{"id":2613,"date":"2024-11-14T13:36:31","date_gmt":"2024-11-14T11:36:31","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-eu\/?p=2029"},"modified":"2024-12-19T12:22:08","modified_gmt":"2024-12-19T10:22:08","slug":"los-anos-ochenta-la-saga-continua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/es\/los-anos-ochenta-la-saga-continua\/","title":{"rendered":"Los a\u00f1os ochenta: la saga continua"},"content":{"rendered":"\n

El largo y arduo camino de la recuperaci\u00f3n tras la recompra.<\/p>\n\n\n\n

Tras permanecer m\u00e1s de una d\u00e9cada en manos de AMF, 13 miembros de la c\u00fapula directiva de la Company, dirigidos por su consejero delegado Vaughn Beals, juntaron todo el dinero que ten\u00edan disponible, solicitaron un pr\u00e9stamo para cubrir el resto y compraron Harley- Davidson\u00ae a AMF en junio de 1981. El riesgo que tomaron fue enorme, ya que dejaban de tener el apoyo de una empresa matriz que invert\u00eda dinero en Milwaukee. Para Harley-Davidson esta nueva independencia fue como dejar de vivir en casa de un padre autoritario en medio del invierno, sin disponer de dinero ni de un trabajo fijo.  <\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos estaba en plena recesi\u00f3n y el mercado de la moto estaba sufriendo los efectos negativos de la inflaci\u00f3n y el alto nivel de desempleo. Los tipos de inter\u00e9s se hab\u00edan disparado y la situaci\u00f3n del mercado crediticio favorec\u00eda a las motos baratas importadas. En un mercado cada vez m\u00e1s restringido, Honda y Yamaha se disputaban el dominio de EEUU con motos baratas y de gran calidad, mientras que las ventas de Harley-Davidson se hund\u00edan a niveles no vistos en m\u00e1s de una d\u00e9cada.  <\/p>\n\n\n\n

La competencia extranjera tambi\u00e9n estaba utilizando el mercado estadounidense para deshacerse del exceso de inventario, vendiendo motos nuevas a precios descontados. Los propios problemas de calidad de Harley-Davidson no ayudaban en esta situaci\u00f3n, en la que los anticuados procesos de fabricaci\u00f3n resultaban en un exceso de inventario.  <\/p>\n\n\n\n

Ser\u00eda l\u00f3gico pensar que esta situaci\u00f3n era ya, de por s\u00ed, m\u00e1s de lo que la Motor Company pod\u00eda soportar. Sin embargo, las dificultades no hab\u00edan terminado. A finales de 1984, el principal prestamista de H-D\u00ae inform\u00f3 a la empresa que deb\u00eda de buscarse otro acreedor para comienzos de 1985. Las cosas no pod\u00edan empeorar mucho m\u00e1s.  <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las medidas que en \u00faltima instancia llevar\u00edan a la recuperaci\u00f3n de la empresa ya se hab\u00edan tomado en los meses que siguieron a la recompra de 1981. Mientras que otros quer\u00edan convertir el mercado de la moto de Estados Unidos en una carrera por conseguir las mayores reducciones de precio, Harley-Davidson se hab\u00eda decantado por la tradici\u00f3n y la calidad.  <\/p>\n\n\n\n

El Vicepresidente de Fabricaci\u00f3n, Tom Gelb, cre\u00f3 una f\u00f3rmula que pasar\u00eda a conocerse como la \u2018Triada de la productividad\u2019: ajustar la producci\u00f3n a las necesidades, fomentar la participaci\u00f3n de los empleados y utilizar un sistema de control estad\u00edstico del operador para mejorar el control del inventario, reducir los costes, aumentar la calidad y dar m\u00e1s responsabilidad a la plantilla.  <\/p>\n\n\n\n

Asimismo, H-D volvi\u00f3 a interesarse por un motor que se hab\u00eda creado bajo la direcci\u00f3n de AMF. La estrategia de AMF hab\u00eda consistido en desarrollar una serie de motores V-4 de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida (Project Nova) como grupo propulsor para la nueva generaci\u00f3n de m\u00e1quinas de la empresa. Parte del plan de lanzamiento consist\u00eda en introducir provisionalmente un motor V-twin refrigerado por aire \u2018evolucionario\u2019 para sustituir al Shovelhead, que se utilizaba desde 1966. Introducido para el modelo del a\u00f1o 1984, el motor Evolution\u00ae ten\u00eda sellado herm\u00e9tico y era m\u00e1s silencioso y moderno que cualquiera de los V-twins H-D anteriores. Tambi\u00e9n ten\u00eda una vida \u00fatil mucho m\u00e1s prolongada, sin afectar en absoluto el aspecto, la sensaci\u00f3n ni el sonido caracter\u00edsticos de Harley\u00ae.<\/p>\n\n\n

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\"Willie
Willie G. con los \u00faltimos motores \u2018Ironhead\u2019 Sportster en salir de la l\u00ednea de producci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Igual de revolucionario fue el nuevo chasis del modelo FXST Softail\u00ae de 1984. Este chasis fue presentado originalmente a H-D por un mec\u00e1nico aficionado a las motos que encontr\u00f3 una forma de ocultar la suspensi\u00f3n trasera. El dise\u00f1o y plataforma modificados condujeron a la creaci\u00f3n de una gama de motos que incluso hoy en d\u00eda sigue compitiendo en popularidad con la gama Touring. La Company utiliz\u00f3 una flota de motos de demostraci\u00f3n para presentar al p\u00fablico sus nuevas m\u00e1quinas. La respuesta fue clara y un\u00e1nime: las nuevas motos eran mucho mejores pero segu\u00edan siendo totalmente Harley.  <\/p>\n\n\n\n

El Harley Owners Group\u00ae (H.O.G.\u00ae) se cre\u00f3 en 1983, en medio de esta importante reestructuraci\u00f3n de productos y m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n. El H.O.G. sirvi\u00f3 para acercar a los concesionarios y a sus clientes a la empresa y hacer que resultase a\u00fan m\u00e1s f\u00e1cil incorporarse a la familia H-D. El n\u00famero de socios del H.O.G. creci\u00f3 con rapidez en todo el mundo y en la actualidad se sit\u00faa en torno al mill\u00f3n. Fue el primer motoclub patrocinado por la propia empresa y, con mucho, el m\u00e1s numeroso que existe.  <\/p>\n\n\n\n

Hasta mediados de los a\u00f1os ochenta, la Motor Company no hab\u00eda dedicado demasiados esfuerzos a proteger sus derechos de propiedad y marcas registradas, con la consecuente proliferaci\u00f3n de falsificaciones de poca calidad, y en ocasiones de mal gusto, con el nombre, los logotipos y los gr\u00e1ficos de H-D. A partir de esa \u00e9poca, H-D empez\u00f3 a enviar a los fabricantes de las falsificaciones \u00f3rdenes de cese de producci\u00f3n y a crear franquicias oficiales de sus productos. La protecci\u00f3n de la imagen y el valor del legendario logotipo de la Barra y el Escudo se convirti\u00f3 en una prioridad fundamental para la empresa.  <\/p>\n\n\n\n

Y, \u00bfqu\u00e9 sucedi\u00f3 con el env\u00edo del exceso de inventario de motos extranjeras a Estados Unidos? En 1983 se aprob\u00f3 una petici\u00f3n se protecci\u00f3n arancelaria, con un plazo de cobertura de cinco a\u00f1os. Sorprendentemente, H-D se recuper\u00f3 con tal rapidez que solicit\u00f3 el cese de dicha protecci\u00f3n arancelaria dos a\u00f1os antes de su finalizaci\u00f3n, algo sin precedentes en el entorno comercial del pa\u00eds. Justo un a\u00f1o antes, Harley-Davidson hab\u00eda comenzado a cotizar en bolsa. El siguiente paso fue su entrada a cotizaci\u00f3n en el mercado de valores de Nueva York en 1987. Su cotizaci\u00f3n en bolsa y el fin de la protecci\u00f3n arancelaria demostraron la solidez que H-D hab\u00eda alcanzado como empresa.  <\/p>\n\n\n\n

Muchas otras iniciativas contribuyeron al resurgir de la Company a finales de los a\u00f1os ochenta y principios de los noventa. La cifra de producci\u00f3n se duplic\u00f3 en el espacio de una d\u00e9cada. La red de concesionarios comenz\u00f3 a crecer y fortalecerse. En general, la industria de la motocicleta vivi\u00f3 un per\u00edodo de renacimiento en Estados Unidos en los a\u00f1os noventa, con Harley-Davidson situada firmemente a la cabeza del movimiento.  <\/p>\n\n\n\n

Aunque todav\u00eda no figura en los libros de texto, la recuperaci\u00f3n de Harley- Davidson de los a\u00f1os ochenta es algo que se analiza y estudia en las escuelas de negocios de todo el mundo. Considerada una de las recuperaciones m\u00e1s espectaculares de la historia comercial de Estados Unidos, esta impresionante haza\u00f1a sigue siendo una parte importante del legado H-D.<\/p>\n\n\n\n

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