{"id":503,"date":"2024-08-02T09:13:57","date_gmt":"2024-08-02T13:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=544"},"modified":"2024-08-15T19:07:41","modified_gmt":"2024-08-15T17:07:41","slug":"for-the-love-of-a-hardtail-bobber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/for-the-love-of-a-hardtail-bobber\/","title":{"rendered":"Aus liebe zum hardtail bobber"},"content":{"rendered":"\n

Als Les Field die Entscheidung traf, ein Harley-Davidson\u00ae Custom Bike zu bauen, hatte er ziemlich konkrete Vorstellungen davon, wie es aussehen sollte<\/p>\n\n\n\n

Text: Jeremy Pick
Fotos: Les Field<\/p>\n\n\n\n

“Ich habe mich sehr von meinem verstorbenen Vater inspirieren lassen”, sagt Les. “Er war stolzer Besitzer einer 1957er Harley FLH und hat mir nicht nur die Liebe zu Motorr\u00e4dern vererbt, sondern auch die Einstellung ‘Wenn ich etwas nicht kaufen kann, dann mache ich es mir eben selbst.’ Als ich den Plan f\u00fcr mein Custom Bike geschmiedet habe, war mir klar, dass es eine Harley-Davidson mit verl\u00e4ngertem Starrrahmen und gutem Leistungsgewicht sein sollte, und dass es in Erinnerung an die Rennfahrerkarriere meines Vaters die goldene Startnummer 91 tragen sollte.”<\/p>\n\n\n\n

Das Bike sollte eine Hommage an die Dragster werden, die Les’ Vater, ein ehemaliger Rolls-Royce Werkzeugmacher mit einer Leidenschaft f\u00fcr Beschleunigungsrennen, einst gebaut und gefahren hat. “Mein Dad ist vor f\u00fcnf Jahren gestorben. Er war nicht nur ein in der W\u00e4sche gewaschener Autofreak, sondern auch ein hochtalentierter Motorradfahrer”, erz\u00e4hlt Les. “Er hat den Rekord in der 1000 ccm Klasse zu einer Zeit auf einer Vincent gehalten, als die noch als veraltete britische Kisten galten und entsprechend billig zu kaufen waren. Er hat auch mal den absoluten britischen Rekord \u00fcber die Viertelmeile gebrochen, und zwar auf einem Bike mit V8-Motor. Die Maschine hatte 5,7 Liter Hubraum, lief auf Methanol und leistete mehr als 500 PS. Die Startprozedur war spektakul\u00e4r: Mein Dad hat den Motor auf der Startmaschine zum Leben erweckt, sich zur\u00fcckgelehnt und das Gas aufgerissen, bis aus dem Holley Vergaser eine meterlange Flamme in die H\u00f6he schoss. Er hat sich wieder nach vorn gebeugt, sobald die Flamme erloschen war, und dann ging’s los. Heutzutage gibt es solche Leute einfach nicht mehr!”<\/p>\n\n\n\n

Die technischen Herausforderungen, die mit dem Bau eines Custom Bikes einhergehen, waren f\u00fcr Les kein Problem – er hat das Schrauben beim Arbeiten an den Rennmotoren seines Vaters gelernt und verf\u00fcgt \u00fcber eine gut ausger\u00fcstete Werkstatt. Mit dem Konzept im Hinterkopf konnte die Suche nach den richtigen Komponenten beginnen.<\/p>\n\n\n\n

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Eine geeignete Ausgangsbasis war bald gefunden: ein Maschine, die von Sledham Custom Cycles in Wales f\u00fcr einen gewissen Ronnie Powell gebaut worden war. Den Rahmen dieses Bikes hatten die Waliser selbst konstruiert und mit zugelieferten Tanks f\u00fcr \u00d6l und Benzin sowie mit einem 883 Sportster\u00ae Motor verm\u00e4hlt. Ronnie hatte f\u00fcr die Maschine keine Verwendung mehr und verkaufte sie an Les. Der baute alles auseinander und begann sein Projekt mit dem nackten Rahmen.<\/p>\n\n\n\n

Les erh\u00f6hte den Hubraum des 1996er Evo Motors auf 1200 ccm, lie\u00df die Zylinderk\u00f6pfe von Bod’s Speed & Custom in Tewkesbury bearbeiten und baute ein kurz untersetztes F\u00fcnfganggetriebe einer Harley-Davidson 883 ein, um die Beschleunigung zu optimieren. Am Vorderrad kam eine Springergabel von Paughco zum Einsatz, am Hinterrad dient die Abdeckung des Reserverads eines 1930er Ford Model A als Schutzblech, und der Lenker stammt von einem 1922er Harley-Davidson F Modell. Um trotz Hardtail und Springergabel ein Minimum an Federungskomfort zu erzielen, wurde der Einzelsitz vom Zubeh\u00f6rmarkt mit einer Luftfederung ausgestattet. Die Auspuffanlage hat Les selbst gebaut, dar\u00fcber hinaus spendierte er der Maschine neue Lampen, eine neue Elektrik, verbesserte Bremsen, eine vorverlegte Fu\u00dfrastenanlage mit Messing-Gest\u00e4nge und durch den Lenker verlegte Gasz\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n

Die Lackteile erhielten bei Jake’s Custom Paint eine einzigartige golden schimmernde Effektlackierung, die aus mehr als zehn Schichten besteht. Als Basis dient eine schwarze Lackierung, der mehreren Lackschichten mit Blattgold folgten. Darauf kamen vier Schichten Candy Red und sieben Lagen Klarlack. S\u00e4mtliche Lacke wurden handpoliert, bevor die n\u00e4chste Schicht aufgetragen wurde. Die Startnummer 91 als Hommage an Les’ Vater bildete den kr\u00f6nenden Abschluss – drei Monate nach Beginn der Arbeiten war das Projekt ’91’ fertiggestellt.<\/p>\n\n\n\n

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Das Ergebnis? “Die Maschine ist jetzt genauso wie ich sie haben wollte: ein Old School Bobber, der an die Grass Track Rennmaschinen von fr\u00fcher erinnert. Aber anstelle eines leckenden Shovel Motors hat sie ein zuverl\u00e4ssiges Evolution-Triebwerk, damit ich in der Lage bin, \u00fcber 300 Kilometer am Tag zu fahren, ohne zweifeln zu m\u00fcssen, ob ich am n\u00e4chsten Tag auch wieder nach Hause komme”, erkl\u00e4rt Les. “Ich wollte kein komfortables Bike, sondern ein m\u00f6glichst raues, urspr\u00fcngliches ohne die \u00fcblichen Bequemlichkeiten – einfach einen Motor, einen Gasgriff und die unendliche Stra\u00dfe vor mir.”<\/p>\n\n\n\n

Immer wenn Les mit dem Bike unterwegs ist – oft, um seiner beinahe professionellen Leidenschaft f\u00fcr das Fotografieren nachzugehen – lockt es bei jedem Stopp zahlreiche aufmerksame Zeitgenossen an. Die Maschine hat sogar ihren eigenen Instagram account mit 32.000 Followern.<\/p>\n\n\n\n

“Ich arbeite von zu Hause als IT Manager, und die Maschine ist der Garant f\u00fcr meine psychische Gesundheit”, sagt Les. “Wenn Du den ganzen Tag lang vor dem Bildschirm Deines Computers verbracht hast, brauchst Du einfach die M\u00f6glichkeit, auf dem Motorrad an die frische Luft zu kommen. Dabei geht es nicht um Komfort, sondern um Rauheit und Urspr\u00fcnglichkeit – um genau das, was ich auf meinem Bike erlebe. Ich f\u00fchle jede Umdrehung der Kurbelwelle und jede Bodenwelle der Stra\u00dfe. Genau das ist es, was ich brauche: Mensch und Motorrad als eine Einheit den Unbillen von Technik und Natur ausgesetzt!<\/p>\n\n\n\n

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Mein Custom Bike ist genau das Gegenteil von den Sportmaschinen und Tourern, die ich in der Vergangenheit besessen habe. Es ist halt nicht zu verleugnen, dass es einen Starrrahmen mit Springergabel und einen fest verschraubten Motor hat. Und wenn ich durch einen Tunnel fahre und das Gas aufrei\u00dfe, bekomme ich ein Flimmern vor Augen, das mich zwingt, vom Gas zu gehen, wenn ich wieder klar sehen m\u00f6chte. Das ist genau das, was ich gewollt habe, und ich liebe es mit jeder Faser meines Herzens!”<\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich ist ein Custom Bike niemals wirklich fertig. Les \u00fcberlegt bereits, ob er nicht den Hubraum des Motors auf 1275 ccm vergr\u00f6\u00dfern soll, um ein bisschen mehr Leistung herauszukitzeln. Und dann ist da noch sein Traum von einem ‘Werksmotorrad’, einer Harley-Davidson FLH von 1957, dem letzten Jahr des Starrrahmens, im patinierten Originalzustand eines Scheunenfundes. Aber die kleine Sportster ohne Hinterradfederung wird er wohl sein Leben lang behalten.<\/p>\n\n\n\n

“Mein Vater hat das Motorradfahren kurz nach meiner Geburt aufgegeben”, sagt Les. “Das letzte Mal, dass ich ihn auf einem Bike gesehen habe, war, als ich etwas \u00fcber zwanzig war und ihn auf einer Ducati besucht habe. Nach zwanzig Jahren Pause hat er mit der Maschine Burnouts, Wheelies und andere Kunstst\u00fccke gemacht. Heuzutage gibt es solche Typen einfach nicht mehr. Ich bis sicher, er h\u00e4tte die ’91’ geliebt!”<\/p>\n\n\n\n

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