Adam Brinkworth dirige una de las empresas de dise\u00f1o con m\u00e1s \u00e9xito del Reino Unido. Cuando el trabajo se detiene, monta y compite con sus Harley-Davidson\u00ae cl\u00e1sicas\u2026<\/p>\n\n\n\n
FOTOS: SAM CHRISTMAS<\/p>\n\n\n\n
Es posible que el nombre Brinkworth no resulte familiar a quienes no est\u00e9n relacionados con el sector del dise\u00f1o. Pero el estudio de Adam Brinkworth ha dise\u00f1ado y construido espacios comerciales, galer\u00edas y eventos para algunas de las empresas m\u00e1s importantes del mundo, as\u00ed como para algunas de las marcas m\u00e1s vanguardistas. Y cuando deja de dise\u00f1ar, a Adam, su fundador y director ejecutivo, le\u00a0encanta montar en moto, competir o \u201cmecaniquear\u201d en su colecci\u00f3n de motocicletas Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n
Con sede en el este de Londres, Brinkworth ha crecido desde su fundaci\u00f3n como consultor\u00eda de dise\u00f1o en 1990 hasta convertirse en una empresa de 50 personas, con delegaciones en el Reino Unido y Estados Unidos y que abarca una amplia gama de disciplinas, desde la arquitectura al dise\u00f1o de interiores, y ha completado proyectos para empresas como Facebook, Adidas, Google y Samsung hasta de estilo urbano como Supreme, de influencia skater, las zapatillas Converse y la ropa St\u00fcssy.<\/p>\n\n\n\n
El estilo y la cultura urbana, desde el monopat\u00edn hasta el motociclismo, han formado parte del ADN de Brinkworth desde el principio, y su influencia puede verse en todas partes, desde pistas de monopat\u00edn colgantes instaladas en la tienda de Supreme en San Francisco y en la tienda insignia de Selfridges en Oxford Street, hasta el aire g\u00f3tico contempor\u00e1neo del renovado espacio comercial de Shoreditch de la marca de joyer\u00eda de culto The Great Frog.<\/p>\n\n\n
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No es de extra\u00f1ar, pues, que las motocicletas, y Harley-Davidson en particular, hayan supuesto una gran influencia tanto para el propio Adam Brinkworth como para\u00a0su estudio de dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTodo empez\u00f3 cuando conoc\u00ed a un loco de las motos llamado Bill cuando yo era dise\u00f1ador de muebles y trabajaba en mi proyecto de dise\u00f1o de fin de carrera para el Royal\u00a0College of Art\u201d, recuerda Adam. \u201c\u00c9l estaba en el taller, siempre en la fresadora, haciendo bloques de motor cuando yo intentaba hacer muebles. Era un tipo muy \u2018extrovertido\u2019 y me dio grandes lecciones de vida sobre c\u00f3mo pensar de forma m\u00e1s libre y sencilla en lo que respecta al dise\u00f1o y la est\u00e9tica, as\u00ed como a no tomarme la vida demasiado en serio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUna visita a la casa de Bill me influy\u00f3 mucho. Ten\u00eda un taller enorme con todo tipo de motos incre\u00edbles apiladas, las paredes estaban cubiertas de dibujos isom\u00e9tricos de diagramas de explosi\u00f3n de motores y planos de montaje de chasis Norton Featherbed, y el lugar ol\u00eda a aceite viejo. Pens\u00e9, vaya, este es mi sitio\u201d.<\/p>\n\n\n
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Uno de los proyectos de Bill que llam\u00f3 la atenci\u00f3n de Adam fue una Harley-Davidson WLC. Comprada originalmente a Fred Warr en 1966 como sobrante del ej\u00e9rcito, Bill la hab\u00eda convertido en una moto para su propio curso de dise\u00f1o demedios de transporte del Royal College of Art. En consonancia con la \u00e9poca, la primera versi\u00f3n de la peque\u00f1a WLC era \u201cuna especie de chopper rara\u201d con un chasis de estilo Featherbed de construcci\u00f3n casera. En 1985, Bill se hab\u00eda contagiado con la pel\u00edcula On Any Sunday del virus de la competici\u00f3n y convirti\u00f3 aquella Harley\u00ae en una moto de flat track de chasis r\u00edgido.<\/p>\n\n\n
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\u201cPens\u00e9 que esa moto ten\u00eda unas proporciones equilibradas y parec\u00eda s\u00faper eficaz\u201d, dice Adam. \u201cCuando la puse en marcha, \u00a1me pareci\u00f3 a\u00fan mejor! Lo convenc\u00ed para que me la vendiera, a pesar de que ni siquiera sab\u00eda montar en moto. La tuve durante un a\u00f1o m\u00e1s o menos, pero en aquel momento yo no era lo bastante competente mec\u00e1nicamente para una moto de \u00e9poca, as\u00ed que acab\u00e9 devolvi\u00e9ndosela. Pero\u00a0para entonces ya me hab\u00eda picado el gusanillo del motociclismo. Un par de grandes proyectos de dise\u00f1o me hab\u00edan pagado razonablemente bien, as\u00ed que me compr\u00e9 una Ducati Desmosedici de 300 km\/h\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Una serie de tandas en circuito con la gran moto italiana pronto le llevaron al des\u00e1nimo. \u201cTuve un par de ca\u00eddas graves. Algunos de mis amigos de aquella \u00e9poca se hab\u00edan aficionado a las carreras de flat track con motos de \u00e9poca con la Dirt Track Riders Association, as\u00ed que fui con mis muletas a verlos correr y descubr\u00ed que era mucho m\u00e1s divertido que las carreras en circuito, y a velocidades mucho m\u00e1s bajas. Por aquel entonces, mi viejo amigo Bill ten\u00eda m\u00e1s de 70 a\u00f1os, as\u00ed que lo convenc\u00ed para que me vendiera la WLC por segunda vez y empec\u00e9 a competir en flat track de \u00e9poca. Acababan de introducir la categor\u00eda Hooligan, as\u00ed que corr\u00ed en ella durante un par de a\u00f1os con la peque\u00f1a Harley\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La pasi\u00f3n lleva f\u00e1cilmente a la obsesi\u00f3n, y aprovechando que su negocio de dise\u00f1o iba al alza, Adam pronto se encontr\u00f3 due\u00f1o de una colecci\u00f3n de motos Harley. A la WLC se le unieron dos Born-Free: una Panhead del 52 que gan\u00f3 el Born-Free 5 y una Sportster\u00ae creada para el Born-Free 4, as\u00ed como una moto de flat track m\u00e1s sofisticada basada en una Street XG750.<\/p>\n\n\n\n
\u201cHab\u00eda estado siguiendo la construcci\u00f3n de la Panhead porque admiraba la est\u00e9tica del dise\u00f1o del constructor, Scott\u00a0\u2018T-Bone\u2019 Jones [Noise Cycles]\u201d, recuerda Adam. \u201cEl\u00a0trabajo me iba bien y, por una vez, pod\u00eda darme un capricho, as\u00ed que me puse en contacto con Scott y llegamos a un acuerdo. Es una locura de moto, una Panhead del 52 con un chasis del 62, con una carrocer\u00eda de aluminio dise\u00f1ada para parecer un mestizaje entre una caf\u00e9 racer y una moto de records de velocidad. Es una cosa incre\u00edble, y me encanta lo poco convencional y artesanal que es: tiene un freno de cuatro levas delante, y todo est\u00e1 expuesto en el lado izquierdo, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n es una locura, con manillar bajo y estriberas altas y tiene una caja de cambios kick-back, creando una est\u00e9tica alucinante. Como pieza de dise\u00f1o y construcci\u00f3n, me encanta\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El estilo y la cultura callejeros han formado parte del ADN de Brinkworth desde el principio<\/h2>\n\n\n
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A la Pan pronto le acompa\u00f1\u00f3 la segunda Born-Free, construida por Andy Carter, de Pangea Speed. Basada en una XL Sportster de 1975, \u201cGolden Dawn\u201d se parece muy poco a la moto donante original. El chasis se ha alargado y se ha eliminado la suspensi\u00f3n trasera, y el estilo se ha visto influido por la est\u00e9tica japonesa Bosozoku, con elementos clave como un carenado delantero elevado, asiento de chopper \u201cking & queen\u201d, llantas de magnesio y una pintura de escamas met\u00e1licas y fileteados.<\/p>\n\n\n\n
\u201cMe encanta esa moto porque es una mezcla de diferentes estilos y g\u00e9neros de diferentes culturas. A muy poca gente le gusta el dise\u00f1o, pero todo el mundo se pregunta \u2018\u00bfqu\u00e9 c\u2026 es eso? Es una locura de dise\u00f1o expresivo, un poco como esos coches de drifting japoneses o los locos camiones personalizados que circulan por ah\u00ed. Es la cultura chopper americana influyendo en el dise\u00f1o japon\u00e9s, y luego regresando a los EE.UU., por lo que el resultado final es de ciencia ficci\u00f3n y absolutamente loco. Es una moto que realmente provoca divisi\u00f3n de opiniones, pero que me gusta por su mezcla de influencias y porque no se parece a ninguna otra moto que hayas visto\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Con la moto a punto de llegar al Reino Unido, Adam ya la hab\u00eda inscrito en la categor\u00eda Chopper de DirtQuake, donde los dise\u00f1os m\u00e1s inapropiados se baten en una pista de tierra, normalmente con los pilotos vestidos tan inapropiadamente como las motos.<\/p>\n\n\n
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\u201cLa moto lleg\u00f3 al Reino Unido un viernes y DirtQuake fue el s\u00e1bado, as\u00ed que aparte de una prueba r\u00e1pida por la carretera hasta la primera rotonda y vuelta, en DirtQuake fue la primera vez que la mont\u00e9\u201d, dice Adam. \u201cEra totalmente inapropiada para las carreras de dirt track, que es exactamente de lo que se trata: enorme, pesada y dif\u00edcil de manejar, con una delgada rueda delantera de 21 pulgadas y una enorme rueda trasera, y c\u00e1rteres de motor que tocas con la tierra en cuanto la inclinas. Yo corr\u00eda con mi hija Marnie en su Jawa flat tracker de \u00e9poca, as\u00ed que \u00edbamos vestidos a juego con trajes de bola de discoteca de purpurina dorada confeccionados por nuestra amiga Cath, dise\u00f1adora textil. Tambi\u00e9n me hizo un traje rosa brillante fluorescente llamado \u201cThe Brink Panther\u201d, con un dorsal en la espalda para correr con la WL en la categor\u00eda Vintage. Fue muy divertido, sobre todo vencer a Guy Martin en la carrera, aunque \u00e9l llevaba una moto con la horquilla m\u00e1s larga que he visto nunca en una chopper, dentro o fuera de los circuitos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Para aplicaciones de flat track ya m\u00e1s serias, Adam tambi\u00e9n tiene un arma m\u00e1s enfocada al dirt track en forma de una Street 750XG custom, originalmente construida y pilotada por Scott de Noise Cycles como parte de su equipo de carreras patrocinado por H-D.<\/p>\n\n\n
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A pesar de la artesan\u00eda invertida en su construcci\u00f3n, ninguna de las motos de Adam lleva una vida de ni\u00f1a mimada; adem\u00e1s de ser golpeadas y maltratadas con regularidad en los circuitos de flat track del Reino Unido, cada una de ellas es tambi\u00e9n una potencial usuaria diaria en el trayecto que va de la casa de Adam a su taller y estudio.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA veces tardo m\u00e1s en arrancar la moto y calentarla que en llegar al estudio\u201d, r\u00ede Adam. \u201cPero el caso es que a menudo me cuesta bastante desconectar entre la vida laboral y la dom\u00e9stica, y conducir una Harley vintage te hace sentir que hay una ruptura definitiva entre una vida y otra.<\/p>\n\n\n
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\u201cLa est\u00e9tica de las motocicletas Harley-Davidson vintage\u00a0influye en mi trabajo de dise\u00f1o tanto visual como funcionalmente. Las motocicletas y mi trabajo tambi\u00e9n est\u00e1n inextricablemente vinculados porque me interesa el principio de \u2018la forma sigue a la funci\u00f3n\u2019: me interesa la funcionalidad del material, la proporci\u00f3n y el rendimiento de algo, sea lo que sea, ya sea de forma minimalista como la WLC o completamente exagerada como la Pangea Speed.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa est\u00e9tica de las motocicletas Harley-Davidson vintage informa e influye absolutamente en mi trabajo de dise\u00f1o\u201d.<\/h2>\n\n\n\n
\u201cLas motos son elementos funcionales, pero tambi\u00e9n utilizan materiales en su dise\u00f1o de forma muy expresiva: \u201cPodr\u00eda sentarme a mirar la WLC todo el d\u00eda y fijarme en cosas nuevas, como el dise\u00f1o de las aletas de refrigeraci\u00f3n de aluminio, la forma en que est\u00e1n espaciadas y los radios que utilizaron para hacerlas. Hay muchas veces que he tomado ideas de dise\u00f1o de las motos y las he reutilizado en los dise\u00f1os que estamos haciendo en Brinkworth\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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