbe coup\u00e9e. M\u00eame si c\u2019est interdit par la loi sur de nombreux territoires, il arrive de trouver de l\u2019herbe coup\u00e9e sur la route. Anticipez et identifiez ce danger pour l\u2019\u00e9viter. Si ce n\u2019est pas possible, traversez de mani\u00e8re neutre, en gardant de l\u2019adh\u00e9rence en r\u00e9serve pour passer en toute s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Pluie. Les 15 premi\u00e8res minutes d\u2019une forte pluie sont les plus tra\u00eetres. L\u2019huile qui s\u2019est accumul\u00e9e sur la surface de la route flotte et rend la voie encore plus glissante. Faites une pause et prenez quelques minutes pour enfiler votre \u00e9quipement de pluie. Vous laissez ainsi le temps \u00e0 l\u2019huile de s\u2019\u00e9couler et vous gagnez en adh\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu\u2019il faut retenir, c\u2019est qu\u2019en analysant la route devant vous, vous devez prendre la surface de la route ainsi que ce qui y repose en consid\u00e9ration. N\u2019oubliez pas que sur chaque voie, le motard utilise trois sous-voies. Si c\u2019est surtout pour voir et \u00eatre vu que le motard passe de l\u2019une de ces sous-voies \u00e0 l\u2019autre, cela lui est aussi utile pour \u00e9viter certaines surfaces, comme celles qui offrent peu d\u2019adh\u00e9rence. Contrairement aux conducteurs automobiles, les motards doivent activement g\u00e9rer l\u2019adh\u00e9rence en changeant de voie pour trouver la surface la plus s\u00e8che, en \u00e9vitant de l\u2019huile au milieu de la voie ou en en choisissant une en meilleures conditions, par exemple.<\/p>\n\n\n\n

Souvenez-vous : une conduite agressive peut vous faire perdre de l\u2019adh\u00e9rence, au m\u00eame titre qu\u2019une mauvaise conduite. G\u00e9rer les commandes en douceur plut\u00f4t que fr\u00e9n\u00e9tiquement donne plus\u00a0de suspension \u00e0 la moto et permet aux pneus d\u2019exploiter au maximum l\u2019adh\u00e9rence disponible. Changer doucement et progressivement de vitesse au moment de tourner, d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer ou de freiner est le meilleur moyen d\u2019\u00e9viter de perdre de l\u2019adh\u00e9rence sur la route. <\/p>\n\n\n\n

Ray Petry est coach certifi\u00e9 de l\u2019Acad\u00e9mie de conduite et membre de l\u2019\u00e9quipe Riding Academy\u2122 au si\u00e8ge de Harley-Davidson\u00ae Motor Company, \u00e0 Milwaukee.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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