Zwei kleine Kontaktfl\u00e4chen aus Gummi – das ist alles zwischen Dir und dem Asphalt, was Dich in der Senkrechten h\u00e4lt und Dir dabei hilft, die eingeschlagene Richtung beizubehalten. Deshalb k\u00fcmmere Dich um Deine Reifen. Hier ein paar Tipps<\/p>\n\n\n\n
TEXT VON RAY\u00a0PETRY<\/p>\n\n\n\n
Jeder wei\u00df, man sollte den Reifendruck regelm\u00e4\u00dfig pr\u00fcfen. Aber\u00a0wie oft ist \u201cregelm\u00e4\u00dfig\u201d? Das kommt darauf an. Wenn Du t\u00e4glich f\u00e4hrst, dann ist einmal in der Woche okay. Wenn Du nur am Wochenende unterwegs bist, dann steht eine Pr\u00fcfung vor der ersten Ausfahrt an. Und wenn Du auf gro\u00dfe Tour gehst, dann solltest Du den Luftdruck vor der Abfahrt pr\u00fcfen. Miss den Reifendruck \u201ckalt\u201d, also bevor Du mit dem Motorrad gefahren bist oder es auch nur in die Sonne stellst. Richte Dich bez\u00fcglich des Reifendrucks nach den Angaben im Handbuch und nicht nach dem Wert auf der Seitenwand des Reifens – der gibt den maximal zul\u00e4ssigen Druck an. Pr\u00e4ge Dir ein, wie die Reifen Deines Bikes mit dem korrekten Druck aussehen, und wirf einen Blick auf die Reifen, wann immer Du vorhast loszufahren. Sollte Dir etwas ungew\u00f6hnlich erscheinen – sei es ein geringerer Abstand zwischen Felge und Boden oder eine gr\u00f6\u00dfere Aufstandsfl\u00e4che das Reifens – ist das ein Hinweis f\u00fcr Dich, genauer hinzusehen und den Reifendruck zu pr\u00fcfen. Der Reifen k\u00f6nnte n\u00e4mlich Luft verlieren. Darum ist es besser herauszufinden, was los ist, bevor\u00a0Du die geplante Fahrt antrittst.<\/p>\n\n\n\n
Um mit Blick auf die Reifen auf der sicheren Seite zu sein, braucht es allerdings ein bisschen mehr als den korrekten Luftdruck. Du solltest auch regelm\u00e4\u00dfig den Allgemeinzustand der Reifen pr\u00fcfen. Sind zum Beispiel Risse in der Seitenwand zu\u00a0sehen? Steckt irgendein Fremdk\u00f6rper im Profil? Haben sich Profilbl\u00f6cke gel\u00f6st? Ist das Profil abgenutzt? Die Profiltiefe kann\u00a0man anhand der Reifenverschlei\u00dfanzeigen (Tread Wear Indicators TWI) des Reifens pr\u00fcfen. Dabei handelt es sich um kleine Stege in den Profilrillen. Bei manchen Reifen lassen sich\u00a0die TWI-Indikatoren anhand von Markierungen auf der Seitenwand leichter finden. Wenn man seinen Blick von der Markierung aus quer \u00fcber das Profil schweifen l\u00e4sst, st\u00f6\u00dft man unwillk\u00fcrlich in einer der Profilrillen auf den entsprechenden Indikator. Man sollte alle Verschlei\u00dfanzeigen rund um den Reifen suchen und pr\u00fcfen, um ein Gesamtbild des Reifens zu erhalten. Sp\u00e4testens, wenn das Profil so weit verschlissen ist, dass\u00a0die Verschlei\u00dfanzeigen b\u00fcndig mit dem Positiv-Profil abschlie\u00dfen – was auf eine Profiltiefe von einem Millimeter hinweist – ist es in den meisten L\u00e4ndern Zeit f\u00fcr einen neuen Reifen, in Deutschland, \u00d6sterreich und der Schweiz sogar noch\u00a0eher, denn hier ist eine Mindestprofiltiefe von 1,6 mm vorgeschrieben. An dieser Stelle gilt es, seine Fahrgewohnheiten mit ins Kalk\u00fcl zu ziehen. Wenn Du ein Pendler oder Wochenendfahrer bist, kannst Du den Reifenwechsel recht gut\u00a0im Voraus und zum richtigen Zeitpunkt planen. Wenn Du allerdings eine Fahrt quer durchs Land vor Dir hast, solltest Du den Reifenwechsel auf jeden Fall vor Antritt der Fahrt erledigen.<\/p>\n\n\n\n
Auch wenn die Verschlei\u00dfanzeige noch nicht darauf hinweist, dass die minimale Profiltiefe erreicht ist, k\u00f6nnten n\u00e4mlich auf halbem Weg Deiner Tour neue Reifen f\u00e4llig werden. Dann stellt sich die Frage: Passt ein Reifenwechsel in Deine Tourenplanung? Gibt es in der N\u00e4he einen Motorrad- oder Reifenh\u00e4ndler? Hat der H\u00e4ndler Deine Reifengr\u00f6\u00dfen am Lager und Zeit, die Reifen zu montieren? Manchmal ist es besser, einen Reifen vorzeitig zu erneuern, um nicht auf Reisen vor Probleme gestellt zu werden.<\/p>\n\n\n\n
Beim Pr\u00fcfen der Profiltiefe solltest Du gleichzeitig auf ungleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung der Reifen achten. Ungleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung kann verschiedene Ursachen haben, zum Beispiel defekte Sto\u00dfd\u00e4mpfer, falschen Reifendruck oder verschlissene Lenkkopflager. Du kannst die Ungleichm\u00e4\u00dfigkeit feststellen, indem Du mit der offenen Hand \u00fcber die Reifenoberfl\u00e4che wischst. Abgesehen von den Profilkanten gleitet Deine Hand\u00a0sanft und gleichf\u00f6rmig \u00fcber die Lauffl\u00e4che eines intakten\u00a0Reifens. Wenn du hingegen Wellen oder andere Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten sp\u00fcrst, dann musst Du die Ursache daf\u00fcr suchen und beseitigen sowie den Reifen erneuern.<\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus solltest Du bei Deiner Kontrolle auf Schnitte und Risse in der Lauffl\u00e4che achten. Eine Stra\u00dfe mit rauer Oberfl\u00e4che, scharfen Kanten, tiefen Schlagl\u00f6chern oder Steinschlag auf der Fahrbahn kann die Lauffl\u00e4che oder sogar die\u00a0Karkasse eines Reifens besch\u00e4digen. Achte bei der Kontrolle Deiner Reifen auf all diese Sch\u00e4den. Die meisten davon stellen zwar nur eine leichte Beeintr\u00e4chtigung der Reifeneigenschaften dar, manche aber sind ein echtes Problem und erfordern den Austausch des schadhaften Reifens. Im Zweifelsfall solltest Du\u00a0R\u00fccksprache mit Deiner Werkstatt halten. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Alter eines Reifens, deshalb ist es wichtig zu wissen, wie man das Alter feststellt.<\/p>\n\n\n\n
Am\u00a0einfachsten ist es, die Seitenwand des Reifens auf Risse zu untersuchen. Gibt es welche, ist das ein untr\u00fcgliches Zeichen f\u00fcr ein hohes Alter, weil der Gummi langsam spr\u00f6de wird. In den meisten L\u00e4ndern ist es Pflicht f\u00fcr die Reifenhersteller, den Produktionszeitraum des Reifens auf der Seitenwand anzugeben die letzten vier Ziffern der so genannten DOT-Nummer geben die Woche und das Jahr der Herstellung an. Reifen geht es wie Brot, sie altern – je frischer sie bei der Montage sind, umso besser. Reifenhersteller empfehlen in der Regel, montierte Reifen sp\u00e4testens nach f\u00fcnf Jahren zu erneuern. Diese Empfehlung ist f\u00fcr die meisten Vielfahrer irrelevant, weil sie es gewohnt sind, mindestens einmal im Jahr neue Reifen aufziehen zu lassen. Biker allerdings, die nur ein paar tausend Kilometer im Jahr fahren, m\u00fcssen aufpassen. Ihnen kann es passieren, dass sie die Reifen ihres Motorrads nach f\u00fcnf Jahren austauschen lassen m\u00fcssen, obwohl deren Profil noch den gesetzlichen Bestimmungen gen\u00fcgt. In diesem Fall bestimmt das Herstellungsdatum auf der Seitenwand – oder die Risse in derselben – den Zeitpunkt des Reifenwechsels. Doch nicht nur die Seitenwand, auch die Lauffl\u00e4che altert – je l\u00e4nger sie der Luft und dem Sonnenlicht ausgesetzt ist, umso h\u00e4rter wird sie. Das bedeutet weniger Traktion, l\u00e4ngere Bremswege und geringere m\u00f6gliche Schr\u00e4glage im Vergleich zum gleichen Reifen im Neuzustand. Wenn man seinen Fingernagel nicht mehr in die Lauffl\u00e4chen dr\u00fccken kann, ist die Gummimischung zu alt. Das bedeutet, es ist Zeit f\u00fcr neue Reifen, auch wenn sie noch jede Menge Profil aufweisen. Da stellt sich die Frage, wie man sicherstellen kann, m\u00f6glichst neue Reifen zu bekommen. Gute Chancen hat man, wenn man seine Reifen bei einem H\u00e4ndler mit hohem Lagerumschlag kauft. Dort bleibt nichts lange liegen, und die Reifen haben keine Chance, im Lager zu altern. Falls Du Bedenken hast, sprich Deinen H\u00e4ndler darauf an, wenn Du Dein Bike abgibst – besser, alles zu kl\u00e4ren, bevor die Reifen montiert werden, als zu argumentieren, wenn die Maschine mit den neuen Reifen vor dem Laden steht.<\/p>\n\n\n\n
Es wird sehr kontrovers diskutiert, ob man schlauchlose Reifen bei einem Platten mit einem Reparatur-Set flicken soll. Meine Meinung dazu: Willst Du Dein Motorrad und Dein Leben einem reparierten Reifen anvertrauen? Reifenhersteller jedenfalls raten davon ab – bis auf ein paar wenige Ausnahmen. Die haben meist mit der Gr\u00f6\u00dfe des Schadens zu tun sowie damit, an welcher Stelle er in der Lauffl\u00e4che oder Seitenwand entstanden ist.<\/p>\n\n\n\n
Diese\u00a0Ausnahmen mal au\u00dfen vor – die meisten Reifenwerkst\u00e4tten tendieren dazu zu sagen \u201cMach es nicht!\u201d Eine solche Reparatur taugt bestenfalls daf\u00fcr, eine Reifenpanne unterwegs zu beheben, um dann eine Werkstatt anzulaufen und den Reifen tauschen zu Lassen. Man braucht daf\u00fcr allerdings ein Reparatur-Kit, Druckluft oder wenigstens eine Luftpumpe und eine Menge Muskelschmalz. Im Einzelfall kann es wesentlich unaufw\u00e4ndiger sein, per Handy Hilfe zu rufen als sich in den Dreck zu legen, um den Reifen zu reparieren und aufzupumpen. Wenn Du in Erw\u00e4gung ziehst, ein Reparatur-Kit f\u00fcr schlauchlose Reifen zu kaufen, dann musst Du Dir sicher sein, welche Art Reifen Dein Motorrad hat. Schlauchlose Reifen (auf der Seitenwand steht \u201ctubeless\u201d) werden meist auf Gussr\u00e4dern verwendet, w\u00e4hrend auf Drahtspeichenr\u00e4dern meist Reifen mit Schlauch zum Einsatz kommen (auf der Seitenwand steht \u201ctube type\u201d), bei denen eine Reparatur noch viel komplizierter ist. Auf jeden Fall sollte eine\u00a0Reifenreparatur immer nur ein Provisorium sein, um in moderatem Tempo zur Werkstatt zu fahren und den Reifen ersetzen zu lassen.<\/p>\n\n\n\n
Wenn es Zeit ist, neue Reifen zu kaufen, gilt es verschiedene Dinge zu beachten – zum Beispiel den Lastindex, den Geschwindigkeitsindex und die Gummimischung. Achte darauf, dass Du nur Reifen aufziehen l\u00e4sst, die der maximalen Zuladung und der H\u00f6chstgeschwindigkeit Deines Motorrads entsprechen. Lastindex und Geschwindigkeitsindex, die auf der Seitenwand des Reifens stehen, m\u00fcssen mindestens so hoch sein wie die Indizes, die in den Fahrzeugpapieren Deines Motorrads aufgef\u00fchrt sind. Die Gummimischung der Lauffl\u00e4che beeinflusst die Haltbarkeit und andere Eigenschaften des Reifens. Wie so oft im Leben kann man auch in diesem Fall nicht alles zugleich haben. Reifen mit viel Grip verschlei\u00dfen relativ schnell, Reifen, die lange halten, bieten nicht viel Haftung. Besprich mit Deinem H\u00e4ndler, welche Reifen am besten zu Deinen Anspr\u00fcchen an Lebensdauer, Traktion und Performance bei N\u00e4sse passen.<\/p>\n\n\n\n
Wenn Du neue Reifen drauf hast, fahr erst einmal besonders vorsichtig. Neue Reifen m\u00fcssen erst eingefahren werden, weil sie bei der Herstellung mit einer extrem glatten Oberfl\u00e4che aus der Heizform kommen. Sie tragen meist auch noch Reste von dem Trennmittel, das hilft, sie leichter aus der Form zu holen, aber beim Kontakt mit der Stra\u00dfe den Grip verschlechtert. Und schlie\u00dflich kann es auch nach sorgf\u00e4ltigster Montage sein, dass der Reifen noch nicht rundum richtig auf der Felge sitzt und sich erst einmal setzen muss. Das alles zusammen bedeutet, dass Du es erst einmal langsam angehen lassen solltest. Es k\u00f6nnte sein, dass sich Dein Bike anders verh\u00e4lt als sonst, bis die neuen Reifen angefahren sind. Vor allem solltest Du die Schr\u00e4glage in Kurven erst nach und nach erh\u00f6hen, damit die gesamte Lauffl\u00e4che der Reifen angefahren wird und der Reifen sich auf der Felge setzen kann.<\/p>\n\n\n\n
Auch die Laufrichtung ist bei Motorradreifen sehr wichtig. Die\u00a0Art, wie sich die Gewebelagen im Reifen \u00fcberlappen, h\u00e4ngt bei Vorderrad- und Hinterradreifen unterschiedlich von der Laufrichtung des Reifens ab. Eine Laufrichtungsanzeige in Form eines Pfeiles auf der Seitenwand des Reifens hilft den Monteuren bei der korrekten Montage. Wenn Du jemals sehen solltest, dass ein solcher Pfeil an Deinem Bike in die falsche Richtung zeigt, solltest Du das schleunigst \u00e4ndern lassen.<\/p>\n\n\n\n
Autoreifen m\u00f6gen in manchen F\u00e4llen gut auf einem Motorrad aussehen, sind aber v\u00f6llig ungeeignet. Lass Dich nicht von Internetseiten irritieren, auf denen zu Autoreifen geraten wird, schlie\u00dflich gibt es auch Webseiten, auf denen behauptet wird, dass die Erde eine Scheibe sei. Die Wahrheit ist, dass Motorradreifen speziell f\u00fcr Motorr\u00e4der konstruiert wurden, dass\u00a0Autoreifen nicht f\u00fcr das Fahren in Schr\u00e4glage taugen und dass die Erde eine Kugel ist. Also \u00fcberlass die Autoreifen den B\u00fcrgerk\u00e4figen.<\/p>\n\n\n\n
Ein letzter Tipp: Sprays zum Schutz der Seitenwand von Autoreifen sind nichts f\u00fcr Motorradreifen. Diese Sprays erzeugen eine glatte Oberfl\u00e4che, die Du ganz bestimmt nicht auf der Lauffl\u00e4che Deiner Reifen oder auf Deinen Bremsscheiben m\u00f6chtest. Wenn Du unbedingt ein solches Spray einsetzen willst, dann mach das mit einem Aufsatz auf der Spraydose, der absolut zielgenaues Spr\u00fchen erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n
Mit ein bisschen Nachdenken und regelm\u00e4\u00dfiger Kontrolle kannst Du die Fahrt mit Deinem Bike in vollen Z\u00fcgen genie\u00dfen, weil Du wei\u00dft, dass die Reifen so gut sind, wie sie nur sein k\u00f6nnen. Wenn Du auf Deine Reifen aufpasst, dann werden sie auf Dich aufpassen.<\/p>\n\n\n\n
Ray Petry ist Certified Riding Academy Coach und Mitglied des Riding Academy\u2122 Teams bei der Harley-Davidson\u00ae Motor Company in Milwaukee.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zwei kleine Kontaktfl\u00e4chen aus Gummi – das ist alles zwischen Dir und dem Asphalt, was Dich in der Senkrechten h\u00e4lt und Dir dabei hilft, die eingeschlagene Richtung beizubehalten. Deshalb k\u00fcmmere Dich um Deine Reifen. Hier ein paar Tipps.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":474,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[7],"class_list":["post-519","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-fahrten"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=519"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":765,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519\/revisions\/765"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=519"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=519"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=519"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}