{"id":661,"date":"2024-08-07T05:19:38","date_gmt":"2024-08-07T09:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=727"},"modified":"2024-10-02T16:42:20","modified_gmt":"2024-10-02T14:42:20","slug":"top-10-harley-davidson-racing-bikes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/top-10-harley-davidson-racing-bikes\/","title":{"rendered":"El top 10 de las motos de carreras Harley-Davidson"},"content":{"rendered":"\n

Harley-Davidson ha producido numerosos modelos ic\u00f3nicos de competici\u00f3n y ha logrado muchos \u00e9xitos en las carreras en sus casi 120 a\u00f1os de historia. Hacemos un repaso de las 10 mejores motocicletas de competici\u00f3n de la historia de la marca\u2026<\/p>\n\n\n

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\"Model<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1: MODELO 4 SILENT GRAY FELLOW (1908)<\/h2>\n\n\n\n

En 1908, el quinto a\u00f1o de producci\u00f3n de Harley-Davidson, el\u00a0presidente de la empresa, Walter Davidson, se impuso a m\u00e1s de 60 rivales en el debut de la empresa en competici\u00f3n. En esa prueba de resistencia de dos d\u00edas y 365 millas a trav\u00e9s de las monta\u00f1as Catskill de Nueva York, Walter termin\u00f3 en primer lugar con un Modelo 4 Silent Gray Fellow con una puntuaci\u00f3n perfecta de 1000 puntos. La prueba demostr\u00f3 la fiabilidad de las motos de la marca en una \u00e9poca en la que los clientes a\u00fan se planteaban la elecci\u00f3n entre un caballo y una moto. Walter confiaba tanto en las capacidades de la moto que confes\u00f3 que no se molest\u00f3 en llevar encima ninguna pieza de recambio durante la carrera. Al a\u00f1o siguiente, la empresa empez\u00f3 a fabricar motos con motor V-Twin m\u00e1s enfocadas a la velocidad y la resistencia, y el rumbo de la marca qued\u00f3 definido para los siguientes 100 a\u00f1os y m\u00e1s.<\/p>\n\n\n

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\"F-Head\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

2: F-HEAD BOARD TRACK RACER (1913-1920)<\/h2>\n\n\n\n

En una \u00e9poca en la que poca gente pose\u00eda alg\u00fan tipo de veh\u00edculo a motor, las carreras en circuitos ovales de pista de madera deb\u00edan de ser todo un espect\u00e1culo, con motocicletas que alcanzaban velocidades de m\u00e1s de 160 km\/h sobre tablones de madera. La Harley-Davidson\u00ae F-Head racer fue la campeona indiscutible de este nuevo deporte. Con motos equipadas con neum\u00e1ticos de bicicleta, sin frenos, con cambio de una sola velocidad y un sistema de engrase de aceite de p\u00e9rdida total, las\u00a0carreras en circuito no eran para los d\u00e9biles de coraz\u00f3n: el\u00a0piloto de Harley-Davidson, Jim Davis, entraba en los boxes con una astilla clavada que le entraba por la palma de la mano y se extend\u00eda hasta el antebrazo. En 1914, Bill Harley cre\u00f3 un departamento de carreras, y pronto el equipo de\u00a0Harley-Davidson estaba arrasando en las principales competiciones de todo el pa\u00eds bajo el nombre de \u201cWrecking\u00a0Crew\u201d.<\/p>\n\n\n

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\"Peashooter<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

3: MODEL S PEASHOOTER (FINALES DE LOS A\u00d1OS 20)<\/h2>\n\n\n\n

La Harley-Davidson Peashooter (escopeta de guisantes) \u2013\u00a0llamada as\u00ed por su caracter\u00edstico sonido de escape\u2013 se introdujo en 1926 para competir en la disputada categor\u00eda AMA de 21 pulgadas c\u00fabicas (350 cc), dominada entonces por sus archirrivales Indian y Excelsior. Las designaciones de los modelos AA y BA hac\u00edan referencia a la configuraci\u00f3n del motor de v\u00e1lvulas en cabeza, que proporcionaba a las motos un 50% m\u00e1s de potencia que sus hermanos de v\u00e1lvulas laterales de los modelos A y B. El modelo m\u00e1s r\u00e1pido de todos fue el que pronto\u00a0se convertir\u00eda en el legendario Modelo S para carreras de dirt-track, con un chasis m\u00e1s corto y ligero, y con el motor preparado para generar 30 CV, una cifra extraordinaria para la \u00e9poca. Pronto, el Modelo S dominaba las carreras de dirt-track por todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n

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\"Flathead\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

4: FLATHEAD WR 750 FACTORY RACER (D\u00c9CADA DE LOS 40)<\/h2>\n\n\n\n

La WR 750, la versi\u00f3n de competici\u00f3n de la gama de modelos WL, tambi\u00e9n conocida como 45, se introdujo en 1941 en versiones para carreras de dirt-track o WRTT para asfalto, espec\u00edficamente para competir en la Clase C de 750 cc, una categor\u00eda destinada a hacer las carreras m\u00e1s accesibles a los aficionados privados. Se produjeron versiones cada vez m\u00e1s potentes de la WR con culata plana tipo flathead, en una carrera sin cuartel contra su rival Indian con su Sport Scout. La WR pronto domin\u00f3 los circuitos, ganando 19 de las 23 pruebas nacionales de 1948, incluida la de Daytona, donde siete de las 10\u00a0primeras motos eran WR. En 1949, las WR ganaron 19 de las 24 carreras nacionales. La WR 750 sigue siendo una opci\u00f3n muy popular entre los pilotos de flat track y de velocidad con motos de \u00e9poca, en parte debido al gran n\u00famero de piezas que la moto comparte con su hermana de serie, la WL, la moto de producci\u00f3n m\u00e1s longeva de la gama Harley-Davidson, cuya producci\u00f3n comenz\u00f3 en 1929 y termin\u00f3 en 1973 con la Servicar (que ten\u00eda un motor de 750 flathead como la WR, aunque no era un modelo de competici\u00f3n).<\/p>\n\n\n

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\"KR750\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

5: KR750 (1952-1969)<\/h2>\n\n\n\n

Cuando se introdujo el motor V-Twin flathead KR750 en 1952, domin\u00f3 las carreras de motos en EE. UU., tanto como la KR750 de flat track y, posteriormente, la KRTT de velocidad. Las\u00a0innovaciones inclu\u00edan un motor monobloque con cambio al\u00a0pie y embrague manual, horquilla hidr\u00e1ulica y cambio de cuatro velocidades. La KR domin\u00f3 completamente las carreras durante\u00a0los a\u00f1os 50 y 60; entre 1955 y 1969, 12 de los 15\u00a0Campeonatos Nacionales AMA en la Daytona 200 fueron ganados por modelos\u00a0KR.<\/p>\n\n\n

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\"XRTT\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

6: XR-750 Y XRTT (A PARTIR DE 1970)<\/h2>\n\n\n\n

La XR-750 se present\u00f3 en 1970 como una moto de competici\u00f3n para sustituir a la exitosa, pero ya caduca, KR. B\u00e1sicamente una Ironhead Sportster\u00ae XLR con dos culatas delanteras y diferentes v\u00e1lvulas, pistones y \u00e1rboles de levas en un chasis de competici\u00f3n, el verdadero \u00e9xito lleg\u00f3 en 1972 cuando se introdujeron las culatas de aluminio para solucionar los problemas de sobrecalentamiento. La XR no tard\u00f3 en convertirse en la moto de\u00a0carreras m\u00e1s exitosa de la historia de la AMA, ganando 29\u00a0campeonatos nacionales de flat track entre 1972 y 2008, adem\u00e1s de convertirse en un fen\u00f3meno cultural por ser la moto preferida del motoacr\u00f3bata Evel Knievel. La XRTT era la versi\u00f3n de competici\u00f3n en carretera de la XR-750 de flat-track, equipada con unas suspensiones diferentes, un freno de tambor delantero Fontana de cuatro zapatas y una potencia de entre 70 y 100 CV, seg\u00fan la configuraci\u00f3n. Con su hermoso carenado completo y su carrocer\u00eda de elegante dise\u00f1o, la XRTT est\u00e1 considerada por muchos como la motocicleta m\u00e1s impresionante jam\u00e1s fabricada por Harley-Davidson. Cuando los pilotos Cal Rayborn y Ray Pickrell se enfrentaron a las motos brit\u00e1nicas m\u00e1s r\u00e1pidas en las seis carreras del Trofeo Transatl\u00e1ntico de 1972, el escenario estaba preparado para uno de los campeonatos m\u00e1s emocionantes de la historia del motociclismo. Rayborn, con la XRTT, sorprendi\u00f3 a los anfitriones brit\u00e1nicos ganando la mitad de las carreras, estableciendo el nuevo r\u00e9cord de vuelta en Brands Hatch y terminando el campeonato empatado con la mejor puntuaci\u00f3n, uno de los mejores resultados de la historia para un equipo estadounidense.<\/p>\n\n\n

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\"RR-250\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

7: RR-250 (D\u00c9CADA DE LOS 70)<\/h2>\n\n\n\n

La RR-250 era una ligera moto de carreras de 250 cc desarrollada por Aermacchi, la marca italiana de motocicletas ligeras propiedad de Harley-Davidson en aquella \u00e9poca. La\u00a0nueva moto empez\u00f3 a mostrar su verdadero potencial en 1972, cuando Renzo Pasolini consigui\u00f3 ganar tres Grandes Premios, perdiendo el t\u00edtulo mundial por un solo punto. Al a\u00f1o siguiente, el primer piloto pas\u00f3 a ser la leyenda del motociclismo Walter Villa, quien domin\u00f3 la categor\u00eda de los 250 cc durante las tres temporadas siguientes. La RR-250 se hizo con los t\u00edtulos mundiales de 250 cc en 1974, 75 y 76, y Villa tambi\u00e9n gan\u00f3 el Campeonato del Mundo de 350 cc en 1976, con la versi\u00f3n de 350 cc, la RR-350. Al final de su desarrollo, la RR-250 desarrollaba m\u00e1s de 58 CV, m\u00e1s que suficiente para seguir el ritmo de las mejores motos oficiales japonesas.<\/p>\n\n\n

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\"1994<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

8: VR1000 (1994-2001)<\/h2>\n\n\n\n

En 1994, Harley-Davidson decidi\u00f3 apostar por las carreras de Superbike, fabricando 50 modelos VR1000 para cumplir los\u00a0requisitos de homologaci\u00f3n de esta categor\u00eda. Estas\u00a0motocicletas utilizaban un moderno chasis doble viga de aluminio equipado con un motor bicil\u00edndrico en V de 1000 cc con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y seis velocidades, capaz de generar\u00a0135 CV y subir hasta las 10.000 rpm. En 2001, en su m\u00e1xima evoluci\u00f3n, el motor desarrollaba 160 CV a m\u00e1s de 11.000 rpm, gracias en parte a su sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina. Harley-Davidson fich\u00f3 como primer piloto a Miguel\u00a0Duhamel, cuyo estilo de pilotaje se adaptaba perfectamente a la amplia curva de par de la moto. La carrera deportiva de la moto se caracteriz\u00f3 por luchar de forma continuada por la victoria antes de que H-D se retirara de las carreras de Superbike tras la temporada 2001. Las unidades supervivientes de este modelo son ahora muy codiciadas por los coleccionistas, mientras que la VR1000 pas\u00f3 a formar la base de la gama V-Rod\u00ae de calle.<\/p>\n\n\n

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\"2006-X-G-V-Rod<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

9: DRAGSTER VRSXC DESTROYER\u2122 (2002-2006)<\/h2>\n\n\n\n

El programa Custom Vehicle Operation\u2122 (CVO\u2122) de Harley-Davidson cre\u00f3 el modelo Destroyer estrictamente para las carreras de dragsters. La Destroyer se basaba en la V-Rod de producci\u00f3n, pero con una suspensi\u00f3n trasera r\u00edgida, un motor de 1300 cc preparado que produc\u00eda m\u00e1s de 165 CV, transmisi\u00f3n final por cadena y un sistema de cambio el\u00e9ctro-neum\u00e1tico dise\u00f1ado espec\u00edficamente para las carreras de aceleraci\u00f3n de cuarto de milla. La moto se vendi\u00f3 a trav\u00e9s de la red de concesionarios Harley-Davidson y demostr\u00f3 ser capaz de realizar s\u00f3lidos tiempos de menos de 9 segundos en el cuarto de milla, una verdadera moto de carreras a la venta para cualquier particular que pudiera pagar el precio de 60.000 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n

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\"Screamin'<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

10: SCREAMIN\u2019 EAGLE\u00ae FACTORY ROAD\u00a0GLIDE\u00ae (2020-ACTUALIDAD)<\/h2>\n\n\n\n

Dise\u00f1ada y fabricada para competir en el Campeonato MotoAmerica Mission King Of The Baggers, la Road Glide de f\u00e1brica est\u00e1 propulsada por el motor Screamin\u2019 Eagle Milwaukee-Eight\u00ae 131 Performance Crate que produce 150\u00a0CV y 203 Nm de par, lo que se traduce en unas enormes prestaciones \u2013el piloto Kyle Wyman alcanz\u00f3 los 257,5 km\/h durante los entrenamientos de Daytona\u2013 montado en una parte ciclo similar a los modelos de serie, pero modificada para permitir un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de 55 grados. Lo que empez\u00f3 como una \u00fanica carrera de exhibici\u00f3n en 2020, nacida de la tendencia cada vez m\u00e1s popular de las bagger de alto rendimiento, se convirti\u00f3 en un campeonato a tres rondas en 2021, en el que el piloto de Superbikes y ganador de la Daytona 200, Kyle Wyman, y Harley-Davidson estamparon sus nombres en los libros de historia como primeros campeones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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