![\"\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/23-flhtkanv-ultralimitedanniversary-riding-ab-0395-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/23-roadglide-streetglide-ab-1386-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nSin embargo, todos hemos visto v\u00eddeos de grandes motos touring haciendo eslalon entre conos a gran velocidad y alcanzando \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n aparentemente imposibles con poco esfuerzo. Todo esto se debe a la t\u00e9cnica y la pr\u00e1ctica del conductor. Si practicas, practicas y practicas, podr\u00e1s llegar a hacer lo mismo. Aqu\u00ed tienes algunos conceptos b\u00e1sicos que te ayudar\u00e1n…<\/p>\n\n\n\n
En primer lugar, empieza por conducir lo m\u00e1s suavemente posible. Debes tener en cuenta el problema de la transferencia de pesos. Con una moto relativamente pesada como una tourer, conducir de forma suave minimizar\u00e1 este problema, ofreci\u00e9ndote m\u00e1s seguridad a cualquier velocidad de circulaci\u00f3n. Evita frenar y acelerar bruscamente siempre que sea posible, e intenta anticiparte a las condiciones de la carretera y a los obst\u00e1culos en lugar de reaccionar en el \u00faltimo momento. Si frenas bruscamente, el peso de la moto se desplazar\u00e1 r\u00e1pidamente hacia delante, haciendo que la parte delantera se hunda y limitando el agarre. La mejor forma de reducir este problema es accionar el freno delantero y el trasero al mismo tiempo, haciendo que la moto se asiente y disminuya la transferencia de peso al tren delantero, aumentando el agarre y la estabilidad y reduciendo la distancia de frenado.<\/p>\n\n\n\n
En segundo lugar, acost\u00fambrate a utilizar el freno trasero con firmeza y progresivamente, sintiendo que empieza a hundir la parte trasera de la moto hacia abajo. Nunca utilices el freno trasero bruscamente, ya que esto podr\u00eda hacer que el neum\u00e1tico trasero perdiera el agarre. Sigue practicando y aprender\u00e1s las t\u00e9cnicas necesarias espec\u00edficas para tu moto para lograr el equilibrio adecuado entre el freno delantero y el trasero.<\/p>\n\n\n\n
Utilizar el freno trasero tambi\u00e9n puede ser una herramienta vital conduciendo a velocidades lentas e inconsistentes, como en el tr\u00e1fico urbano, as\u00ed que practica “pisando” el freno trasero a velocidades lentas mientras sigues traccionando con el motor, modulando el embrague seg\u00fan sea necesario – esto te mantiene en control pero limita la velocidad de avance. El mismo principio se aplica al circular por superficies irregulares, como la grava: no pises el freno delantero para evitar que el tren delantero se hunda y se produzca una vergonzosa ca\u00edda a baja velocidad.<\/p>\n\n\n\n
La postura del conductor es otro elemento poderoso en el control de una moto touring, ya que afecta a tu equilibrio sobre la moto, a la eficacia de tus giros, a c\u00f3mo te anticipas a los problemas de la carretera y a la eficacia de tu contramanillar. Si\u00e9ntate con los hombros hacia atr\u00e1s, la cabeza erguida y los ojos mirando lo m\u00e1s lejos posible hacia delante; donde t\u00fa mires, la moto te seguir\u00e1. No metas los codos hacia dentro: conducir con los codos hacia fuera te da m\u00e1s control durante la marcha y te ayuda a contravirar; por eso los pilotos de flat track pilotan con los codos en alto en todo momento. Del mismo modo, practica la transferencia de peso a trav\u00e9s de los pies para ayudarte a contravirar en las curvas, presionando el pie izquierdo para girar a la izquierda y el pie derecho para girar a la derecha.<\/p>\n\n\n\n
El mayor peso de una moto touring puede hacer que el aparcamiento sea m\u00e1s problem\u00e1tico que el de una moto m\u00e1s peque\u00f1a, pero existen t\u00e9cnicas para hacerlo m\u00e1s f\u00e1cil y seguro. Empieza por encontrar un lugar de aparcamiento en terreno llano y uniforme donde puedas apoyar los dos pies cuando te detengas. Si aparcas una moto pesada en una bajada, es probable que se incline o se mueva, mientras que una ligera pendiente cuesta arriba har\u00e1 que tu moto no se incline tanto, facilitando el levantamiento del caballete lateral. Mete la moto de espaldas en el aparcamiento en lugar de ir primero de frente: esto facilita las maniobras a baja velocidad y har\u00e1 que la moto est\u00e9 lista para salir cuando t\u00fa lo est\u00e9s. Ten cuidado si el suelo es blando: existe el riesgo de que el caballete lateral se hunda en \u00e9l y tu moto se caiga. Si no puedes evitarlo, utiliza una placa de apoyo para el caballete lateral o improvisa con un trozo de madera.<\/p>\n\n\n\n
La forma en que guardes la moto tambi\u00e9n puede influir mucho en su comportamiento. Las motos tourer suelen tener un centro de gravedad alto, as\u00ed que coloca los art\u00edculos m\u00e1s pesados, como las herramientas, lo m\u00e1s abajo posible, idealmente en la parte inferior de las maletas laterales. Intenta llevar un peso similar en ambas maletas: si una es mucho m\u00e1s pesada, afectar\u00e1 al comportamiento de la moto y a los giros.<\/p>\n\n\n\n
Si tienes alforjas o maletas, compra unas bolsas interiores en tu concesionario Harley-Davidson. No s\u00f3lo te facilitan la carga, sino que te permiten sacar lo que necesites para una parada nocturna. Por \u00faltimo, haz una prueba de carga antes de salir para asegurarte de que puedes meter todo lo que necesitas en la moto y de que est\u00e1 bien sujeto. Seguir estos consejos te ayudar\u00e1 a que tu experiencia de viaje sea lo menos problem\u00e1tica posible, permiti\u00e9ndote disfrutar de tu Harley-Davidson touring para lo que fue dise\u00f1ada: cubrir largas distancias sin esfuerzo.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/23-fltrx-roadglide-ab-0721-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/23-flhxst-streetglidest-ab-0780-edit-2bleedbottom-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"