Diese Tipps helfen Dir, die Peinlichkeit zu ersparen, mit Deinem Motorrad umzufallen<\/p>\n\n\n\n
TEXT VON RAY PETRY<\/p>\n\n\n\n
Ob Anf\u00e4nger oder alter Hase, mit dem Motorrad umzufallen ist so ziemlich das Peinlichste, was einem Biker passieren kann. Es nagt am Selbstbewusstsein, ist weder gut f\u00fcr die Maschine noch f\u00fcr die Knochen oder das Ego und passiert in der Regel bei ganz niedrigem Tempo und unter ganz bestimmten Umst\u00e4nden. Hier soll es um die typischen Situationen gehen, in denen Umfaller drohen, und wie man sie vermeiden kann.<\/p>\n\n\n\n
Beim Anhalten – ganz gleich, ob wir vom Ausrollen oder vom scharfen Bremsen reden – m\u00fcssen zwei Voraussetzungen erf\u00fcllt sein, um in der Senkrechten zu bleiben. Erstens muss das Vorderrad geradeaus zeigen. Wenn der Lenker im Augenblick des\u00a0Anhaltens eingeschlagen ist, will das Motorrad n\u00e4mlich in\u00a0Richtung des Vorderrads kippen. Wenn das Vorderrad die Mittellinie des Motorrads fortsetzt, ist alles in Ordnung. Wenn es aber nur ein paar Grad nach rechts oder links eingeschlagen ist, dann will das Motorrad in diese Richtung kippen. Nur wenn der Lenker beim Bremsen ganz gerade steht, Vorderrad und Hinterrad also eine Linie bilden, werden die Verz\u00f6gerungskr\u00e4fte genau durch die Mittellinie des Motorrads geleitet und es entsteht kein Kippmoment.<\/p>\n\n\n\n
Zweitens sollte der Fahrer geradeaus schauen. Sein Kopf wiegt\u00a0inklusive Helm acht Kilo oder mehr und kann leicht ein Ungleichgewicht verursachen, wenn er zur Seite gedreht ist. Wenn der Blick nach vorn gerichtet ist, kann man au\u00dferdem viel\u00a0besser die Balance halten. Andernfalls passiert es, dass man\u00a0beim Anhalten auf dem falschen Fu\u00df landet, viel Kraft aufwenden muss, um in der Senkrechten zu bleiben, oder gar mit\u00a0dem Motorrad umf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n
Den Lenker gerade zu halten und nach vorn zu schauen sind die goldenen Regeln. Wer sie beachtet, der l\u00e4uft beim Anhalten keine Gefahr umzufallen.<\/p>\n\n\n\n
Eine heikle Situation kann einen auch an einer Ampelkreuzung erwarten, wenn man auf gr\u00fcnes Licht wartet, um scharf rechts abzubiegen. Wenn man in dieser Situation beim Anfahren den Motor abw\u00fcrgt, weil er noch kalt ist oder weil man die Kupplung zu schnell kommen l\u00e4sst, dann ist das Ergebnis dasselbe wie bei einer Vollbremsung mit der Hinterradbremse. Die Situation l\u00e4sst sich nur meistern, wenn man sofort und konsequent die Kupplung zieht, denn dann kann sich das Hinterrad wieder drehen und ein Umfaller eventuell noch vermieden werden. Dazu braucht es vielleicht noch ein kurzes\u00a0Abfangen mit dem Fu\u00df, aber besser als umzufallen.<\/p>\n\n\n\n
Schwierig wird es auch, wenn man eine steile Auffahrt hinaufgefahren ist, aber nicht weiterkommt und keinen Platz\u00a0zum Wenden findet. Der einzige Ausweg ist, die Auffahrt\u00a0r\u00fcckw\u00e4rts hinunterzurollen. Zum Verz\u00f6gern bleibt nur\u00a0die Vorderradbremse, weil man beide F\u00fc\u00dfe am Boden braucht, um das Gleichgewicht zu halten. Allerdings ist die Bremswirkung minimal, weil beim Verz\u00f6gern die Front entlastet wird und das Vorderrad sehr schnell blockiert. Wenn\u00a0man erst einmal Speed aufgebaut hat, ist ein Umfaller deshalb fast nicht zu vermeiden. Deshalb sollte man fr\u00fch und oft bremsen, um mit minimaler Geschwindigkeit r\u00fcckw\u00e4rts zu rollen, bis man wieder horizontalen Boden unter den R\u00e4dern hat. Lieber schleichen als fallen!<\/p>\n\n\n\n
So manches Motorrad ist schon umgefallen, wenn der Fahrer\u00a0die F\u00fc\u00dfe nicht rechtzeitig auf den Boden bekommen hat, weil er mit seinem Hosenbein oder dem Stiefelriemen an\u00a0der Fu\u00dfraste h\u00e4ngen geblieben ist. Dagegen hilft es, die Hosenbeine in die Stiefel zu stecken, die Stiefelriemen – so vorhanden – mit Tape festzukleben und generell zu verhindern, dass sich irgenwelche losen Kleidungsst\u00fccke in der N\u00e4he der Fu\u00dfrasten oder Fu\u00dfhebel befinden.<\/p>\n\n\n\n
Wenn man erst einmal zum Stillstand gekommen ist, kann das Bike immer noch beim Abstellen umfallen. Wer zum Beispiel den Seitenst\u00e4nder versehentlich nicht ganz ausklappt, der erlebt eine b\u00f6se \u00dcberraschung, wenn die Maschine sich immer weiter zur Seite neigt. Wer dem ausgeklappten Seitenst\u00e4nder vor dem Abstellen noch einen finalen Sto\u00df mit der Fu\u00dfspitze versetzt, der geht auf Nummer Sicher. Zu den Tipps gegen Umfaller geh\u00f6rt es auch, sein Bike mit eingelegtem Gang abzustellen, damit es nicht rollen kann. Wenn man dar\u00fcber hinaus den Lenker ganz nach links einschl\u00e4gt, senkt sich das Bike ein ganzes St\u00fcck und bringt mehr Last auf den Seitenst\u00e4nder, so\u00a0dass das Motorrad selbst dann noch sicher steht, wenn es einen unbeabsichtigten Schubs bekommen sollte.<\/p>\n\n\n\n
Nat\u00fcrlich darf man auch nicht vergessen, beim Anhalten die F\u00fc\u00dfe von den Rasten zu nehmen. Ich erw\u00e4hne das nur, weil es vorgekommen sein soll, auch wenn ich das wohl niemandem sagen muss.<\/p>\n\n\n\n
Wer diese Tipps beherzigt, dem wird die Peinlichkeit eines Umfallers erspart bleiben – genauso wie die damit verbundenen Sch\u00e4den f\u00fcrs Bike und f\u00fcrs Ego. <\/p>\n\n\n\n
Ray Petry ist Certified Riding Academy Coach und Mitglied des\u00a0Riding Academy\u2122 Teams bei der Harley-Davidson\u00ae Motor Company in Milwaukee.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Diese Tipps helfen Dir, die Peinlichkeit zu ersparen, mit Deinem Motorrad umzufallen.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":475,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[7],"class_list":["post-522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-fahrten"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=522"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":764,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/522\/revisions\/764"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}