{"id":578,"date":"2024-08-02T09:13:57","date_gmt":"2024-08-02T13:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=544"},"modified":"2024-08-22T17:52:04","modified_gmt":"2024-08-22T15:52:04","slug":"for-the-love-of-a-hardtail-bobber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/for-the-love-of-a-hardtail-bobber\/","title":{"rendered":"Pour l’amour d’un bobber hardtail"},"content":{"rendered":"\n

Quand il a d\u00e9cid\u00e9 de se cr\u00e9er lui-m\u00eame une Harley-Davidson\u00ae custom, Les Field savait parfaitement ce qu\u2019il voulait.<\/p>\n\n\n\n

Texte : Jeremy Pick
Photos : Les Field<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Je me suis inspir\u00e9 de mon d\u00e9funt p\u00e8re pour ma cr\u00e9ation, explique Les. C\u2019\u00e9tait un propri\u00e9taire Harley passionn\u00e9 qui poss\u00e9dait une \u201957 FLH. Je tiens de lui mon amour pour les motos ainsi que la maxime selon laquelle si tu ne peux pas acheter ce que tu veux, fais-le toi-m\u00eame. En r\u00e9fl\u00e9chissant \u00e0 la moto, je savais qu\u2019il fallait qu\u2019elle se fonde sur une Harley-Davidson, avec un large cadre drag hardtail, un moteur jouissant d\u2019un bon ratio puissance-masse et une couleur or orn\u00e9e du num\u00e9ro 91 sur le c\u00f4t\u00e9 en hommage \u00e0 la carri\u00e8re de pilote de mon p\u00e8re. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

La moto \u00e9tait pens\u00e9e pour honorer les motos drag que M. Field p\u00e8re, ancien outilleur Rolls-Royce qui adorait les courses drag, aurait pu construire et conduire \u00e0 l\u2019\u00e9poque. \u00ab Mon p\u00e8re est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 il y a cinq ans. C\u2019\u00e9tait un accro de la m\u00e9canique et un motard de talent. Il a d\u00e9tenu le record sur 1 000 cm3 sur un twin Vincent, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 on ne trouvait que des mod\u00e8les britanniques obsol\u00e8tes bon march\u00e9. Il a aussi eu une moto V8 avec une puissance de plus de 500 chevaux avec 5,7 litres de m\u00e9thanol, sur laquelle il a battu le record de vitesse au Royaume-Uni. Pour la d\u00e9marrer, il fallait la faire chauffer sur ses roues, s\u2019incliner vers l\u2019arri\u00e8re et ouvrir les gaz jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019une flamme d\u2019un m\u00e8tre de haut jaillisse du carburateur Holley. D\u00e8s que la flamme se consumait, il fallait se pencher vers l\u2019avant et partir, sur des freins \u00e0 tambour. Personne n\u2019oserait faire \u00e7a aujourd\u2019hui ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Comptant sur un atelier bien \u00e9quip\u00e9 et sur des ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 d\u00e9cortiquer et \u00e0 construire des moteurs de course avec son p\u00e8re, Les n\u2019avait pas peur des d\u00e9fis m\u00e9caniques auxquels il serait confront\u00e9. Une fois le concept clarifi\u00e9 dans sa t\u00eate, il a pu se mettre en qu\u00eate des composants de la moto.<\/p>\n\n\n\n

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Une moto appropri\u00e9e s\u2019est vite pr\u00e9sent\u00e9e. Elle avait \u00e9t\u00e9 construite par Sledhead Custom Cycles, au Pays de Galles, sur commande de Ronnie Powell. La moto reprenait le cadre drag \u00e9tendu caract\u00e9ristique de la concession ainsi que des r\u00e9servoirs d\u2019huile et de carburant custom et un moteur Sportster\u00ae 883. Comme Ronnie n\u2019utilisait plus la moto, un accord a \u00e9t\u00e9 conclu. Une fois la moto en main, Les a tout d\u00e9membr\u00e9 pour ne garder que le cadre et les travaux ont pu commencer.<\/p>\n\n\n\n

Un bon ratio puissance-masse \u00e9tant la priorit\u00e9, le moteur \u201996 Evo a rapidement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e en 1 200 cm3, les culasses affin\u00e9es, apport\u00e9es par l\u2019atelier Bod\u2019s Speed & Custom, bas\u00e9 \u00e0 Tewkesbury et raccord\u00e9es \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 cinq vitesses Harley-Davidson 883 \u00e0 faible ratio pour garantir un d\u00e9marrage \u00e9quilibr\u00e9. Les fourches ont \u00e9t\u00e9 fournies par Paughco, le garde-boue arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9 \u00e0 partir d\u2019un couvre-roue Ford Model A de 1930 et le guidon est issu d\u2019une Harley-Davidson Type F de 1922. Gr\u00e2ce au cadre hardtail et aux fourches springer, une suspension limit\u00e9e est rendue possible par un syst\u00e8me de circulation de l\u2019air mont\u00e9 sur une selle custom. Les a fabriqu\u00e9 lui-m\u00eame les nouveaux \u00e9chappements, ajout\u00e9 de nouveaux composants \u00e9lectriques et des feux, am\u00e9lior\u00e9 les freins, install\u00e9 des commandes avanc\u00e9es avec des liens en cuivre et reli\u00e9 un syst\u00e8me de manette des gaz interne modifi\u00e9 au guidon.<\/p>\n\n\n\n

Une fois la partie m\u00e9canique achev\u00e9e, Jake\u2019s Custom Paint a donn\u00e9 \u00e0 la moto une couleur dor\u00e9e unique cr\u00e9\u00e9e en superposant des couches de peinture feuille d\u2019or sur une base noire puis quatre couches de rouge vif et sept couches de laque, chacune d\u2019entre elles \u00e9tant appliqu\u00e9e \u00e0 la main. Les num\u00e9ros 91 custom en hommage \u00e0 son p\u00e8re constituent la touche finale et la moto 91 a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9e trois mois apr\u00e8s le lancement du projet.<\/p>\n\n\n\n

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Le r\u00e9sultat ? Les explique : \u00ab la moto correspond tout \u00e0 fait \u00e0 ce que je voulais. Je cherchais un bobber old-school qui ressemble aux vieilles motos de grass track d\u2019avant tout en pouvant compter sur un moteur Evo \u00e0 la place d\u2019un Shovel qui fuit. Je veux pouvoir rouler 320 kilom\u00e8tres par jour en \u00e9tant s\u00fbr de rentrer chez moi. Je ne voulais pas de confort. Je voulais la moto la plus brute et la plus \u00e9pur\u00e9e qui soit, sans aucun gadget de confort, simplement un moteur, une manette et la route. \u00bb Aujourd\u2019hui, chaque fois que Les sort sa moto, souvent pour assouvir sa passion presque professionnelle pour la photographie, il attire un public int\u00e9ress\u00e9 d\u00e8s qu\u2019il s\u2019arr\u00eate. La moto 91 a m\u00eame son propre compte Instagram fort de 32 000 abonn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Je t\u00e9l\u00e9travaille en tant que responsable informatique et ma moto pr\u00e9serve ma sant\u00e9 mentale. Quand vous avez pass\u00e9 la journ\u00e9e devant votre \u00e9cran d\u2019ordinateur, vous devez pouvoir sortir prendre l\u2019air \u00e0 moto, sans gadget de confort. Vous voulez une moto brute et \u00e9pur\u00e9e, et c\u2019est exactement ce que j\u2019ai. Je peux sentir chaque tour du moteur et chaque bosse sur la route. C\u2019est tout \u00e0 fait ce que je cherchais. Un homme et une moto qui ne font qu\u2019un et qui respirent ensemble !<\/p>\n\n\n\n

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Elle est l\u2019exact oppos\u00e9 de toutes les motos sportives et de tous les tourers que j\u2019ai eus jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. Elle offre la maniabilit\u00e9 d\u2019une moto de dirt track et est tr\u00e8s vive. Il s\u2019agit d\u2019un mod\u00e8le hardtail avec un avant Springer et un moteur fixe. Si je passe vite sous un tunnel, mes yeux commencent \u00e0 tressauter et ma vue se floute. Je dois r\u00e9duire la puissance pour pouvoir voir. C\u2019est tout \u00e0 fait ce que je cherchais et je l\u2019adore ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, aucune moto custom n\u2019est jamais vraiment finie et Les cherche d\u00e9j\u00e0 \u00e0 faire passer son moteur \u00e0 1 275 cm3. Notre homme est aussi en qu\u00eate de sa moto d\u2019usine de r\u00eave, une Harley-Davidson 1957 FLH d\u2019origine, correspondant \u00e0 la derni\u00e8re ann\u00e9e de production des mod\u00e8les hardtail d\u2019usine, un peu rouill\u00e9e et tout droit sortie du garage. Il gardera tout de m\u00eame la petite Sportster hardtail toute sa vie.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Mon p\u00e8re a abandonn\u00e9 la moto tr\u00e8s t\u00f4t apr\u00e8s ma naissance. La derni\u00e8re moto sur laquelle je l\u2019ai vu rouler, c\u2019\u00e9tait une Ducati que j\u2019avais prise pour venir le voir dans ma vingtaine. Apr\u00e8s 20 ans sans monter sur une moto, il a fait tourner la roue arri\u00e8re, a effectu\u00e9 un wheely et s\u2019est \u00e9lanc\u00e9 sur la route humide. Vous ne trouvez plus de tels personnages. Je sais qu\u2019il adorerait la moto 91 ! \u00bb, raconte Les.<\/p>\n\n\n\n

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