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<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nOn a tous vu des vid\u00e9os de grosses motos touring affrontant des parcours d\u2019obstacles \u00e0 haute vitesse et prenant des angles d\u2019inclinaison semblant impossibles sans le moindre effort. Tout cela se doit \u00e0 la technique et \u00e0 l\u2019entra\u00eenement du pilote. Si vous vous entra\u00eenez vraiment, vous y arriverez aussi. Voici quelques fondamentaux qui devraient vous \u00eatre utiles…<\/p>\n\n\n\n
Commencez par rouler avec autant de fluidit\u00e9 que possible. Vous devez avoir conscience du probl\u00e8me du transfert de poids. Avec une moto relativement lourde comme un tourer, rouler avec fluidit\u00e9 minimisera le transfert de poids, renfor\u00e7ant votre s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 toutes les vitesses. \u00c9vitez le freinage et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration brusques autant que possible et essayez d\u2019anticiper les conditions de route et les obstacles au lieu de r\u00e9agir \u00e0 la derni\u00e8re minute. Si vous appuyez d\u2019un coup sec sur le frein avant, le poids de la moto se d\u00e9placera rapidement, faisant plonger l\u2019avant et r\u00e9duisant la traction. La meilleure fa\u00e7on de limiter cela est de freiner \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re en m\u00eame temps, de sorte \u00e0 abaisser la moto et \u00e0 limiter le transfert de poids vers l\u2019avant, augmentant la traction et la stabilit\u00e9 et r\u00e9duisant la distance de freinage.<\/p>\n\n\n\n
Ensuite, habituez-vous \u00e0 utiliser le frein arri\u00e8re fermement et progressivement, afin de sentir l\u2019arri\u00e8re de la moto s\u2019abaisser. N\u2019utilisez jamais le frein arri\u00e8re brusquement, au risque que le pneu arri\u00e8re \u00e9limine la traction. Continuez \u00e0 vous entra\u00eener. Vous d\u00e9couvrirez les techniques n\u00e9cessaires et sp\u00e9cifiques \u00e0 votre moto pour obtenir le bon \u00e9quilibre entre le freinage avant et arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
Utiliser le frein arri\u00e8re peut aussi \u00eatre vital quand vous roulez \u00e0 des vitesses basses et irr\u00e9guli\u00e8res, dans une circulation dense par exemple. Entra\u00eenez-vous \u00e0 tirer sur le frein arri\u00e8re \u00e0 basse vitesse avec le moteur encore enclench\u00e9, faisant glisser l\u2019embrayage autant que n\u00e9cessaire. Cela vous permet de garder le contr\u00f4le et limite la vitesse vers l\u2019avant. Suivez le m\u00eame principe quand vous vous d\u00e9placez sur des surfaces irr\u00e9guli\u00e8res comme le gravier, n\u2019utilisez pas le frein avant pour \u00e9viter \u00e0 l\u2019avant de se d\u00e9rober et de cr\u00e9er une chute g\u00eanante \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n
La posture du pilote est un autre \u00e9l\u00e9ment important dans le contr\u00f4le d\u2019une moto touring. Elle influence votre \u00e9quilibre sur la moto, la prise de vos virages, votre anticipation des al\u00e9as de la route et l\u2019efficacit\u00e9 de votre contre-braquage. Asseyez-vous avec vos \u00e9paules vers l\u2019arri\u00e8re, la t\u00eate haute et les yeux riv\u00e9s aussi loin que possible. La moto suit votre regard. Ne rentrez pas vos coudes. Rouler avec les coudes \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur vous donne plus de contr\u00f4le et vous aide \u00e0 contrebraquer. C\u2019est pour cela que les coureurs de flat-track ont en permanence les \u00e9paules en l\u2019air. De la m\u00eame mani\u00e8re, entra\u00eenez-vous \u00e0 transf\u00e9rer le poids avec vos pieds pour guider votre contre-braquage dans les virages en poussant du pied gauche dans les virages \u00e0 gauche et du pied droit pour les virages \u00e0 droite.<\/p>\n\n\n\n
Le poids plus important d\u2019une moto touring peut rendre son stationnement plus difficile qu\u2019avec une moto plus petite, mais vous avez des techniques pour rendre cela plus facile et plus s\u00fbr. Commencez par trouver un emplacement de parking sur du plat, o\u00f9 vous pouvez poser les deux pieds au sol \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Si vous garez une moto lourde en pente, elle risquera de basculer ou de glisser, alors que si vous la placez sur une faible mont\u00e9e, elle ne sera pas autant pench\u00e9e, ce qui facilitera le placement de la b\u00e9quille. Garez votre moto en marche arri\u00e8re et non vers l\u2019avant. Vous man\u0153uvrerez ainsi plus facilement et votre moto sera pr\u00eate \u00e0 sortir en m\u00eame temps que vous. Prenez garde aux sols mous. Votre b\u00e9quille pourrait s\u2019y enfoncer et votre moto basculer. Si vous n\u2019avez pas d\u2019autre option, utilisez une plaque pour votre b\u00e9quille ou improvisez avec une pi\u00e8ce en bois.<\/p>\n\n\n\n
La mani\u00e8re dont vous chargez votre moto peut aussi avoir d\u2019importants effets sur la maniabilit\u00e9. Les motos touring ont souvent un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9. Rangez vos affaires les plus lourdes comme les outils le plus bas possible, id\u00e9alement au fond des sacoches lat\u00e9rales. Essayez de placer un poids similaire dans les deux sacoches, si l\u2019une est beaucoup plus lourde que l\u2019autre, cela aura une incidence sur la mani\u00e8re dont votre moto avance et tourne.<\/p>\n\n\n\n
Si vous avez des sacoches, souples ou rigides, achetez des doublures aupr\u00e8s de votre concession Harley-Davidson. Non seulement vous pouvez faire vos bagages plus facilement, mais vous avez aussi la possibilit\u00e9 de retirer ce dont vous avez besoin pour la nuit.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, effectuez un test avant de partir pour v\u00e9rifier que vous avez tout ce dont vous avez besoin sur la moto et que tout est bien s\u00e9curis\u00e9. En suivant ces conseils, vous devriez limiter au maximum les al\u00e9as de votre voyage, ce qui vous permet de profiter de votre moto Harley-Davidson pour sa finalit\u00e9\u202f: un voyage longue distance sans effort.<\/p>\n\n\n\n
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