{"id":2659,"date":"2024-11-15T13:24:12","date_gmt":"2024-11-15T11:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=2819"},"modified":"2024-12-19T12:24:56","modified_gmt":"2024-12-19T10:24:56","slug":"volver-a-poner-esfuerzo-archivos-bicicletas-harley-davidson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/volver-a-poner-esfuerzo-archivos-bicicletas-harley-davidson\/","title":{"rendered":"Volver a poner esfuerzo: Archivos bicicletas Harley-Davidson"},"content":{"rendered":"\n

En ocasiones se dice que el primer se\u00f1or Harley y los tres primeros se\u00f1ores Davidson crearon la empresa Harley-Davidson\u00ae<\/sup> para \u201cevitar el esfuerzo de pedalear en bicicleta\u201d. Aunque esta afirmaci\u00f3n es cierta, a veces se interpreta err\u00f3neamente como que Harley-Davidson\u00ae<\/sup> empez\u00f3 siendo una empresa fabricante de bicicletas, lo cual no es el caso<\/p>\n\n\n\n

Lo que no se puede negar, sin embargo, es que las bicicletas fueron tremendamente importantes en esos primeros a\u00f1os de la Motor Company. Al fin y al cabo, los primeros veh\u00edculos que se produjeron eran, esencialmente, bicicletas con motores. A pesar de los esfuerzos realizados por la compa\u00f1\u00eda para promover una mejor forma de viajar sobre dos ruedas, la popularidad de las bicicletas normales sigui\u00f3 aumentando en la d\u00e9cada de 1910. Por eso, y con intenci\u00f3n de introducir las motocicletas en nuevos mercados, Harley-Davidson\u00ae<\/sup> decidi\u00f3 comercializar su propia marca de bicicletas a trav\u00e9s de una improbable asociaci\u00f3n con una empresa de m\u00e1quinas de coser.<\/p>\n\n\n\n

La llegada del ocio<\/strong>
El \u00e9xito de ventas de la bicicleta trajo consigo la posibilidad de convertirla en una actividad de ocio. Gracias a su precio m\u00e1s costeable y a su facilidad de uso, tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en una forma de introducir las motos Harley-Davidson\u00ae<\/sup> a los m\u00e1s j\u00f3venes. Estas condiciones fueron las que llevaron a la compa\u00f1\u00eda a firmar un contrato con el fabricante de m\u00e1quinas de coser, Davis Sewing Machine Co. de Dayton (Ohio), en oto\u00f1o de 1916. El contrato estipulaba que Davis vender\u00eda los principales componentes de las bicicletas y los enviar\u00eda a Milwaukee, donde se proceder\u00eda al montaje de los mismos. Harley-Davidson\u00ae<\/sup> dedic\u00f3 un edificio entero a su producci\u00f3n en las instalaciones de Juneau Avenue (Milwaukee). A comienzos de 1917, las bicicletas se vend\u00edan fundamentalmente a trav\u00e9s de la red de concesionarios de motos Harley-Davidson\u00ae<\/sup>. Aunque en poblaciones m\u00e1s peque\u00f1as se vend\u00edan en las tiendas de bicicletas.<\/p>\n\n\n

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Lo m\u00e1s representativo de las bicicletas H-D\u00ae<\/sup> era que estaban pintadas en el caracter\u00edstico verde oliva que se utilizaba para las motos desde la 1\u00aa Guerra Mundial. Otro elemento que distingu\u00eda estas bicicletas era que llevaban las letras H y D forjadas en hierro fundido en el pi\u00f1\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los modelos de bicicleta ten\u00edan nombres como \u2018Diamond Frame\u2019, \u2018Ladies Standard\u2019, \u2018Boy Scout\u2019, \u2018Girls Juvenile\u2019, \u2018The Racer\u2019 y \u20187-17 Special\u2019. El modelo \u2018Boy Scout\u2019 acab\u00f3 cambiando de nombre, quiz\u00e1s debido a las protestas de la Asociaci\u00f3n estadounidense de Boy Scouts. La \u2018Motorcyke\u2019 era la que m\u00e1s recordaba a una moto, debido al dep\u00f3sito met\u00e1lico que llevaba junto a los dos tubos superiores del cuadro de la bicicleta. Pero este dep\u00f3sito conten\u00eda una fuente de energ\u00eda diferente: bater\u00edas para el faro delantero.<\/p>\n\n\n\n

Las bicicletas trajeron consigo oportunidades de marketing \u00fanicas. Trabajar y ahorrar para tener una Harley\u00ae<\/sup> era ahora mucho m\u00e1s f\u00e1cil para los m\u00e1s j\u00f3venes. Tambi\u00e9n se alent\u00f3 a las personas que iban a trabajar en tranv\u00eda para que adoptasen la bicicleta como medida para ahorrar en el costo del transporte.<\/p>\n\n\n

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Un \u00e9xito de escasa duraci\u00f3n<\/strong>
En 1920, las cifras de venta de bicicletas no hab\u00edan llegado a superar el car\u00e1cter anecd\u00f3tico para H-D\u00ae<\/sup>, suponiendo tan s\u00f3lo el cuatro por ciento del total nacional de ventas. Tambi\u00e9n se cre\u00eda que las ventas nunca igualar\u00edan a las de sus competidores debido a las limitaciones que impon\u00eda la red de concesionarios de motos. Sin embargo, eran bicicletas de buena calidad. Prueba de ello son las cr\u00edticas de producto favorables y la prima en puntos de precio, que oscilaba entre los $40 y los $55 d\u00f3lares estadounidenses aproximadamente. En \u00faltima instancia, la gama de bicicletas desapareci\u00f3 debido a la recesi\u00f3n de 1920- 1921, que impuso reducciones en los gastos.<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo cap\u00edtulo en la breve historia de la gama de bicicletas fue cuando Harley- Davidson\u00ae se enter\u00f3 en 1922 de que la empresa Davis Sewing Machine Co. segu\u00eda produciendo y vendiendo bicicletas con la insignia Harley-Davidson\u00ae<\/sup> casi un a\u00f1o despu\u00e9s de que la Motor Company hab\u00eda decidido detener su venta. Tras enviar una carta exigiendo el cese de producci\u00f3n, la actividad ilegal se detuvo finalmente tras una visita que Arthur Davidson realiz\u00f3 personalmente en la primavera de 1923. Ese fue el punto final definitivo en la historia de estas m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n\n

Las bicicletas Harley-Davidson\u00ae<\/sup> se exponen al p\u00fablico en el Harley- Davidson\u00ae<\/sup> Museum\u2122<\/sup> de Milwaukee. h-dmuseum.com<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n

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