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<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\nPara algunos, la \u00e9poca en que Harley- Davidson\u00ae perteneci\u00f3 a AMF fue un per\u00edodo oscuro en la historia de la Company, que \u00e9sta tuvo suerte de superar. Sin embargo, las cosas son un poco m\u00e1s complicadas. <\/p>\n\n\n\n
In 1965, H-D\u00ae comenz\u00f3 a cotizarse en el mercado burs\u00e1til. Honda y otras empresas estaban teniendo mucho \u00e9xito comercializando motos asequibles y fiables, y la Motor Company necesitaba una inyecci\u00f3n de capital para poder competir. En 1968, los ejecutivos de H-D vieron con justificada preocupaci\u00f3n como la Company recib\u00eda una OPA hostil de Bangor Punta, un conglomerado internacional conocido por adquirir y liquidar empresas. La otra compa\u00f1\u00eda interesada en H-D era American Machine and Foundry (AMF), una empresa con sede en White Plains, en el estado de Nueva York. Con una oferta de 22 millones de d\u00f3lares y la promesa del director general, Rodney Gott, de que mantendr\u00eda a H-D en producci\u00f3n, el presidente de la Company, William H. Davidson, urgi\u00f3 a los accionistas a que aceptasen la oferta de compra, que se firm\u00f3 el 8 de enero de 1969. <\/p>\n\n\n\n
AMF incorpor\u00f3 a Harley-Davidson a su Grupo de Productos Recreativos, junto con sus lucrativas m\u00e1quinas de bolos, los art\u00edculos deportivos de la marca Voit y otras cuantas marcas m\u00e1s. El objetivo de Gott era dirigir a AMF hacia el sector de los productos de ocio, alej\u00e1ndolo del de equipamiento industrial. Sin embargo, AMF se encontr\u00f3 con todo tipo de problemas con Harley-Davidson, incluyendo niveles excesivos de inventario, problemas de calidad y, en ocasiones, falta de respuesta de los concesionarios. El resultado fue una base de clientes est\u00e1tica que se hab\u00eda acostumbrado a unas motocicletas H-D, que parec\u00edan no cambiar nunca. <\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, las estrategias de la propia AMF demostraron ser igual de desafortunadas. El nuevo plan se basaba en grandes vol\u00famenes de producci\u00f3n, algo para lo que Harley-Davidson no estaba preparada. Y lo peor era que los clientes no exig\u00edan una demanda que justificase dicho aumento de producci\u00f3n. La relaci\u00f3n de la marca con los concesionarios empeor\u00f3 con la nueva pol\u00edtica adoptada por AMF de exigirles que comprasen modelos menos populares por cada Sportster\u00ae, Super Glide\u00ae o Electra Glide\u00ae que encargasen. <\/p>\n\n\n\n
AMF afirmaba que Milwaukee no entend\u00eda una palabra de negocios; Milwaukee dec\u00eda que AMF no sab\u00eda nada de motos. Las acusaciones volaban. <\/p>\n\n\n\n
Pero AMF tambi\u00e9n invirti\u00f3 gran cantidad de dinero en el desarrollo de nuevos productos, como un motor de 1100 c.c. con \u00e1rbol de levas en cabeza y una nueva moto V4 de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida llamada Project Nova. Aunque ninguno de estos dos productos lleg\u00f3 a comercializarse, los componentes que se desarrollaron para la Nova se utilizaron posteriormente en la popular FXRT Sport Glide\u00ae de comienzos de los ochenta. Y lo que es m\u00e1s importante, con la Project Nova se empez\u00f3 a utilizar maquinaria de corte de precisi\u00f3n, as\u00ed como otros nuevos tipos de t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n que mejoraron la calidad de H-D. Dentro del plan general de productos creado en los a\u00f1os setenta se inclu\u00eda el dise\u00f1o de un nuevo motor V-Twin, que se introdujo con el modelo de 1984. Incluso hoy en d\u00eda, ese modelo, el Evolution\u00ae, se sigue describiendo a veces como \u201cel motor que salv\u00f3 a Harley-Davidson\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Los presupuestos para ampliar la gama tradicional de productos de H-D eran m\u00e1s ajustados, pero ello oblig\u00f3 a adoptar nuevas formas de pensar en cuanto a neum\u00e1ticos, pintura y accesorios. Ejemplos de esto son la Low Rider\u00ae de 1977 y la ahora famosa FX Super Glide de 1971, que combinaba un motor Big Twin con una horquilla frontal m\u00e1s ligera estilo Sportster. De esta \u00e9poca es tambi\u00e9n la FLT Tour Glide\u2122 de 1980. Con su carenado montado directamente sobre el chasis y los primeros anclajes el\u00e1sticos para el motor, esta moto fue la predecesora de los actuales modelos Road Glide\u00ae. <\/p>\n\n\n\n
En 1980 se empez\u00f3 a correr la voz de que AMF quer\u00eda deshacerse de H-D. Vaughn Beals, que proced\u00eda de AMF y por aquel entonces ocupaba el cargo de vicepresidente, propuso a AMF que vendiese Harley-Davidson a \u00e9l y a un grupo de inversores. El 16 de junio de 1981, Beals y otros 12 integrantes del equipo de gesti\u00f3n de H-D pactaron el precio de recompra de H-D en 75 millones de d\u00f3lares. La moral de los empleados mejor\u00f3 de inmediato y se cre\u00f3 un nuevo eslogan para la empresa \u201cThe Eagle Soars Alone\u201d (El \u00e1guila vuela en solitario). Como parte del trato, Harley-Davidson adquiri\u00f3 la f\u00e1brica de York (Pensilvania). Sin ella, H-D nunca hubiese podido conseguir las mejoras de producci\u00f3n de los a\u00f1os ochenta y noventa. <\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, no todo fue f\u00e1cil despu\u00e9s de la recompra. El sector de la motocicleta atravesaba un momento dif\u00edcil. La competencia extranjera estaba registrando sus mejores resultados hasta la fecha en Estados Unidos y el mercado hab\u00eda entrado en plena recesi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Beals y el resto del equipo se pusieron manos a la obra inmediatamente. Lo primero que hicieron fue mejorar la eficiencia en las f\u00e1bricas e introducir una nueva motocicleta para 1984, la Softail\u00ae. Tambi\u00e9n se cre\u00f3 un nuevo club patrocinado por la propia empresa, el Harley Owners Group\u00ae, que contribuy\u00f3 a fortalecer la relaci\u00f3n entre clientes y concesionarios. Beals y su equipo adoptaron la filosof\u00eda de escuchar a los propios moteros, ya que ese hab\u00eda sido, precisamente, el motivo por la que H-D hab\u00eda sobrevivido como empresa desde 1903. <\/p>\n\n\n\n
A comienzos y mediados de los a\u00f1os ochenta se corri\u00f3 la voz entre los clientes y los concesionarios de que Harley-Davidson hab\u00eda vuelto y lo hac\u00eda con m\u00e1s fuerza que nunca. Aunque puede que, de no haber sido por AMF, no hubiese tenido la oportunidad de hacerlo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Desde 1969 hasta junio de 1981, Harley- Davidson\u00ae fue propiedad de AMF. De esa asociaci\u00f3n no sali\u00f3 nada bueno, \u00bfo s\u00ed?<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":2532,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[9],"class_list":["post-2616","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-archivo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2616"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2618,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2616\/revisions\/2618"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}