Adam Brinkworth f\u00fchrt eines der erfolgreichsten Design-Unternehmen Gro\u00dfbritanniens. Nach getaner Arbeit liebt er es, seine Harley-Davidson\u00ae Oldtimer zu fahren \u2026<\/p>\n\n\n\n
FOTOS VON SAM CHRISTMAS<\/p>\n\n\n\n
Allen, die nichts mit Design zu tun haben, sagt der Name Brinkworth wahrscheinlich nicht viel. Aber die DesignCompany, der Adam Brinkworth seinen Namen gegeben hat, hat Verkaufsr\u00e4ume, Galerien und Veranstaltungen f\u00fcr einige der gr\u00f6\u00dften Blue-Chip-Unternehmen und der coolsten Marken entwickelt und umgesetzt, die es gibt. Und wenn die Arbeit einmal ruht, dann liebt Firmengr\u00fcnder und CEO Adam nichts mehr, als sich mit seiner Sammlung von Harley-Davidson Motorr\u00e4dern auf der Stra\u00dfe, auf der Rennstrecke oder in der Werkstatt zu besch\u00e4ftigen.<\/p>\n\n\n\n
Die Firma Brinkworth, die ihre Zentrale im Osten Londons hat, wurde 1990 als Design-Beratung gegr\u00fcndet und ist zu einem Unternehmen mit 50 Mitarbeitern sowie mit B\u00fcros in Gro\u00dfbritannien und den USA angewachsen. Ihr Bet\u00e4tigungsfeld deckt haupts\u00e4chlich die Bereiche Architektur und Innenarchitektur ab, und ihre Vorzeige-Projekte waren Auftr\u00e4ge von Firmen wie Facebook, Adidas, Google und Samsung, aber auch von aufstrebenden Street Brands wie Supreme Skateboards, Converse Sneakers und St\u00fcssy Mode.<\/p>\n\n\n\n
Street Style und Street Culture vom Skateboarding bis zum Motorradfahren waren von Anfang an Teil der DNA von Brinkworth, und ihr Einfluss ist \u00fcberall zu erkennen – von den frei h\u00e4ngenden Skateboard-Sch\u00fcsseln im Supreme Store in San Francisco und im Londoner Flagship Store von Selfridges in der Oxford Street bis zum modernen Gothic-Ambiente in den neu gestalteten Verkaufsr\u00e4umen der Kult-Schmuck-Marke The Great Frog in Londons K\u00fcnstlerviertel Shoreditch.<\/p>\n\n\n
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Es ist deshalb keine \u00dcberraschung, dass Motorr\u00e4der im Allgemeinen und Harley-Davidson im Speziellen wesentlichen Einfluss auf Adam Brinkworth und sein Unternehmen genommen haben.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs hat alles damit begonnen, dass ich so einen verr\u00fcckten Biker namens Bill kennengelernt habe, als ich an meiner Abschlussarbeit als M\u00f6beldesigner am Royal College of Art gearbeitet habe\u201d, erinnert sich Adam. \u201cIn der Werkstatt war er immer an der Fr\u00e4smaschine und hat an Motorbl\u00f6cken gearbeitet, w\u00e4hrend ich versuchte, M\u00f6bel zu bauen. Er war ein wirklich unkonventioneller Typ, der mir ein paar wichtige Lektionen erteilt hat, wie man in Bezug auf Design und \u00c4sthetik freier und einfacher denkt und das Leben nicht zu ernst nimmt.<\/p>\n\n\n\n
Ein Besuch bei ihm zu Hause hat mich stark beeindruckt. Er hatte eine riesengro\u00dfe Werkstatt, wo sich alle m\u00f6glichen coolen Motorr\u00e4der stapelten, wo Explosionszeichnungen von Motoren und Norton Federbett-Rahmen an den W\u00e4nden hingen, und in der es nach Alt\u00f6l roch. Ich dachte \u2018Wow – this is the place.\u2019\u201d<\/p>\n\n\n
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Eines von Bills Projekten, das Adam besonders interessant fand, war eine Harley-Davidson WLC. Urspr\u00fcnglich hatte Bill die WLC 1966 aus Armeebest\u00e4nden von Fred Warr gekauft, um daraus seine Abschlussarbeit am Royal College of Art im Studiengang Fahrzeug-Design zu machen. Ganz im Stil der damaligen Zeit entstand aus der WLC als erstes eine \u201cArt verr\u00fcckter Chopper\u201d mit einem selbstgebauten Federbett-Rahmen. 1985 hat sich Bill dann in dem Film On\u00a0Any Sunday den Racing-Bazillus eingefangen und die Harley\u00ae zu einem Flat Tracker mit Starrrahmen umgebaut.<\/p>\n\n\n
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\u201cIch fand, dass die Maschine sehr harmonische Proportionen besa\u00df und sehr durchdacht wirkte\u201d, sagt Adam. \u201cAls er sie angelassen hat, fand ich sie noch besser! Ich habe ihn \u00fcberredet, mir das Bike zu verkaufen, obwohl ich damals noch gar nicht Motorrad fahren konnte. Ich habe die Maschine ungef\u00e4hr ein Jahr lang behalten, aber zu der Zeit hatte ich nicht genug Ahnung von der Technik eines Oldtimers, also habe ich sie ihm schlussendlich zur\u00fcckgegeben. Aber immerhin war ich vom Motorrad-Virus infiziert. Als ich mit ein paar gr\u00f6\u00dferen Design-Projekten ordentlich Geld verdient hatte, zog ich los und kaufte mir stattdessen eine 320 km\/h schnelle Ducati Desmosedici.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Ein paar Track Days mit der schnellen Italienerin sp\u00e4ter waren alle Illusionen verflogen. \u201cIch hatte ein paar ziemlich schlimme St\u00fcrze. Zu der Zeit fuhren einige meiner Freunde bei Vintage Flat Track Rennen der Dirt Track Riders Association mit. Ich bin auf Kr\u00fccken zu ein paar der Rennen gehumpelt, und was ich zu sehen bekam, hat mir viel mehr Spa\u00df gemacht als Stra\u00dfenrennen – und das bei viel niedrigeren Geschwindigkeiten. Mein alter Freund Bill war inzwischen bereits \u00fcber 70, und so konnte ich ihn \u00fcberreden, mir die WLC ein zweites Mal zu verkaufen, und ich stieg in die Vintage Flat Track Racing Szene ein. Die Hooligan Klasse war gerade eingef\u00fchrt worden, und ich bin in dieser Kategorie dann ein paar Jahre lang auf der Harley mitgefahren.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Leidenschaft wird oft zur Besessenheit, und als Adams Design-Gesch\u00e4ft bl\u00fchte, dauerte es nicht lange, bis er Besitzer einer ganzen Sammlung von Harley Motorr\u00e4dern war. Zur\u00a0WLC kamen zwei Born-Free Umbauten – eine Panhead von 1952, die das Born-Free Nummer 5 gewonnen hatte, und eine Sportster\u00ae, die f\u00fcr das Born-Free Nummer 4 gebaut worden war – sowie eine f\u00fcr ambitioniertere Eins\u00e4tze gedachte Flat Track Rennmaschine auf Basis einer XG750 Street.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIch habe den Umbau der Panhead verfolgt, weil ich die Design-\u00c4sthetik ihres Erbauers Scott \u2018T-Bone\u2019 Jones von Noise Cycles bewundere\u201d, erinnert sich Adam. \u201cDie Arbeit lief gut, und ich hatte zum ersten Mal die M\u00f6glichkeit, mir pers\u00f6nlich etwas zu g\u00f6nnen, deshalb habe ich Scott angesprochen und das Ding gekauft. Es ist ein verr\u00fccktes Bike mit einem 1952er Panhead-Motor, einem 1962er Rahmen und Lackteilen aus Aluminium – es sieht aus wie eine Kreuzung aus einem Caf\u00e9 Racer und einer Rekordmaschine f\u00fcr den Salzsee. Eine fantastische Maschine. Ich liebe ihre Unkonventionalit\u00e4t und ihre Machart. Sie hat vorn eine abgefahrene Trommelbremse mit vier auflaufenden Bremsbacken, und auf der linken Seite liegt alles frei. Die Sitzposition mit dem niedrigen Lenker und den hohen Rasten ist irre, und sie ist mit einem Step-down Kick-back Getriebe ausger\u00fcstet. Das Bike hat eine unglaubliche Pr\u00e4senz. Es ist ein Kunstwerk als Designobjekt und als Motorradkonstruktion. Ich liebe es.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Street Style und Street Culture waren von Anfang an Teil der DNA von Brinkworth<\/h2>\n\n\n
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Der Pan folgte bald ein zweites Born-Free Bike, das Andy Carter von Pangea Speed gebaut hat. \u201cGolden Dawn\u201d war einmal eine XL Sportster von 1975, hat aber mit dem urspr\u00fcnglichen Motorrad nicht mehr viel zu tun. Der Rahmen bekam einen flacheren Steuerkopf sowie ein ungefedertes Heck, und das Bike wurde im Stil der japanischen Bosozoku \u00c4sthetik mit einer extrem hoch montierten Sportverkleidung, einer King and Queen Choppersitzbank, Gussr\u00e4dern und einer Metalflake-Effektlackierung mit Zierstreifen ausger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIch liebe das Bike, weil es eine Mischung aus verschiedenen Stilen ist und verschiedene Genres aus unterschiedlichen Kulturen vermischt. Nur wenige Leute m\u00f6gen das Design, aber jeder fragt \u2018Was zum Teufel ist denn das?\u2019 Es ist eine verr\u00fcckte Art von expressivem Design, ein bisschen so wie die japanischen Drift-Autos oder die umgebauten Trucks, die sie dort fahren. Amerikanische Chopper-Kultur hat japanisches Design beeinflusst, und das Ganze ist wieder zur\u00fcck in die USA gekommen. Das\u00a0Endergebnis ist total verr\u00fcckte Science Fiction. Es ist ein Bike, an dem sich die Geister scheiden, aber ich mag es wegen all der verschiedenen Einfl\u00fcsse und weil es nicht wie alle anderen Motorr\u00e4der aussieht, die man so kennt.<\/p>\n\n\n\n
Als das Bike noch gar nicht nach England ausgeliefert war, hatte Adam es bereits f\u00fcr die Chopper-Klasse beim DirtQuake gemeldet, in der es sich die unm\u00f6glichsten Konstruktionen beim Kampf auf dem Dirt Track geben und die Fahrer genauso unangemessen ausger\u00fcstet sind wie ihre fahrbaren Unters\u00e4tze.<\/p>\n\n\n
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\u201cDie Maschine kam am Freitag in England an, und DirtQuake fand am Samstag statt. Abgesehen von einer kurzen Probefahrt zum n\u00e4chsten Kreisverkehr und zur\u00fcck, bin ich sie also beim DirtQuake zum ersten Mal gefahren\u201d, sagt Adam. \u201cSie ist v\u00f6llig ungeeignet, um damit Dirt Track Rennen zu fahren, aber genau darum geht es ja – gro\u00df, schwer und unhandlich, mit einem schmalen 21-Zoll-Vorderrad, einem fetten Hinterrad und einem Motorgeh\u00e4use, das aufsetzt, wenn man nur ein bisschen Schr\u00e4glage f\u00e4hrt. An dem Tag hat auch meine Tochter Marnie mit ihrem Jawa Flat Tracker am Rennen teilgenommen, deshalb sind wir beide im Partnerlook mit golden glitzernden Disco-Party-Anz\u00fcgen gefahren, die unsere Freundin Cath, eine Textil-Designerin, geschneidert hatte. Cath hat mir au\u00dferdem einen Anzug in leuchtend hellem Pink mit einer Startnummer auf dem R\u00fccken gemacht, in dem ich als \u2018Brink Panther\u2019 mit der WLC in der Oldtimer-Klasse gestartet bin. Das hat h\u00f6llisch Spa\u00df gemacht, besonders als ich Guy Martin im Rennen geschlagen habe. Allerdings fuhr er einen Chopper mit der l\u00e4ngsten Gabel, die ich je irgendwo gesehen habe – geschweige denn auf einem Dirt Track.\u201d<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr ernsthaftere Flat Track Eins\u00e4tze hat Adam auch noch eine sch\u00e4rfere Dirt Track Waffe in Form einer umgebauten XG750 Street, die urspr\u00fcnglich f\u00fcr Scott Jones von Noise Cycles als Mitglied seines werksunterst\u00fctzten H-D Racing Teams aufgebaut worden ist.<\/p>\n\n\n
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Trotz des handwerklichen und k\u00fcnstlerischen Expertise, die in Adams Bikes investiert wurde, werden sie im Alltag nicht geschont. Jedes von ihnen wird nicht nur regelm\u00e4\u00dfig auf den britischen Flat Track Rennstrecken hart rangenommen, sondern muss auch hin und wieder als fahrbarer Untersatz f\u00fcr Adams Weg zur Werkstatt oder zum Studio herhalten.<\/p>\n\n\n\n
\u201cManchmal braucht es l\u00e4nger, die jeweilige Maschine zu starten und warmlaufen zu lassen, als die eigentliche Fahrt dauert\u201d, lacht Adam. \u201cAber der Punkt ist, dass es mir manchmal sehr schwer f\u00e4llt, zwischen Arbeit und Freizeit hin und her zu schalten. Eine alte Harley zu fahren stellt auf jeden Fall einen Bruch zwischen dem einen und dem anderen Leben her.<\/p>\n\n\n
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Die \u00c4sthetik der alten Harley-Davidson Motorr\u00e4der pr\u00e4gt und beeinflusst defintiv meine Arbeit als Designer sowohl visuell als auch funktional. Motorr\u00e4der und meine Arbeit sind auch deshalb untrennbar miteinander verbunden, weil ich mich grunds\u00e4tzlich f\u00fcr das Prinzip \u2018Form follows Function\u2019 interessiere. Mich interessieren die materielle Funktionalit\u00e4t, die Proportionen und die Performance von allem, ganz gleich, was es ist – ob es nun etwas Minimalistisches ist wie die WLC oder etwas total \u00dcberzogenes wie das Pangea Speed Bike.<\/p>\n\n\n\n
\u201cDie \u00c4sthetik der alten\u00a0Harley-Davidson Motorr\u00e4der pr\u00e4gt und beeinflusst defintiv meine Arbeit als Designer.\u201d<\/h2>\n\n\n\n
Motorr\u00e4der sind funktionale Ger\u00e4te, aber zugleich findet man an ihnen wunderbare Designs. Ich k\u00f6nnte den ganzen Tag vor der WLC sitzen und mir Notizen zu Details wie den K\u00fchlrippen machen – wie sie geformt sind, welche Abst\u00e4nde sie haben, welche Radien sie aufweisen. Es gibt sehr viele F\u00e4lle, in denen ich mir bei Motorr\u00e4dern Design-Anregungen geholt und f\u00fcr die Designs, die wir bei Brinkworth machen, \u00fcbernommen habe.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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