{"id":571,"date":"2024-08-07T05:19:38","date_gmt":"2024-08-07T09:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=727"},"modified":"2024-10-02T16:44:17","modified_gmt":"2024-10-02T14:44:17","slug":"top-10-harley-davidson-racing-bikes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/top-10-harley-davidson-racing-bikes\/","title":{"rendered":"Top 10 des motos de course Harley-Davidson"},"content":{"rendered":"\n

Au cours de pr\u00e8s de 120 ans d\u2019existence, Harley-Davidson a produit de nombreux mod\u00e8les de course embl\u00e9matiques et remport\u00e9 de nombreuses comp\u00e9titions. Voici 10 des plus grandes motos de course de notre histoire\u2026<\/p>\n\n\n

\n
\"Model<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1: MODEL 4 SILENT GRAY FELLOW (1908)<\/h2>\n\n\n\n

En 1908, apr\u00e8s cinq ann\u00e9es de production seulement, le\u00a0pr\u00e9sident de Harley-Davidson, Walter Davidson, marque les grands d\u00e9buts de la marque en comp\u00e9tition en battant plus de 60 concurrents. Lors de l\u2019\u00e9preuve d\u2019endurance de 587 km organis\u00e9e sur deux jours \u00e0 travers les monts Catskill, dans l\u2019\u00e9tat de New York, Walter se classe premier sur une Model 4 Silent Grey Fellow, r\u00e9alisant le score parfait avec 1 000 points. L\u2019\u00e9v\u00e9nement prouve la fiabilit\u00e9 des motos de l\u2019entreprise, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les clients h\u00e9sitent encore entre se d\u00e9placer \u00e0 cheval ou \u00e0 moto. Walter avait une telle confiance dans les capacit\u00e9s de sa machine que, selon ses propres dires, il n\u2019avait m\u00eame pas pris la peine d\u2019apporter des pi\u00e8ces de rechange pendant la course. L\u2019ann\u00e9e suivante, Harley-Davidson commence \u00e0 produire des mod\u00e8les \u00e0 moteur bicylindre en V, mettant la priorit\u00e9 sur la vitesse et l\u2019endurance, et donnant ainsi naissance \u00e0 la philosophie qui allait guider l\u2019entreprise pendant les 120 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n

\n
\"F-Head\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

2: F-HEAD BOARD TRACK RACER (1913-1920)<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 peu de gens poss\u00e8dent encore un moyen de transport motoris\u00e9, les courses de board track font le spectacle. Les motos y atteignent des vitesses de plus de 160 km\/h sur des pistes en bois ovales inclin\u00e9es. La Harley-Davidson\u00ae F-Head racer est la championne incontest\u00e9e de ce nouveau sport. \u00c2mes\u00a0sensibles s\u2019abstenir : avec des motos \u00e9quip\u00e9es de pneus de v\u00e9lo, aucun frein, une transmission \u00e0 une vitesse et un syst\u00e8me d\u2019huile \u00e0 perte totale, les courses de board track garantissent des \u00e9motions fortes. Rentr\u00e9 aux stands avec un \u00e9clat de bois enfonc\u00e9 dans la paume de sa main jusqu\u2019\u00e0 son avant-bras, le pilote Harley-Davidson Jim Davis peut en t\u00e9moigner. En 1914, Bill Harley cr\u00e9e un d\u00e9partement comp\u00e9tition. Bient\u00f4t, Harley-Davidson allait remporter toutes les grandes courses du pays sous le nom de \u00ab Wrecking Crew \u00bb (\u00e9quipe de d\u00e9molition).<\/p>\n\n\n

\n
\"Peashooter<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

3: MODEL S PEASHOOTER (FIN DES ANN\u00c9ES 1920)<\/h2>\n\n\n\n

La Harley-Davidson Peashooter (\u00ab pois chiche \u00bb), baptis\u00e9e ainsi \u00e0 cause de la forme de son son pot d\u2019\u00e9chappement, est lanc\u00e9e en 1926 pour concourir dans la cat\u00e9gorie tr\u00e8s disput\u00e9e des AMA\u00a021 cu-in (350 cm3), alors domin\u00e9e par ses grandes rivales, Indian et Excelsior. Les termes AA et BA font r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la configuration du moteur \u00e0 soupapes en t\u00eate, qui donne aux motos 50 % de puissance en plus par rapport aux mod\u00e8les A et B \u00e0 soupapes lat\u00e9rales. La plus rapide d\u2019entre toutes est la Model S destin\u00e9e aux courses sur piste. Avec son cadre plus court et plus l\u00e9ger et sa course r\u00e9gl\u00e9e pour g\u00e9n\u00e9rer 30 ch \u2013 une puissance exceptionnelle pour l\u2019\u00e9poque \u2013, elle allait bient\u00f4t entrer dans la l\u00e9gende et dominer les courses sur piste \u00e0 travers le pays.<\/p>\n\n\n

\n
\"Flathead\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

4: MOTO D\u2019USINE FLATHEAD WR 750 (ANN\u00c9ES 1940)<\/h2>\n\n\n\n

Version de comp\u00e9tition de la gamme WL, \u00e9galement connue sous le nom de Flathead 45, la WR 750 est lanc\u00e9e en 1941 dans une variante destin\u00e9e aux courses sur piste et une variante aux courses sur route, la WRTT. Elle est sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour participer aux courses en classe C 750 cm3, une cat\u00e9gorie pens\u00e9e pour permettre \u00e0 de simples passionn\u00e9s de participer. Afin de surpasser la Sport Scout de sa marque rivale, Indian, Harley-Davidson produit des mod\u00e8les toujours plus puissants de la Flathead WR. Bient\u00f4t, celle-ci devient la reine de la piste, remportant 19 des 23 grands prix nationaux organis\u00e9s en 1948, dont celui de Daytona o\u00f9 sept WR se classent parmi le top 10, et 19 grands prix sur 24 l\u2019ann\u00e9e suivante. La WR 750 est toujours appr\u00e9ci\u00e9e des coureurs lors des comp\u00e9titions vintage sur flat track et sur route, notamment parce qu\u2019elle partage un grand nombre de pi\u00e8ces de rechange avec sa grande s\u0153ur produite en s\u00e9rie, la WL. Cette derni\u00e8re est \u00e0 ce jour la moto la plus ancienne de la gamme Harley-Davidson. Sa production a d\u00e9but\u00e9 en 1929 et s\u2019est termin\u00e9e en 1973 avec le mod\u00e8le Servicar (qui comportait un moteur \u00e0 t\u00eate plate 750 comme la WR, mais pas de variante de comp\u00e9tition).<\/p>\n\n\n

\n
\"KR750\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

5: KR750 (1952-1969)<\/h2>\n\n\n\n

Lorsque la la Flathead KR750 \u00e0 moteur bicylindre en V est lanc\u00e9e en 1952, elle domine les courses de motos aux \u00c9tats-Unis, tout d\u2019abord avec sa variante pour flat track, la KR750, puis avec sa variante car\u00e9n\u00e9e pour route, la KRTT. Ce mod\u00e8le int\u00e8gre de nombreuses innovations, comme un moteur de construction unitaire avec levier de vitesses au pied et embrayage manuel, des fourches hydrauliques ainsi qu\u2019une transmission \u00e0 quatre vitesses. Dans les ann\u00e9es 1950 et 1960, la KR est la reine des courses incontest\u00e9e, remportant, entre 1955 et 1969, 12 des 15 championnats nationaux Daytona 200 de l\u2019American Motorcyclist Association (AMA).<\/p>\n\n\n

\n
\"XRTT\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

6: XR-750 ET XRTT (\u00c0 PARTIR DE 1970)<\/h2>\n\n\n\n

La XR-750 est lanc\u00e9e en 1970 pour remplacer la KR, un mod\u00e8le de comp\u00e9tition \u00e0 succ\u00e8s mais vieillissant. La XR est essentiellement une Ironhead Sportster\u00ae XLR avec deux culasses avant et diff\u00e9rents pistons, soupapes, et arbres \u00e0 cames int\u00e9gr\u00e9s dans un cadre de comp\u00e9tition. C\u2019est en 1972 qu\u2019arrivent les premiers succ\u00e8s, lorsque des culasses en aluminium sont introduites pour pallier les probl\u00e8mes de surchauffe. La XR devient rapidement la moto de course la plus titr\u00e9e de l\u2019histoire des courses AMA, remportant 29 championnats nationaux de flat track entre 1972 et 2008 et devenant un ph\u00e9nom\u00e8ne culturel en tant que moto pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e du cascadeur Evel Knievel. Le XRTT est la version sur route de la XR-750, \u00e9quip\u00e9e d\u2019une suspension diff\u00e9rente, d\u2019un frein \u00e0 tambour avant Fontana \u00e0 quatre patins et d\u00e9veloppant une puissance de 70 \u00e0 100 ch selon le r\u00e9glage. Avec son magnifique car\u00e9nage int\u00e9gral et sa carrosserie au design \u00e9l\u00e9gant, la XRTT est consid\u00e9r\u00e9e par beaucoup comme la moto la plus surprenante jamais con\u00e7ue par Harley-Davidson. En 1972, les pilotes Cal Rayborn et Ray Pickrell affrontent les meilleures motos britanniques lors des six \u00e9tapes du Troph\u00e9e transatlantique, donnant vie \u00e0 l\u2019une des s\u00e9ries de courses les plus passionnantes de l\u2019histoire. Au guidon de sa XRTT, Rayborn laisse ses h\u00f4tes britanniques sid\u00e9r\u00e9s en remportant la moiti\u00e9 des courses, en \u00e9tablissant le nouveau record du tour sur le circuit de Brands Hatch et en terminant la comp\u00e9tition \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec le meilleur score, l\u2019un des meilleurs r\u00e9sultats jamais obtenus par une \u00e9quipe am\u00e9ricaine.<\/p>\n\n\n

\n
\"RR-250\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

7: RR-250 (ANN\u00c9ES 1970)<\/h2>\n\n\n\n

La RR-250 est une moto de course l\u00e9g\u00e8re de 250 cm3. Elle est d\u00e9velopp\u00e9e par Aermacchi, un fabricant italien qui appartenait \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00e0 Harley-Davidson. C\u2019est en 1972 que cette nouvelle moto commence \u00e0 montrer son v\u00e9ritable potentiel, lorsque Renzo Pasolini remporte trois Grands Prix GP, ne perdant le championnat que d\u2019un seul petit point. L\u2019ann\u00e9e suivante, la l\u00e9gende Walter Villa devient pilote principal. Il dominera les courses de GP 250 cm3 pendant les trois saisons suivantes. La\u00a0RR-250 remporte les titres de champion du monde GP en 1974, 75 et 76. Villa remporte \u00e9galement le championnat GP\u00a0350 cm3 en 1976 sur une version de 350 cm3, la RR-350. \u00c0\u00a0la fin de son histoire, la RR-250 d\u00e9veloppe plus de 58 ch de puissance, ce qui est plus que suffisant \u00e0 l\u2019\u00e9poque pour tenir le rythme des meilleurs mod\u00e8les de course japonais.<\/p>\n\n\n

\n
\"1994<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

8: VR1000 (1994-2001)<\/h2>\n\n\n\n

En 1994, Harley-Davidson d\u00e9cide de se lancer dans les comp\u00e9titions de Superbike en fabriquant 50 mod\u00e8les VR1000 pour r\u00e9pondre aux exigences d\u2019homologation de la cat\u00e9gorie. Ces motos sont dot\u00e9es d\u2019un cadre moderne en aluminium \u00e0 deux longerons et d\u2019un moteur bicylindre en V de 1 000 cm3 \u00e0 60\u00a0degr\u00e9s, \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate et \u00e0 refroidissement liquide, avec une transmission \u00e0 six vitesses, qui d\u00e9veloppe 135 ch et atteint les 10 000 tr\/min. En 2001, dans sa forme finale, le moteur d\u00e9veloppe 160 ch \u00e0 plus de 11 000 tr\/min, gr\u00e2ce notamment \u00e0 son syst\u00e8me d\u2019injection \u00e9lectronique. Harley-Davidson engage Miguel Duhamel, dont le style de conduite s\u2019adapte id\u00e9alement \u00e0 la large plage de couple de la moto, comme pilote principal. La carri\u00e8re de la moto est caract\u00e9ris\u00e9e par une s\u00e9rie de quasi-victoires, avant que H-D ne se retire des courses de Superbike apr\u00e8s la saison 2001. Les\u00a0exemplaires restants sont aujourd\u2019hui tr\u00e8s recherch\u00e9s par les collectionneurs. Quant \u00e0 la VR1000, elle a ensuite servi de base \u00e0 la gamme V-Rod\u00ae.<\/p>\n\n\n

\n
\"2006-X-G-V-Rod<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

9: VRSXC DESTROYER\u2122 DRAGSTER (2002-2006)<\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9partement Custom Vehicle Operation\u2122 (CVO\u2122) de Harley-Davidson cr\u00e9e la Destroyer exclusivement pour les courses de dragsters de comp\u00e9tition. La Destroyer est bas\u00e9e sur une V-Rod de s\u00e9rie, mais avec une suspension arri\u00e8re solide, un moteur de 1 300 cm3 r\u00e9gl\u00e9 pour d\u00e9velopper plus de 165 ch, une transmission finale par cha\u00eene et une bo\u00eete de vitesse \u00e0 commande \u00e9lectrique par air con\u00e7ue pour les courses de dragsters sur 400 m\u00e8tres. Vendue via le r\u00e9seau de concessionnaires Harley-Davidson, la moto parvient \u00e0 r\u00e9aliser des chronos de 9 secondes sur 400 m\u00e8tres. Une v\u00e9ritable b\u00eate de course \u00e0 la port\u00e9e de tout un chacun, pour autant qu\u2019on puisse se permettre son prix de 60 000 dollars.<\/p>\n\n\n

\n
\"Screamin'<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

10: SCREAMIN\u2019 EAGLE\u00ae FACTORY ROAD\u00a0GLIDE\u00ae (DEPUIS 2020)<\/h2>\n\n\n\n

Con\u00e7ue et fabriqu\u00e9e pour participer au championnat MotoAmerica Mission King Of The Baggers, la Road Glide fabriqu\u00e9e en usine est propuls\u00e9e par le moteur Screamin\u2019 Eagle Milwaukee-Eight\u00ae 131 Performance Crate. Avec un ch\u00e2ssis similaire aux mod\u00e8les de s\u00e9rie mais modifi\u00e9 pour obtenir un angle d\u2019inclinaison de 55 degr\u00e9s, elle d\u00e9veloppe une puissance de 150 ch et un couple de 203 Nm. Des chiffres impressionnants qui permettent au pilote Kyle Wyman d\u2019atteindre les 259 km\/h lors des essais \u00e0 Daytona. Pens\u00e9e \u00e0 l\u2019origine comme un mod\u00e8le d\u2019exhibition pour r\u00e9pondre \u00e0 la tendance des baggers haute performance, cette moto participe finalement \u00e0 un championnat de trois manches en 2021, dont les premiers vainqueurs sont Harley-Davidson et Kyle Wyman, pilote de Superbike et vainqueur du Daytona 200.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au cours de pr\u00e8s de 120 ans d\u2019existence, Harley-Davidson a produit de nombreux mod\u00e8les de course embl\u00e9matiques et remport\u00e9 de nombreuses comp\u00e9titions. Voici 10 des plus grandes motos de course de notre histoire.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":961,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[9],"class_list":["post-571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-archives"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=571"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":962,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/571\/revisions\/962"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/media\/961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/fr-be\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}