{"id":465,"date":"2024-07-31T10:18:39","date_gmt":"2024-07-31T14:18:39","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=501"},"modified":"2024-08-20T15:10:17","modified_gmt":"2024-08-20T13:10:17","slug":"a-record-breaking-ride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/a-record-breaking-ride\/","title":{"rendered":"Una ruta de r\u00e9cord"},"content":{"rendered":"\n

George “Usco” Ellis fue uno de los primeros motociclistas m\u00e1s populares de Estados Unidos y consigui\u00f3 rebajar la impresionante cifra de once horas del r\u00e9cord para el trayecto entre Boston y Chicago en 1923 \u00c9l mismo escribi\u00f3 un art\u00edculo para The Enthusiast\u00ae detallando la aventura con sus propias palabras.<\/p>\n\n\n\n

Im\u00e1genes cortes\u00eda de Harley-Davidson Archives<\/p>\n\n\n\n

En un n\u00famero de 1923 de The Enthusiast\u00ae, el vendedor de H-D\u00ae George “Usco” Ellis cont\u00f3 la historia de c\u00f3mo \u00e9l y el pasajero de su sidecar, Harold Haskard, viajaron desde Boston a Chicago en un tiempo r\u00e9cord. El tono sobrio de Usco y su forma de contar las cosas no reflejan su impresionante haza\u00f1a, que logr\u00f3 llevar a cabo a pesar de las g\u00e9lidas temperaturas y los fuertes vientos para batir el r\u00e9cord que hab\u00eda establecido un a\u00f1o antes en otra motocicleta de otra marca.<\/p>\n\n\n\n

Habiendo viajado ya mucho en su nuevo papel de vendedor, Usco qued\u00f3 impresionado por la fiabilidad de su H-D modelo 1923: “Aprend\u00ed a depender de la resistencia y fiabilidad de la bicil\u00edndrica de 74 pulgadas c\u00fabicas con sistema el\u00e9ctrico de 1923”.<\/p>\n\n\n\n

Usco se dio cuenta de que otros pilotos y concesionarios le preguntaban a menudo cu\u00e1ndo intentar\u00eda batir su propio r\u00e9cord de Boston-Chicago en una Harley\u00ae, y cuando se enter\u00f3 de que se requerir\u00eda su presencia en la escuela de mec\u00e1nicos de la Motor Company en Milwaukee hacia finales de a\u00f1o, le pareci\u00f3 la oportunidad perfecta para matar dos p\u00e1jaros de un tiro.<\/p>\n\n\n\n

Tras obtener permiso para emprender el viaje, Usco se puso en marcha s\u00f3lo dos d\u00edas despu\u00e9s con un nuevo r\u00e9cord en su punto de mira. Saliendo de Boston poco despu\u00e9s de las 6 de la ma\u00f1ana en un d\u00eda “fr\u00edo y cansado”, \u00e9l y Harold lucharon frente a un viento en contra mientras viajaban hacia la ciudad de Springfield.<\/p>\n\n\n

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“No necesito explicar el estado de la carretera, pero a quienes no est\u00e9n familiarizados con ella, les dir\u00e9 que es como pilotar encima de una mesa. Usando todo lo disponible menos los frenos y lo que nos pareci\u00f3 tanto a Harold como a m\u00ed, todo el viento del pa\u00eds en contra, llegamos a Springfield, a una distancia de cien millas de Boston, en dos horas y veinte minutos, estableciendo un nuevo r\u00e9cord entre Boston y Springfield.”<\/p>\n\n\n\n

Al llegar a Nueva York, el hogar de su familia, Usco se detuvo para visitar a su esposa enferma, pero no fue muy expl\u00edcito con ella acerca de lo que estaba haciendo.<\/p>\n\n\n\n

“Debido a la enfermedad de mi mujer, no la hice part\u00edcipe de mis planes de batir un r\u00e9cord. Sin embargo, me detuve en Yonkers para despedirme. Esto me quit\u00f3 unos 10 minutos de tiempo, pero no lo deduje de mi tiempo transcurrido porque pens\u00e9 que era un asunto personal y no deb\u00eda incluirse en la carrera.”<\/p>\n\n\n\n

Aparte de ese desv\u00edo de 10 minutos, el primer retraso real del d\u00fao fue una espera de cuarenta y cinco minutos en el r\u00edo Susquehanna, donde Usco y Harold se encontraron con un tren de mercanc\u00edas que les bloqueaba el paso por el cruce: “nuestro primer contratiempo real”. Cuando el tren finalmente sigui\u00f3 su camino, se dirigieron a York, Pensilvania, donde fueron recibidos por Harry O. Young, un concesionario local, y un grupo de entusiastas motociclistas. Tras un breve descanso, partieron junto a otro concesionario, Mark Seifert, para afrontar el terreno monta\u00f1oso de la parte final del viaje. \u00c9ste result\u00f3 ser quiz\u00e1 el mayor reto del mismo, y su compa\u00f1ero se vio obligado a abandonar la ruta a causa de la rotura de una v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

“La \u00faltima monta\u00f1a, el monte Summit, creo que lo llaman, tiene una altitud de 900 metros, y estaba cubierta de nieve. Nevaba y el viento soplaba con fuerza. Fue en esta monta\u00f1a donde hice mi primer y \u00fanico cambio a primera. Desde entonces hasta Chicago, fu\u00ed siempre con la marcha m\u00e1s larga. Los que hab\u00e9is pasado por estas monta\u00f1as pod\u00e9is apreciar lo que esto significa”.<\/p>\n\n\n\n

Usco pasa a describir el impacto de estas condiciones meteorol\u00f3gicas adversas con un escalofriante detalle.<\/p>\n\n\n\n

“Desde que salimos de Boston, la mano derecha de Harold se hab\u00eda hinchado el doble de su tama\u00f1o normal, a causa del esfuerzo por apartar el delantal del sidecar que sosten\u00eda para romper el viento. Ten\u00eda la cara tan hinchada que me sent\u00eda mejor si no lo miraba. Ten\u00eda los labios hinchados el doble de su tama\u00f1o normal\u2026 Con la nariz goteando, los labios agrietados y tambi\u00e9n empezando a sangrar, los p\u00e1rpados cerr\u00e1ndose lentamente, era una aut\u00e9ntica guerra luchar contra el fr\u00edo intenso y los vientos invernales.”<\/p>\n\n\n

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A pesar de que Usco y Harold estaban sufriendo las inclemencias del tiempo, la moto se comport\u00f3 muy bien, sin problemas mec\u00e1nicos ni de neum\u00e1ticos durante aquel incre\u00edble viaje de 1590 km. \u00a1Esto demuestra que las Harleys estaban tan bien construidas hace 100 a\u00f1os como lo est\u00e1n hoy!<\/p>\n\n\n\n

“No he dicho nada de mi motor porque hab\u00eda olvidado que ten\u00eda un motor montado en el chasis. Nunca fall\u00f3 una pistonada ni se neg\u00f3 a responder al giro del acelerador. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s puedo pedir?<\/p>\n\n\n\n

A medida que se acercaba su destino final, el cansancio demostr\u00f3 ser la condici\u00f3n m\u00e1s dura a la que se enfrentaron los pilotos. Usco describe haber sufrido alucinaciones en la carretera, y en un momento dado estuvo a punto de sufrir un accidente cuando se sali\u00f3 del asfalto para pasar por debajo de un arco que result\u00f3 no existir. En ese momento decidi\u00f3 sabiamente tomarse un descanso y buscaron refugio en un garaje local, donde el siempre pr\u00e1ctico Usco se dedic\u00f3 a restablecer sus facultades.<\/p>\n\n\n\n

“Camin\u00e9 arriba y abajo por el garaje durante una hora entera. Despu\u00e9s de esto, empec\u00e9 a sentirme de nuevo yo mismo y reemprend\u00ed el camino hacia la ciudad del viento”.<\/p>\n\n\n\n

Las duras condiciones meteorol\u00f3gicas se negaron a amainar en el tramo final de la traves\u00eda, pero para entonces la determinaci\u00f3n se hab\u00eda impuesto: “Me recompuse y apret\u00e9 el acelerador. Le dije a Harold: esta vez es Chicago o la derrota”. Y as\u00ed fue como los dos llegaron a Chicago Heights a las 7h50 de la ma\u00f1ana del viernes, recortando 11 horas al r\u00e9cord anterior con un tiempo de pilotaje de 43 horas (m\u00e1s los 10 minutos que Usco pas\u00f3 hablando con su mujer, por supuesto). El tiempo total empleado fue de 49 horas y 45 minutos, pulverizando decisivamente el r\u00e9cord anterior de 100 horas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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