{"id":506,"date":"2024-08-01T14:40:57","date_gmt":"2024-08-01T18:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=626"},"modified":"2024-08-15T19:10:58","modified_gmt":"2024-08-15T17:10:58","slug":"talking-traction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/talking-traction\/","title":{"rendered":"Haftung ist alles"},"content":{"rendered":"\n

Was Du schon immer \u00fcber die Verbindung zwischen Deinen Reifen und der Stra\u00dfe wissen wolltest<\/p>\n\n\n\n

TEXT VON RAY PETRY<\/p>\n\n\n\n

Die Aufstandsfl\u00e4che von Motorradreifen ist kleiner als die von Autoreifen. Darum ist es von entscheidender Bedeutung, Stra\u00dfenabschnitte mit wenig Grip fr\u00fchzeitig zu erkennen, um einen Sturz zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

Die Haftung auf der Fahrbahn kann man sich wie ein Tortendiagramm vorstellen. Wenn man so will, gibt es vier Tortenst\u00fccke: eines f\u00fcr die Beschleunigungskr\u00e4fte, eines f\u00fcr die Bremskr\u00e4fte, eines f\u00fcr die Seitenf\u00fchrungskr\u00e4fte, und das letzte als Haftungsreserve \u2013 eine Sicherheitsmarge, die m\u00f6glichst nicht anger\u00fchrt werden sollte. W\u00e4hrend der Fahrt zehrt man jeweils von einem oder von mehreren dieser St\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n

Wir wollen uns die Tortenst\u00fccke etwas genauer ansehen. Zum Beschleunigen braucht man Grip – bei der heute zur Verf\u00fcgung stehenden Motorleistung mehr denn je. Heftiges Gasgeben erfordert bei den meisten Motorr\u00e4dern einen Gro\u00dfteil der zur Verf\u00fcgung stehenden Traktion und f\u00fchrt oft zum Durchdrehen des Hinterrads. In Kurven braucht man ebenfalls Grip – aggressiver Fahrstil auf einer kurvigen Strecke stellt die Haftung oft auf die Probe und kann zum Wegrutschen der R\u00e4der f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Und das Bremsen fordert am meisten Grip – bei Vollbremsungen wird die zur Verf\u00fcgung stehende Haftung schnell \u00fcberschritten, und die R\u00e4der blockieren. Bedient man sich bei gleich zwei Tortenst\u00fccken, indem man bei Schr\u00e4glage beschleunigt oder bremst, ist die Haftgrenze noch schneller erreicht, und man l\u00e4uft Gefahr zu st\u00fcrzen. In all diesen F\u00e4llen ist es wichtig, gef\u00fchlvoll zu agieren und Last auf die betreffende Aufstandsfl\u00e4che zu bringen, um den Kontakt zwischen Fahrzeug und Stra\u00dfe zu bewahren. Heutzutage gibt es hochentwickelte Systeme, die uns helfen, die\u00a0verf\u00fcgbare Haftung nicht zu \u00fcberschreiten. Das Antiblockiersystem (ABS) ist davon das bekannteste – aber es hilft nur beim Bremsen. Neuere Motorr\u00e4der haben inzwischen oft auch eine Antriebsschlupfregelung, die im Bedarfsfall beim Beschleunigen aktiv wird.<\/p>\n\n\n

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\"A<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Und was hat es mit dem letzten St\u00fcck der Torte auf sich? Nun, der Name Haftungsreserve sagt es ja – diese Portion ist f\u00fcr die F\u00e4lle gedacht, in denen weniger Traktion zur Verf\u00fcgung steht, als man erwartet hat. Das Problem ist ja, dass wir niemals wissen, wie viel Haftung uns zur Verf\u00fcgung steht und wie viel wir davon bereits nutzen. Es gibt leider kein Instrument, das uns das anzeigt, wir m\u00fcssen uns einfach auf unsere Einsch\u00e4tzung verlassen.<\/p>\n\n\n\n

Bisher haben wir nur \u00fcber die Nutzung der Traktion gesprochen, jetzt wollen wir uns mal dem Grip der Stra\u00dfe zuwenden. Auch wenn man beim Beschleunigen, beim Bremsen oder bei Schr\u00e4glage ein gutes Gef\u00fchl bez\u00fcglich des Motorrads und der Reifen hat, kann man davon \u00fcberrascht werden, dass die Fahrbahn auf einmal weniger Grip bietet, als man erwartet hat.<\/p>\n\n\n\n

Wir wollen uns deshalb jetzt ein paar solcher Situationen vorstellen und dar\u00fcber reden, wie man sie am besten heil \u00fcbersteht. In jeder dieser Situationen ist es am besten, die Problemzone zu umfahren. Wenn das nicht m\u00f6glich ist, dann sollte man m\u00f6glichst \u201ckraftfrei\u201d dar\u00fcber hinweg fahren – das hei\u00dft, ohne Schr\u00e4glage und ohne zu beschleunigen oder zu bremsen. Ohne zu bremsen hei\u00dft auch ohne Motorbremse, deshalb zieht man am besten die Kupplung, geht vom Gas und rollt aufrecht \u00fcber das heikle St\u00fcck Stra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

\u00d6l und N\u00e4sse. Selbst an trockenen, sonnigen Tagen muss man mit rutschigen Stellen auf dem Asphalt rechnen. Der Grund daf\u00fcr k\u00f6nnen zum Beispiel Pf\u00fctzen aus \u00d6l oder K\u00fchlfl\u00fcssigkeit sein, die am h\u00e4ufigsten dort vorkommen, wo Autos stehenbleiben, also an Ampeln und Tankstellen. Dort kann es so rutschig sein, dass es nicht nur ein Problem f\u00fcr die Reifen des Motorrads, sondern auch f\u00fcr die Schuhe des Fahrers darstellt. Wer anh\u00e4lt und mit seinem Fu\u00df auf einem Gemisch aus \u00d6l und K\u00fchlfl\u00fcssigkeit nach Halt sucht, muss damit rechnen, einen harten Kampf zu f\u00fchren, um das Motorrad in der Senkrechten zu halten. Darum sollte man diese dunklen, rutschigen Flecken meiden, wo es geht.<\/p>\n\n\n\n

Morgentau. Nein, hier ist nicht die Rede von einer Tee-Sorte, sondern es sind feinste Wassertr\u00f6pfchen auf dem Asphalt gemeint, die vom Kondenswasser des Morgennebels stammen. So lange die Sonne diese Feuchtigkeit nicht verdunstet hat, ist die Stra\u00dfe ziemlich rutschig. Also am besten sehr vorsichtig fahren oder erst sp\u00e4ter am Tag losfahren.<\/p>\n\n\n\n

Fahrbahnmarkierungen. Markierungen auf der Stra\u00dfe gibt es heutzutage leider \u00fcberall – an Kreuzungen, an Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwegen und sogar auf der Autobahn. Egal ob mit Farbe aufgespr\u00fcht oder mit Kunststoff auflaminiert, der Grip auf diesen Markierungen ist besonders bei N\u00e4sse viel schlechter als auf dem Asphalt. Also m\u00f6glichst nicht \u00fcberfahren – schon gar nicht mit Schr\u00e4glage.<\/p>\n\n\n\n

Schlamm und Dreck. In Baustellen und auf k\u00fcrzlich \u00fcberfluteten Stra\u00dfen muss man mit einer Schlammschicht auf der Fahrbahn rechnen. Solche Stra\u00dfen bieten nicht viel mehr Grip als Glatteis. Wer die Verschmutzung zu sp\u00e4t sieht, sollte bis kurz davor bremsen und dann mit gezogener Kupplung dar\u00fcberrollen.<\/p>\n\n\n\n

Grasschnitt. Wenn beim M\u00e4hen neben der Stra\u00dfe Gras oder Stroh auf die Fahrbahn ger\u00e4t, beeintr\u00e4chtigt das den Grip erheblich. Sobald man vor sich M\u00e4harbeiten sieht, kann es nicht schaden, vom Gas zu gehen. Wenn es unvermeidlich ist, \u00fcber den Schnitt zu fahren, sollte man das m\u00f6glichst sanft und langsam tun.<\/p>\n\n\n\n

Regen. Die ersten 15 Minuten eines Regenschauers sind die gef\u00e4hrlichsten, weil \u00d6lr\u00fcckst\u00e4nde auf der Stra\u00dfenoberfl\u00e4che mit dem Regenwasser aufsteigen und die Fahrbahn besonders rutschig machen. Halte einfach an und nimm Dir ein paar Minuten Zeit, um Dein Regenzeug \u00fcberzuziehen. Bis dahin ist das \u00d6l weggeschwemmt, und der Asphalt ist wieder griffiger.<\/p>\n\n\n\n

Die Konsequenz, die man aus diesen Erkenntnissen ziehen sollte, ist, die Fahrbahn vor sich immer im Blick zu haben und dabei auch dem Stra\u00dfenzustand und den damit verbundenen Herausforderungen Beachtung zu schenken. Zur Erinnerung: Jeder Fahrstreifen einer Stra\u00dfe bietet dem Motorradfahrer drei Spuren, zwischen denen er w\u00e4hlen kann. Diese Wahl sollte in erster Linie davon bestimmt sein, selbst m\u00f6glichst viel vom Verkehrsgeschehen zu sehen sowie m\u00f6glichst gut von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen zu werden. Aber sie bietet auch die M\u00f6glichkeit, kritische Fahrbahnabschnitte wie zum Beispiel rutschigen Asphalt zu meiden. Im Unterschied zu Autofahrern m\u00fcssen Motorradfahrer aktiv nach dem Asphalt mit dem besten Grip Ausschau halten und im Bedarfsfall ihre Spur \u00e4ndern, um den trockensten Asphalt zu finden oder \u00d6l in der Mitte des Fahrstreifens zu vermeiden. Es kann auch sinnvoll sein, auf einen anderen Fahrstreifen zu wechseln, der mehr Grip bietet.<\/p>\n\n\n\n

Beim aggressiven Fahren \u00fcberschreitet man schnell die Haftgrenze, aber dasselbe kann auch durch ungeschicktes Verhalten passieren. Nicht ein eckiger, ruppiger Fahrstil, sondern ein runder, sanfter erm\u00f6glicht der Federung und den Reifen des Motorrads, die zur Verf\u00fcgung stehende Traktion optimal zu nutzen. Vorsichtiges Beschleunigen, gef\u00fchlvolles Bremsen und sanfte Schr\u00e4glagenwechsel sind das beste Rezept, um nicht die Haftung zu verlieren.<\/p>\n\n\n\n

Ray Petry ist gepr\u00fcfter Instruktor der Riding Academy und Mitglied des Riding Academy\u2122 Teams bei der Harley-Davidson Motor Company in Milwaukee.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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