![\"Atmospheric-v-twin-1909\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Atmospheric-v-twin-1909-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
ATMOSF\u00c9RICO: 1909<\/h2>\n\n\n\n
El V-Twin atmosf\u00e9rico lleg\u00f3 en 1909 cuando Harley-Davidson solo ten\u00eda seis a\u00f1os de antig\u00fcedad. El motor, de 49,5 pulgadas c\u00fabicas, daba 7 CV y se us\u00f3 en el peque\u00f1o n\u00famero de motocicletas que se construyeron para el modelo de 1909. Los motores atmosf\u00e9ricos se reconoc\u00edan por la ausencia de empujadores.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: Ayud\u00f3 a Harley-Davidson a dar los primeros pasos para convertirse en un actor importante en el mercado de las motocicletas.<\/p>\n\n\n
![\"F-head-1927\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/F-head-1927-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nF-HEAD: 1911-1929<\/h2>\n\n\n\n
El motor F-Head se introdujo en 1911 con el Modelo 7D; el sencillo pero potente V-Twin se convirti\u00f3 en la fuente de energ\u00eda de las motos Harley-Davidson hasta 1929. La principal innovaci\u00f3n era que la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n de accionamiento mec\u00e1nico estaba activada por un \u00fanico empujador externo, lo que permit\u00eda aumentar las revoluciones y la potencia del motor con respecto a modelos anteriores. Primero estuvo disponible con una cilindrada de 61 pulgadas c\u00fabicas y, m\u00e1s tarde, 74 pulgadas c\u00fabicas. En 1929 el F-Head daba 24 CV, una gran cifra para los motores de moto de aquella \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: El primero de una larga serie de motores V-Twin \u201cgrandes\u201d que preparar\u00eda el terreno para m\u00e1s de 100 a\u00f1os de propulsores Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n
![\"Flathead-45\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Flathead-45-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nFLATHEAD 45: 1929-1973<\/h2>\n\n\n\n
El Flathead, un motor de v\u00e1lvulas laterales sencillo, robusto y fiable, recibe su nombre por sus culatas planas y curvadas y tambi\u00e9n se conoce como \u201c45\u201d por su cilindrada en pulgadas c\u00fabicas.<\/p>\n\n\n\n
Los motores Flathead eran populares porque su sencillo dise\u00f1o, con las v\u00e1lvulas invertidas en el interior del cilindro en lugar de en la culata, eran m\u00e1s f\u00e1ciles de reparar y mantener que los dise\u00f1os de v\u00e1lvulas en cabeza.<\/p>\n\n\n\n
En la Segunda Guerra Mundial se utilizaron cerca de 70.000 motores Flathead en los modelos WLA y WLC producidos para uso militar, muchos de los cuales llegaron a manos de civiles una vez terminada la guerra.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: El Flathead ostenta el r\u00e9cord de permanencia en producci\u00f3n de entre todos los motores en la historia de Harley-Davidson; se utiliz\u00f3 hasta 1952 en los modelos individuales y hasta 1973 en el Servi-Car de tres ruedas, lo que supone una prueba de la potencia y la fiabilidad del dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n
![\"Knucklehead\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Knucklehead-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nKNUCKLEHEAD: 1936-1947<\/h2>\n\n\n\n
Llamado as\u00ed porque las tapas de los balancines ten\u00edan el aspecto de un \u201cpu\u00f1o cerrado\u201d, el Knucklehead o \u201cEL\u201d se fabric\u00f3 en versiones de 61 pulgadas c\u00fabicas y, en 1941, de 74 pulgadas c\u00fabicas que daban 40 y 45 CV, respectivamente. El Knucklehead fue el primer V-Twin de Harley-Davidson no utilizado para carreras, con v\u00e1lvulas en cabeza y sistema de recirculaci\u00f3n de aceite. Todav\u00eda hoy muchos lo consideran el motor Harley-Davidson m\u00e1s bonito jam\u00e1s producido, lo que queda reflejado en el valor que tiene para los coleccionistas actuales.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: Se considera como el padre los motores Harley-Davidson Big Twin; sus se\u00f1as de identidad son reconocible hasta hoy.<\/p>\n\n\n
![\"Panhead\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Panhead-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nPANHEAD: 1948-1965<\/h2>\n\n\n\n
El motor Panhead debe su nombre a que las tapas de los balancines tienen una forma que recuerda a los moldes para las tartas. La Segunda Guerra Mundial aceler\u00f3 el desarrollo que inclu\u00eda conductos internos para el aceite, taqu\u00e9s hidr\u00e1ulicos, y nuevas culatas de aluminio. El motor \u201cPan\u201d era m\u00e1s fiable, potente y ligero que su predecesor el Knucklehead y requer\u00eda menos mantenimiento. En 1966, cuando apareci\u00f3 su sucesor, el Shovelhead, ya daba 60 CV e incluso se pod\u00eda pedir con arranque el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: La nueva tecnolog\u00eda, como las culatas de aluminio y los taqu\u00e9s hidr\u00e1ulicos, supusieron un importante cambio para Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n
![\"Shovelhead\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Shovelhead-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nSHOVELHEAD: 1966-1984<\/h2>\n\n\n\n
El motor Shovelhead se utiliz\u00f3 durante la era AMF de Harley-Davidson, con 74 pulgadas c\u00fabicas y, m\u00e1s tarde, 80 pulgadas c\u00fabicas, incorpor\u00f3 nuevas culatas de mayor compresi\u00f3n y un nuevo \u00e1rbol de levas. Se buscaba m\u00e1s potencia para compensar el mayor peso y sofisticaci\u00f3n de los modelos Harley-Davidson de mediados de los a\u00f1os 60. Se llamaba as\u00ed porque la tapa de los balancines ten\u00eda forma de pala (shovel).<\/p>\n\n\n\n
Importancia: M\u00e1s potencia y un llamativo aspecto hizo que el motor \u201cShovel\u201d mantuviera en pie a Harley-Davidson durante los dif\u00edciles a\u00f1os de la \u00e9poca AMF.<\/p>\n\n\n
![\"Evolution](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Evolution-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nEVOLUTION: 1984-1999<\/h2>\n\n\n\n
El motor Evolution se estuvo desarrollando durante siete a\u00f1os, ten\u00eda una arquitectura totalmente de aluminio para ofrecer m\u00e1s potencia, menos vibraciones y un funcionamiento m\u00e1s silencioso que su predecesor, el Shovelhead, y adem\u00e1s consum\u00eda mucho menos combustible. Estas ventajas se deb\u00edan a las innovaciones tecnol\u00f3gicas como el redise\u00f1o de los pistones, las v\u00e1lvulas, y las c\u00e1maras de combusti\u00f3n, a lo que hay que sumar el encendido electr\u00f3nico, y un redise\u00f1ado sistema de lubricaci\u00f3n. El motor Evo era mucho m\u00e1s fiable y no perd\u00eda ni una gota de aceite.<\/p>\n\n\n
![\"Twin-Cam\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Twin-Cam-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nTWIN CAM: 1999-2016<\/h2>\n\n\n\n
El motor Twin Cam\u00ae 88 se lanz\u00f3 para reemplazar al Evolution en el a\u00f1o 1999 y se denomin\u00f3 as\u00ed por los dos \u00e1rboles de levas accionados por cadena que controlaban las v\u00e1lvulas. Con m\u00e1s potencia y par que el Evolution, el Twin Cam estaba disponible en 88 pulgadas c\u00fabicas, y despu\u00e9s pas\u00f3 a 103 y luego a 110 pulgadas c\u00fabicas. El \u201cTC88\u201d se introdujo por primera vez en las gamas Touring y Dyna\u00ae y, un a\u00f1o m\u00e1s tarde, en una versi\u00f3n con eje de equilibrado para los modelos Softail.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: Era un dise\u00f1o de motor completamente nuevo, aunque manten\u00eda una est\u00e9tica similar al del exitoso propulsor Evolution.<\/p>\n\n\n
![\"Revolution\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Revolution-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nREVOLUTION: 2001-2017<\/h2>\n\n\n\n
El motor Revolution sorprendi\u00f3 al p\u00fablico cuando se present\u00f3 en el modelo V-Rod\u00ae en 2001. Basado en el propulsor de competici\u00f3n VR1000, el Revolution contaba con una cilindrada de 69 pulgadas c\u00fabicas con la V a 60 grados, eje de equilibrado, doble \u00e1rbol de levas en cabeza y culatas de cuatro v\u00e1lvulas, adem\u00e1s de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida. Pronto le siguieron versiones de mayor cilindrada, que culminaron en la VRXSE Destroyer\u2122 de 1300 cc y 165 CV, una motocicleta para las competiciones de dragster que pod\u00edas comprar en el concesionario.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: El primer motor Harley-Davidson de gran potencia y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, trajo nuevos clientes a la marca.<\/p>\n\n\n
![\"Milwaukee-Eight\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Milwaukee-Eight-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nMILWAUKEE-EIGHT: 2017<\/h2>\n\n\n\n
El motor Milwaukee-Eight es la continuaci\u00f3n l\u00f3gica del dise\u00f1o V-Twin a 45 grados que se ha convertido en sin\u00f3nimo de Harley-Davidson, pero con culatas de cuatro v\u00e1lvulas, ejes de equilibrado, y un solo \u00e1rbol de levas mandado por cadena, lo que hace que sea m\u00e1s potente, ligero, silencioso y eficiente que el Twin Cam que viene a reemplazar. Disponible en 107, 114 y 117 pulgadas c\u00fabicas.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: Es la conclusi\u00f3n final y l\u00f3gica del tradicional motor V-Twin de 45 grados refrigerado por aire.<\/p>\n\n\n
![\"LiveWire](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/LiveWire-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nLIVEWIRE: 2020<\/h2>\n\n\n\n
Ha sido el cambio m\u00e1s radical en la historia de la Motor Company, la planta motriz de la LiveWire, mostrada por primera vez a los medios de comunicaci\u00f3n en 2014 y lanzada dentro de la gama 2020; cuenta con un motor el\u00e9ctrico de inducci\u00f3n trif\u00e1sico refrigerado por l\u00edquido que rinde 105 CV. Un paso audaz hacia el futuro de Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: El primer motor el\u00e9ctrico producido en serie por una gran marca de motocicletas.<\/p>\n\n\n
![\"Revolution-Max\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Revolution-Max-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nREVOLUTION MAX: 2021<\/h2>\n\n\n\n
Estrenado en las Pan America\u2122 1250 y 1250 Special en 2021, el Revolution Max es un V-Twin DOHC a 60 grados de alto rendimiento completamente nuevo y que ha sido dise\u00f1ado para impulsar a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de motos Harley-Davidson. Con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, doble \u00e1rbol de levas, cuerpos de inyecci\u00f3n directos y seis velocidades, el Revolution Max destaca por su innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, al mismo tiempo que rinde homenaje a la herencia de la marca, que se remonta a aquel primer V-Twin atmosf\u00e9rico de 1909.<\/p>\n\n\n\n
Importancia: El motor de alta tecnolog\u00eda que impulsar\u00e1 las motocicletas Harley-Davidson en el futuro inmediato.<\/p>\n\n\n\n
MENCIONES DE HONOR<\/h2>\n\n\n\n
Por supuesto, hay otros muchos motores importantes, como\u00a0el monocil\u00edndrico (1903-1909), el K Model (1952-1956), el Sportster Ironhead (1957-1985) y el XR750 (1970-1985).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La historia de los propulsores Harley-Davidson\u00ae ha dado muchas vueltas, desde el monocil\u00edndrico hasta el V-Twin, desde la refrigeraci\u00f3n por aire a la l\u00edquida y la moto el\u00e9ctrica. Vamos a echar un vistazo a los motores m\u00e1s ic\u00f3nicos de la historia de Harley-Davidson y a aquellos que impulsar\u00e1n a la compa\u00f1\u00eda para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de motoristas.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":266,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[9],"class_list":["post-386","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-archivo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/386","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=386"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/386\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/386\/revisions\/890"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=386"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=386"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=386"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}