{"id":608,"date":"2024-08-01T17:06:09","date_gmt":"2024-08-01T21:06:09","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=652"},"modified":"2024-10-23T10:43:24","modified_gmt":"2024-10-23T08:43:24","slug":"riding-at-large-events","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/riding-at-large-events\/","title":{"rendered":"Pilotando en eventos grandes"},"content":{"rendered":"\n

Es lo primero en la lista de deseos de todo motorista: asistir a un gran rally. Ya sea Sturgis, Milwaukee o la European Bike Week\u00ae<\/sup>, por nombrar algunas, estas concentraciones son unos emocionantes espect\u00e1culos de la cultura del motociclismo y una imagen de lo que ser\u00eda un mundo \u201csolo para motos\u201d. Pero aunque una concentraci\u00f3n de este tipo es un entorno propicio para las motos, no es lugar para bajar la guardia, as\u00ed que sigue estos consejos\u2026<\/p>\n\n\n\n

TEXTO: RAY PETRY<\/p>\n\n\n\n

La preparaci\u00f3n comienza antes de salir. Aprovecha la oportunidad para dominar tus habilidades de pilotaje a baja velocidad, ya que en un rally siempre hay alg\u00fan momento que obliga a circular lentamente. Puedes practicarlo en un aparcamiento vac\u00edo o en una calle con poco tr\u00e1fico. Lo b\u00e1sico es mirar hacia delante para conseguir un buen equilibrio, tener la mano en la maneta de embrague en el punto de acoplamiento para permitir que la moto vaya m\u00e1s despacio que el motor y controlar la velocidad con el freno trasero. Empieza a velocidades m\u00e1s altas, en las que la moto es f\u00edsicamente m\u00e1s estable, y ve reduciendo progresivamente la velocidad. Pru\u00e9bate a ti mismo para ver lo despacio que puedes llegar a ir sin tener que apoyar un pie en el suelo, zigzaguear o \u201cremar\u201d con el manillar. T\u00f3mate un respiro para relajar los m\u00fasculos y la mente cada pocos minutos pilotando a una velocidad normal; esto tambi\u00e9n permitir\u00e1 que el motor y los frenos no se sobrecalienten.<\/p>\n\n\n\n

En el pilotaje lento, si est\u00e1s moviendo el manillar, aunque sea ligeramente, y debes detenerte, el uso del freno delantero forzar\u00e1 la moto hacia abajo en la direcci\u00f3n en que est\u00e1 girado el manillar y puede provocar una ca\u00edda. Pon el manillar recto antes de usar el freno para evitarlo. Aunque el uso de ambos frenos es primordial para un buen pilotaje a partir de cierta velocidad, el pilotaje lento es la excepci\u00f3n: aqu\u00ed deber\u00e1s evitar el uso del freno delantero; el uso del freno trasero es suficiente y reducir\u00e1 la tendencia de la moto a caer si el manillar no est\u00e1 centrado. El pilotaje lento es una habilidad \u00fatil y te diferenciar\u00e1 de los que necesitan sacar las piernas cuando baja la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Cuando llegues al rally, es probable que te asalte el espect\u00e1culo visual que supone un gran evento motociclista, as\u00ed que sit\u00faate, busca un lugar en el que puedas detenerte y asimilarlo todo antes de dar el siguiente paso. Aunque en un rally suele haber poco tr\u00e1fico de coches, eso no significa que puedas relajar tu exploraci\u00f3n, es decir, intuir posibles amenazas y obst\u00e1culos. Si desv\u00edas demasiado tu atenci\u00f3n, puedes meterte en un l\u00edo, lo que no es una buena manera de empezar tu experiencia en un rally.<\/p>\n\n\n\n

El pilotaje lento es una habilidad \u00fatil y te diferenciar\u00e1 de los que necesitan sacar las piernas cuando baja la velocidad<\/h2>\n\n\n\n

El aparcamiento puede ser otro aspecto problem\u00e1tico en los grandes eventos de motos. Empieza por conocer las normas de aparcamiento espec\u00edficas del rally; pueden ser relajadas, pero aseg\u00farate bien: \u00a1una multa de aparcamiento no es el mejor recuerdo del rally! Cuando te detengas, planifica con un poco de antelaci\u00f3n el momento de salir del lugar de aparcamiento elegido. Cuando busques inicialmente una plaza de aparcamiento, f\u00edjate en los posibles desniveles; son importantes y puedes utilizarlos en tu beneficio. Si hay una pendiente que te ayude a llegar a un lugar de estacionamiento, retrocede, y entonces podr\u00e1s utilizar la potencia del motor para salir. Si el terreno se inclina hacia fuera del lugar de estacionamiento, entra, y luego la gravedad te ayudar\u00e1 a retroceder. Ten cuidado con las pendientes demasiado pronunciadas para que tu moto se mantenga estable sobre su caballete lateral: si no hay suficiente peso en el caballete lateral, puede caer f\u00e1cilmente; si hay demasiado, puede que no seas capaz de hacer la fuerza necesaria para levantarla del caballete para salir. He aqu\u00ed un secreto de motorista: Si tienes una moto grande y pesada y te cuesta levantar la moto del caballete, gira el manillar completamente hacia la derecha e int\u00e9ntalo. Al igual que girar el manillar hacia la izquierda carga el caballete lateral y hace que la moto sea m\u00e1s estable cuando est\u00e1 aparcada, girar el manillar hacia la derecha hace que cualquier moto se sienta m\u00e1s ligera apoyada en el caballete lateral. Otro buen consejo es aparcar en el lado del caballete lateral de la moto junto a la que aparques; esto permitir\u00e1 que ese piloto tenga espacio para salir sin que le moleste tu moto. Si colocas tu moto en su caballete lateral en el lado alto de una moto aparcada, b\u00e1sicamente bloqueas esa moto y haces que sea muy dif\u00edcil para ese piloto evitar tu moto cuando levante su moto del caballete lateral e intente salir por delante de tu moto.<\/p>\n\n\n\n

En las concentraciones, las motos y la fiesta parecen estar hechas la una para la otra, as\u00ed que aseg\u00farate de separar el ir en moto de la fiesta, y no te dejes llevar por el \u201cambiente\u201d general. La bebida y las motos no son un buen combinado, especialmente en un rally. Si tienes mucha suerte, las autoridades locales te perseguir\u00e1n por conducir bajo los efectos del alcohol; son muy vigilantes al respecto, as\u00ed que no pienses que puedes volver al hotel tranquilamente sin que se den cuenta despu\u00e9s de la fiesta. Pero es mucho peor caer y hacerse da\u00f1o, algo que nunca est\u00e1 en la lista de cosas divertidas que hacer en un rally. Planifica las cosas con antelaci\u00f3n para separar el ir en moto de la fiesta en s\u00ed, y te lo pasar\u00e1s mejor.<\/p>\n\n\n\n

Aseg\u00farate de cerrar bien tu moto cuando la aparques. Las concentraciones son un escenario ideal para los ladrones de motos. Pi\u00e9nsalo: \u00bfqu\u00e9 mejor lugar para robar una moto que en un evento en el que puedes elegir la marca y el modelo que buscas, y sencillamente irte con ella? Bloquea tu moto cada vez que no est\u00e9s sentado en ella, incluyendo el bloqueo de direcci\u00f3n. Por la noche, escoge un lugar muy concurrido y bien iluminado para aparcar, y sujeta tu moto a un objeto fijo o a las motos de tus compa\u00f1eros. Una vez que est\u00e9s listo para retirarte por la noche, es posible que tambi\u00e9n quieras quitar cualquier elemento f\u00e1cilmente desmontable, como los parabrisas, las maletas y el respaldo, y llevarlos a tu habitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cuando llegues al rally, es probable que te asalte el espect\u00e1culo visual, as\u00ed que c\u00e1lmate y asim\u00edlalo todo antes de dar el siguiente paso<\/h2>\n\n\n\n

Incluso si viajas solo o no vas en un viaje organizado en grupo, habr\u00e1 tantas motos por ah\u00ed que acabar\u00e1s pilotando en grupo por defecto. Aseg\u00farate de conocer las se\u00f1ales manuales habituales para el pilotaje en grupo. Una vez en el rally, empieza cada d\u00eda con el dep\u00f3sito lleno, ya que nunca sabes a d\u00f3nde te llevar\u00e1 la jornada. Conoce la formaci\u00f3n de marcha escalonada; circula en la parte del carril opuesta al piloto que te precede a un segundo de distancia de \u00e9l (a dos segundos del piloto que tienes directamente en frente). Trata a los trikes y otros veh\u00edculos de m\u00e1s de dos ruedas como a cualquier coche normal, y deja con ellos una distancia de seguridad de dos segundos, independientemente de cualquier escalonamiento de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, aunque vayas en grupo, sigue tu propio ritmo. Por ejemplo, en las se\u00f1ales de stop y en los sem\u00e1foros, no des por hecho que puedes avanzar con seguridad hasta que hayas comprobado los dos sentidos, igual que si estuvieras rodando solo. Lo mismo vale para entrar en una curva: no intentes ir a la misma velocidad de los de delante si no te encuentras c\u00f3modo. Busca visualmente delante, y ajusta tu velocidad y posici\u00f3n en el carril a tu comodidad y nivel de habilidad. Si un pilotaje en grupo se te pone demasiado inc\u00f3modo, no dudes en separarte; simplemente toma el siguiente desv\u00edo y disfruta de las cosas a tu propio ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Sigue estos consejos y descubrir\u00e1s el mayor secreto de los rallys: \u00a1no te conformar\u00e1s con asistir solo a uno!<\/p>\n\n\n\n

Ray Petry es un entrenador certificado de la Riding Academy, y\u00a0miembro del equipo de la Riding Academy\u2122 de Harley-Davidson\u00ae<\/sup> Motor Company, con sede en Milwaukee.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es lo primero en la lista de deseos de todo motorista: asistir a un gran rally. Ya sea Sturgis, Milwaukee o la European Bike Week\u00ae, por nombrar algunas, estas concentraciones son unos emocionantes espect\u00e1culos de la cultura del motociclismo y una imagen de lo que ser\u00eda un mundo \u201csolo para motos\u201d. Pero aunque una concentraci\u00f3n de este tipo es un entorno propicio para las motos, no es lugar para bajar la guardia, as\u00ed que sigue estos consejos.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":537,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[7],"class_list":["post-608","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-viajes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=608"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1840,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/608\/revisions\/1840"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}