{"id":568,"date":"2024-08-02T09:13:57","date_gmt":"2024-08-02T13:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=544"},"modified":"2024-08-20T15:04:07","modified_gmt":"2024-08-20T13:04:07","slug":"for-the-love-of-a-hardtail-bobber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/for-the-love-of-a-hardtail-bobber\/","title":{"rendered":"Por amor a una hardtail bobber"},"content":{"rendered":"\n

Cuando Les Field decidi\u00f3 construirse una Harley-Davidson\u00ae customizada, ten\u00eda unas directrices muy claras en mente.<\/p>\n\n\n\n

Texto: Jeremy Pick
Fotos: Les Field<\/p>\n\n\n\n

“La creaci\u00f3n de esta moto se inspir\u00f3 en mi difunto padre”, dice Les. “\u00c9l era un apasionado propietario de una Harley FLH del 57 y yo hered\u00e9 de \u00e9l el amor por las motos, junto con el lema “si no puedes comprar lo que quieres, h\u00e1ztelo t\u00fa mismo”. As\u00ed que cuando me puse a pensar en la moto, ten\u00eda claro que ten\u00eda que basarse en una Harley-Davidson, equipada con un chasis r\u00edgido alargado, un motor con una buena relaci\u00f3n peso-potencia y deb\u00eda ser de color dorado con el dorsal 91 en el lateral, en homenaje a la carrera de mi padre”.<\/p>\n\n\n\n

La moto estaba destinada a ser un homenaje a las dragster que Mr. Field, un antiguo fabricante de herramientas para Rolls-Royce y aficionado a las carreras de dragsters, constru\u00eda y pilotaba en sus tiempos. “Mi padre falleci\u00f3 hace cinco a\u00f1os, y era un completo adicto a la gasolina, adem\u00e1s de un talento innato para las motos”, recuerda Les. “En un momento dado, bati\u00f3 el r\u00e9cord de la categor\u00eda de 1000 cc con una Vincent bicil\u00edndrica, en una \u00e9poca en que estas motos no eran m\u00e1s que unos viejos hierros brit\u00e1nicos obsoletos y, por tanto, baratos de comprar. Tambi\u00e9n ten\u00eda una motocicleta V8 de 5,7 litros que funcionaba con metanol y ten\u00eda m\u00e1s de 500 CV, con la que bati\u00f3 el r\u00e9cord de velocidad del Reino Unido en el cuarto de milla con salida parada. El procedimiento de arranque consist\u00eda en ponerla en marcha sobre rodillos, sentarse y abrir el acelerador hasta que saliera una llama vertical del carburador Holley a metro y medio de altura, y en cuanto la llama se extingu\u00eda, se acoplaba en la moto y sal\u00eda disparado. Con frenos de tambor. \u00a1Hoy en d\u00eda ya no se encuentra gente as\u00ed!”<\/p>\n\n\n\n

Un taller bien equipado \u2013adem\u00e1s de su experiencia aprendiendo a desmontar y montar motores de carreras con su padre\u2013 significaba que a Les le preocupaban bien poco los retos mec\u00e1nicos que ello implicaba. Con el concepto bien definido, comenz\u00f3 la b\u00fasqueda de los componentes para la creaci\u00f3n de la obra.<\/p>\n\n\n\n

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Pronto apareci\u00f3 una moto donante adecuada. Hab\u00eda sido construida por encargo por Sledhead Custom Cycles en Gales para un hombre llamado Ronnie Powell, utilizando su chasis patentado alargado de dragster, equipado con dep\u00f3sitos de aceite y gasolina personalizados y un motor Sportster\u00ae 883. Ronnie ya no utilizaba la moto y pronto llegaron a un acuerdo. Con la base de una moto ya a mano, Les desmont\u00f3 todo hasta dejar el chasis desnudo y comenz\u00f3 el trabajo de personalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con una buena relaci\u00f3n peso-potencia como prioridad, se subi\u00f3 r\u00e1pidamente la cilindrada del motor Evo del 96 a 1200 cc, se llevaron a mecanizar las culatas a Bod’s Speed & Custom, con sede en Tewkesbury, y se acopl\u00f3 a un cambio de marchas de cinco velocidades procedente de una Harley-Davidson 883 de relaci\u00f3n corta para asegurar unas buena arrancadas desde parado. La horquilla delantera fue suministrada por Paughco, se mont\u00f3 un guardabarros trasero fabricado a partir de una tapa recortada de rueda de recambio de un Ford Modelo A de 1930, mientras que el manillar proced\u00eda de una Harley-Davidson Tipo F de 1922. Con un chasis de suspensi\u00f3n trasera r\u00edgida y una horquilla estilo Springer, esta escasa amortiguaci\u00f3n se compens\u00f3 fabricando un sistema neum\u00e1tico montado en una base de asiento personalizada. Les fabric\u00f3 \u00e9l mismo los nuevos tubos de escape, instal\u00f3 un nuevo sistema el\u00e9ctrico y luces, actualiz\u00f3 los frenos, instal\u00f3 mandos adelantados con reenv\u00edos de lat\u00f3n artesanales y acopl\u00f3 al manillar un sistema de acelerador interno modificado.<\/p>\n\n\n\n

Una vez realizado el grueso del trabajo mec\u00e1nico, la chapa fue tratada con un color dorado \u00fanico por Jake’s Custom Paint, creado mediante la aplicaci\u00f3n de capas de pintura de pan de oro sobre una base negra, seguidas de cuatro capas de rojo caramelo y siete capas de laca transparente, lijando cada capa a mano. Los n\u00fameros 91 personalizados en homenaje a su padre fueron el toque final, y tres meses despu\u00e9s de iniciarse el proyecto, la “91” estaba ya terminada.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfEl resultado? “La moto es ahora como yo la quer\u00eda. Iba detr\u00e1s de un estilo bobber de la vieja escuela que se pareciera a las viejas motos de Grass Track, pero con la fiabilidad de un motor Evo en lugar de un Shovel con p\u00e9rdidas de aceite, porque me gusta poder hacer 300 km al d\u00eda con la seguridad de que voy a volver a casa en moto”, explica Les. “No buscaba confort, quer\u00eda que la moto fuera lo m\u00e1s pura y visceral posible, sin ninguna comodidad: b\u00e1sicamente un motor, un acelerador y la carretera abierta”.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, cada vez que Les saca la moto \u2013a menudo para dedicarse a su pasi\u00f3n semiprofesional por la fotograf\u00eda\u2013 atrae a un p\u00fablico que la observa con admiraci\u00f3n cada vez que se detiene. \u2018The 91 Bike\u2019 tiene incluso su propia cuenta de Instagram con 32.000 seguidores.<\/p>\n\n\n\n

“Trabajo desde casa como director de inform\u00e1tica, as\u00ed que la moto es la medicina para mi salud mental”, dice Les. “Cuando est\u00e1s sentado en casa mirando la pantalla del ordenador todo el d\u00eda, necesitas poder salir en moto al aire libre y no buscas comodidades, quieres algo puro y visceral, y eso es exactamente lo que yo tengo. Puedo sentir cada ciclo del motor y cada bache de la carretera, y eso es exactamente lo que buscaba: \u00a1el hombre y la moto como una sola entidad, vibrando juntos!”<\/p>\n\n\n\n

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“Es exactamente lo contrario de todas las motos deportivas y de turismo que he tenido en el pasado, se comporta como una moto offroad y se mueve a trompicones (al fin y al cabo, es una hardtail con horquilla delantera Springer y un motor de anclaje r\u00edgido), y si paso por un t\u00fanel y abro gas a fondo, me empiezan a temblar los ojos y veo borroso, y tengo que cortar para poder ver. Es exactamente lo que buscaba, \u00a1y me encanta!”<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, ninguna moto custom est\u00e1 realmente acabada y Les ya est\u00e1 pensando en obtener m\u00e1s potencia llevando el motor a 1275 cc. Ahora comienza la b\u00fasqueda de la moto “de f\u00e1brica” so\u00f1ada por Les: una Harley-Davidson FLH original de 1957, el \u00faltimo a\u00f1o en que se fabricaron motos con suspensi\u00f3n trasera r\u00edgida, en condiciones de hallazgo de granero con toda su p\u00e1tina, pero esta peque\u00f1a Sportster r\u00edgida ser\u00e1 suya para toda la vida.<\/p>\n\n\n\n

“Mi padre dej\u00f3 de montar en moto poco despu\u00e9s de que yo naciera”, dice Les. “La \u00faltima moto que le vi pilotar fue una Ducati que llevaba yo cuando fui a verlo a los 20 a\u00f1os: despu\u00e9s de 20 a\u00f1os sin subirse a una moto, hizo patinar la rueda trasera, hizo un caballito y sali\u00f3 disparado por la carretera mojada. \u00a1Ya no se encuentran personajes as\u00ed, y s\u00e9 que a \u00e9l le habr\u00eda encantado la ’91’!”.<\/p>\n\n\n\n

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