Dos peque\u00f1as superficies de goma entre t\u00fa y la carretera son todo lo que te mantiene en pie y apuntando en la direcci\u00f3n que deseas. Cuida tus neum\u00e1ticos con estos consejos<\/p>\n\n\n\n
TEXTO: RAY PETRY<\/p>\n\n\n\n
La presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos debe comprobarse regularmente, pero \u00bfcon qu\u00e9 frecuencia es \u201cregularmente\u201d? Eso depende. Si usas la moto cada d\u00eda, puede ser una vez a la semana; si montas los fines de semana, compru\u00e9balo antes de la primera salida del fin de semana; si vas a hacer un gran viaje, entonces antes de salir. Comprueba la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos \u201cen fr\u00edo\u201d, es decir, antes de rodar o incluso de sacar la moto a pleno sol. Utiliza siempre las presiones indicadas en tu manual de propietario y no las indicadas como presiones m\u00e1ximas en el flanco del neum\u00e1tico. Identifica el aspecto de tus neum\u00e1ticos cuando est\u00e1n bien inflados y m\u00edralos cada vez que te acerques a la moto para conducirla. Si observas algo extra\u00f1o, como que hay menos espacio entre la llanta y el suelo, o que el neum\u00e1tico tiene una zona de contacto mayor de la que est\u00e1s acostumbrado a ver, es necesario fijarse mejor y hacer una comprobaci\u00f3n adicional de la presi\u00f3n. El neum\u00e1tico puede haber sufrido un pinchazo o un corte en el \u00faltimo trayecto antes de parar. Es mejor averiguar qu\u00e9 pasa antes de arriesgarse.<\/p>\n\n\n\n
Mantener los neum\u00e1ticos en buen estado es mucho m\u00e1s que mantener las presiones. Comprueba tambi\u00e9n peri\u00f3dicamente su estado. \u00bfAparecen grietas en los flancos? \u00bfHay algo metido en la banda de rodadura? \u00bfGrietas en la banda de rodadura? \u00bfBanda de rodadura desgastada? El desgaste de la banda de rodadura puede comprobarse buscando los indicadores de desgaste que incorpora, unos peque\u00f1os puentes entre los surcos del neum\u00e1tico. Muchos fabricantes incluyen marcas en el flanco que se\u00f1alan los indicadores de desgaste de la banda de rodadura. Sigue estas marcas a trav\u00e9s de la banda de rodadura y busca los indicadores de profundidad. Hazlo a lo largo y ancho del neum\u00e1tico. Cuando la banda de rodadura se desgasta hasta el punto de que el indicador de desgaste est\u00e1 a ras de la superficie de la misma, es el momento de cambiar el neum\u00e1tico. Aqu\u00ed es donde tienes que tener en cuenta tu uso habitual de la moto. Si eres un piloto de fin de semana o de uso cotidiano de casa al trabajo, puedes planificar el momento adecuado para quedarte sin moto para el cambio de neum\u00e1ticos. Sin embargo, si en tu futuro hay un gran viaje por carretera, puedes considerar la posibilidad de cambiar los neum\u00e1ticos antes de iniciar el viaje. Incluso si la banda de rodadura no est\u00e1 en el indicador de desgaste de la banda de rodadura, puede que esto te suceda a mitad de viaje. \u00bfTienes prevista una parada que te permita cambiar los neum\u00e1ticos? \u00bfHay alg\u00fan concesionario cerca? \u00bfTendr\u00e1 neum\u00e1ticos de tus medidas en stock y podr\u00e1 ajustarse a tu horario? A veces es mejor cambiar un neum\u00e1tico antes de lo necesario para evitar un par\u00f3n no deseado durante un viaje \u00e9pico. Mientras observas el estado de la banda de rodadura de los neum\u00e1ticos, f\u00edjate en si est\u00e1 escalonado. El escalonado es un desgaste desigual de la superficie de la banda de rodadura, que puede deberse a diversas causas, como cargas inadecuadas, presiones incorrectas de los neum\u00e1ticos o cojinetes de la cabeza de la direcci\u00f3n que est\u00e1n fuera de las especificaciones. El escalonado se puede identificar pasando la mano abierta por la cara de la banda de rodadura en paralelo y en perpendicular al neum\u00e1tico. A excepci\u00f3n de los bordes de la banda de rodadura, el neum\u00e1tico se sentir\u00e1 suave si no est\u00e1 escalonado; si notas ondulaciones e incoherencias, tienes un neum\u00e1tico escalonado, y tienes que remediar la causa y sustituir el neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
A continuaci\u00f3n, comprueba si hay cortes o rasgu\u00f1os en la cara de la banda de rodadura. Las superficies duras, los baches, los cantos rotos y los residuos pueden da\u00f1ar las bandas de rodadura e incluso la carcasa del neum\u00e1tico, y estos peligros de la carretera no siempre son algo que puedas esquivar. Cuando revises tus neum\u00e1ticos, comprueba de forma meticulosa si hay este tipo de da\u00f1os. Aunque la mayor\u00eda no pasan de molestos desgastes, algunos pueden ser m\u00e1s graves y requerir la sustituci\u00f3n del neum\u00e1tico. En caso de duda, consulta con tu taller lo que has descubierto. La edad de los neum\u00e1ticos es otra consideraci\u00f3n importante, por lo que es crucial saber c\u00f3mo determinar la edad de tus neum\u00e1ticos. En su forma m\u00e1s sencilla, un vistazo a los flancos de tus neum\u00e1ticos mostrar\u00e1 si est\u00e1n agrietados; si es as\u00ed, es un indicio de envejecimiento, ya que la goma est\u00e1 empezando a romperse. En EE.UU., es obligatorio marcar la fecha de fabricaci\u00f3n en el flanco del neum\u00e1tico, as\u00ed que busca estos n\u00fameros impresos que indican el a\u00f1o y el d\u00eda en que se moldearon los neum\u00e1ticos. Como el pan, los neum\u00e1ticos envejecen y endurecen, y cuanto m\u00e1s nuevos sean cuando los montes, mejor. Los fabricantes de neum\u00e1ticos suelen citar cinco a\u00f1os como el tiempo recomendado para sustituirlos. Si eres un piloto con mucho kilometraje, la necesidad de cambiar los neum\u00e1ticos una o m\u00e1s veces al a\u00f1o har\u00e1 que no debas preocuparte por ello. Pero para aquellos pilotos que solo recorren unos pocos miles de kil\u00f3metros al a\u00f1o, atenci\u00f3n: Alcanzar cinco a\u00f1os con un mismo juego de neum\u00e1ticos puede ponerte en la zona de sustituci\u00f3n antes de que la banda de rodadura indique la necesidad de un cambio de los mismos.<\/p>\n\n\n\n
Los c\u00f3digos de fecha antiguos suelen ir acompa\u00f1ados de finas grietas que aparecen en las paredes laterales. El compuesto de goma tambi\u00e9n envejece: se va endureciendo por la exposici\u00f3n al aire y a la luz del sol, lo que significa menos tracci\u00f3n y menor rendimiento de frenado y en las curvas de ese neum\u00e1tico en comparaci\u00f3n con uno igual m\u00e1s nuevo. Clava una u\u00f1a en la cara de la banda de rodadura; \u00bfse hunde o la goma est\u00e1 muy dura? El endurecimiento de la goma indica que es hora de cambiar los neum\u00e1ticos, aunque quede mucha banda de rodadura. \u00bfC\u00f3mo puedes asegurarte de que compras los neum\u00e1ticos m\u00e1s nuevos? Comprar neum\u00e1ticos en un concesionario con mucha actividad suele minimizar el riesgo; renuevan su stock de neum\u00e1ticos r\u00e1pidamente, lo que significa neum\u00e1ticos nuevos para ti. Si tienes alguna duda al respecto, pregunta cuando les dejes la moto, es mejor saberlo antes de montar los neum\u00e1ticos que una vez que la moto los tenga ya montados.<\/p>\n\n\n\n
Reparar los neum\u00e1ticos pinchados tapando el agujero desde fuera es un tema controvertido, pero la verdad es que \u00bfquieres que tu vida, y tu moto, dependan de un neum\u00e1tico mal reparado? Los fabricantes de neum\u00e1ticos suelen desaconsejar este tipo de reparaciones, con algunas excepciones. Las excepciones suelen estar definidas por el tama\u00f1o del pinchazo, y el lugar en el que se encuentra en relaci\u00f3n con la banda de rodadura y el flanco. Dejando de lado todas las excepciones, la mayor\u00eda de los talleres se inclinan por el \u201c\u00a1no lo hagas!\u201d En la pr\u00e1ctica, las reparaciones de pinchazos mediante tapones est\u00e1n bien para cuando est\u00e1s en plena carretera y necesitas llegar a un concesionario para cambiar un neum\u00e1tico. Para reparar un pinchazo de esta manera se necesita un kit de tapones, un compresor de aire y algo de m\u00fasculo. Puede que sea menos molesto pedir ayuda y salir de la carretera en lugar de arrastrarte debajo de tu moto en el arc\u00e9n para meter un tap\u00f3n y luego hinchar el neum\u00e1tico. Cuando consideres si debes llevar un kit de tapones, conoce primero qu\u00e9 neum\u00e1ticos monta tu moto. Las llantas de radios suelen ir con c\u00e1mara y no se pueden reparar con un tap\u00f3n, mientras que las de fundici\u00f3n van sin c\u00e1mara y aceptan una reparaci\u00f3n con tap\u00f3n. En cualquier caso, considera la reparaci\u00f3n con un tap\u00f3n como una soluci\u00f3n de emergencia para poder seguir rodando a baja velocidad directamente al concesionario para que te cambien el neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
Cuando llega el momento de comprar neum\u00e1ticos nuevos, unos buenos puntos de discusi\u00f3n en el mostrador del taller son los \u00edndices de carga, los \u00edndices de velocidad y los compuestos. Conf\u00eda en que tu concesionario solo te ofrezca neum\u00e1ticos adecuados a las cargas y velocidades m\u00e1ximas de tu moto. Estas dos clasificaciones tambi\u00e9n est\u00e1n codificadas en el flanco del neum\u00e1tico, pero lo m\u00e1s importante es lo que especifica el fabricante de la moto. Los compuestos \u2013la mezcla de caucho y aditivos en el proceso de moldeo\u2013 determinar\u00e1n el comportamiento y el desgaste de un neum\u00e1tico. Como muchas cosas en la vida, este es un \u00e1mbito en el que no se puede tenerlo todo. Los neum\u00e1ticos que agarran bien suelen desgastarse m\u00e1s r\u00e1pido y viceversa. Pregunta a tu concesionario por los neum\u00e1ticos que se adaptan a tus necesidades de uso prolongado, gran tracci\u00f3n o rendimiento sobre mojado.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de conseguir neum\u00e1ticos nuevos, t\u00f3matelo con calma al principio. Los neum\u00e1ticos nuevos no est\u00e1n \u201clijados\u201d; tienen un acabado brillante del molde que no ofrece la mayor adherencia. Tambi\u00e9n es posible que sigan teniendo alg\u00fan agente desmoldeante para que sean f\u00e1ciles de sacar del molde, pero que haga que no tengan tanto agarre en la carretera. Por \u00faltimo, incluso el neum\u00e1tico m\u00e1s cuidadosamente instalado puede necesitar asentarse en la llanta; en otras palabras, un neum\u00e1tico puede tener una secci\u00f3n que no ha acabado de encajar completamente. Todo esto significa que tienes que tom\u00e1rtelo con calma: puede que tu moto no tome las curvas o frene como es de esperar hasta que te habit\u00faes a la superficie de rodadura rodando por carretera. Inclina la moto hacia la izquierda y hacia la derecha a baja velocidad cubriendo toda la banda de rodadura; al rodar, cualquier desajuste entre el neum\u00e1tico y la llanta se acabar\u00e1 de asentar tambi\u00e9n de forma natural.<\/p>\n\n\n\n
El sentido de giro es muy importante en los neum\u00e1ticos de las motos. Los refuerzos internos se colocan en el molde y se superponen de forma diferente para la rueda delantera o trasera, y seg\u00fan el sentido de giro. Los fabricantes de neum\u00e1ticos incluyen indicadores de rotaci\u00f3n en los flancos para ayudar a los t\u00e9cnicos a montar los neum\u00e1ticos. Si una vez montados ves que la flecha apunta en direcci\u00f3n contraria, haz que lo remedien de inmediato. Montar neum\u00e1ticos de coche en una motocicleta puede parecer atractivo, pero no son una idea inteligente. Incluso hay p\u00e1ginas web que defienden los neum\u00e1ticos de coche en una moto, pero tambi\u00e9n hay p\u00e1ginas web que insisten en que la tierra es plana. La verdad es que los neum\u00e1ticos de las motos est\u00e1n dise\u00f1ados para las motos, los de los coches no est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar inclinados y la tierra no es plana, as\u00ed que deja los neum\u00e1ticos de los coches para las motos de exhibici\u00f3n que no ruedan.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, a diferencia de los veh\u00edculos de cuatro ruedas, se desaconseja rociar protectores de neum\u00e1ticos en los flancos de los neum\u00e1ticos de las motocicletas. Los revestimientos de los neum\u00e1ticos suelen ser bastante resbaladizos, por lo que no es aconsejable aplicarlos en la zona de rodadura ni en los frenos. Si insistes en aplicar un abrillantador de neum\u00e1ticos, roc\u00edalo con un aplicador y con cuidado solo en los flancos.<\/p>\n\n\n\n
Con un poco de reflexi\u00f3n y revisiones peri\u00f3dicas, puedes disfrutar de tu moto sabiendo que montas los mejores neum\u00e1ticos posibles. As\u00ed que cuida tus neum\u00e1ticos, y ellos cuidar\u00e1n de ti.<\/p>\n\n\n\n
Ray Petry es un entrenador certificado de la Riding Academy, y\u00a0miembro del equipo de la Riding Academy\u2122 de Harley-Davidson\u00ae<\/sup> Motor Company, con sede en Milwaukee.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dos peque\u00f1as superficies de goma entre t\u00fa y la carretera son todo lo que te mantiene en pie y apuntando en la direcci\u00f3n que deseas. Cuida tus neum\u00e1ticos con estos consejos.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":535,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[7],"class_list":["post-584","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-viajes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/584","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=584"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/584\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1838,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/584\/revisions\/1838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=584"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=584"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=584"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}