{"id":492,"date":"2024-08-01T14:26:58","date_gmt":"2024-08-01T18:26:58","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/?p=605"},"modified":"2024-08-15T19:11:29","modified_gmt":"2024-08-15T17:11:29","slug":"mungo-madness","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/mungo-madness\/","title":{"rendered":"Ganz oben auf der liste"},"content":{"rendered":"\n

Ein unerschrockener Abenteuerfotograf macht sich\u00a0gemeinsam mit einem der erfolgreichsten W\u00fcsten-Rennfahrer Australiens auf, die\u00a0Harley-Davidson\u00ae Pan\u00a0America\u2122 im roten Sand der\u00a0australischen W\u00fcste auf die Probe zu stellen<\/p>\n\n\n\n

TEXT UND FOTOS: MARK WATSON<\/p>\n\n\n\n

\u201eAlter Schwede! Das ist aber ein Riesenvieh\u201c, schie\u00dft es mir durchs Hirn, als ich den erhobenen Kopf einer vielleicht zwei Meter langen Mulgaschlange in meinem R\u00fcckspiegel sehe. Es ist bereits die vierte Schlange, der ich heute Morgen ausweichen muss, und meine koffeingeschw\u00e4ngerten Synapsen melden mir, dass ich mit einem 250 Kilo schweren, voll beladenen Adventure Touring Bike vielleicht besser nicht mit solchem Speed \u00fcber die Wellblech-Pisten im australischen Outback brettern sollte\u2026 aber meine Pan America\u2122 Special meistert die Bodenwellen, die\u00a0Geschwindigkeit und die Zuladung ohne Probleme.<\/p>\n\n\n

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Ich ziehe alle Register meines Fahrk\u00f6nnens, aber f\u00fcr den Kerl hinter mir, der eine beinahe identische Maschine f\u00e4hrt, sieht es wahrscheinlich so aus, als w\u00e4re ich zum ersten Mal auf zwei R\u00e4dern in der W\u00fcste.<\/p>\n\n\n\n

Ben \u201eGrabbo\u201d Grabham ist einer der h\u00f6chstdekorierten Offroad-Rennfahrer Australiens, und ich vermute, dass er mich gerade am\u00fcsiert dabei beobachtet, wie ich in den Rasten stehend durch das einsame Outback von New South Wales fahre. Als ich Grabbo diesen Trip vorgeschlagen habe, scherzte er: \u201eIch\u00a0h\u00e4tte nie gedacht, dass ich mal auf einer Harley\u00ae durch die\u00a0W\u00fcste fahren w\u00fcrde – au\u00dfer vielleicht auf der Flucht vor der\u00a0Polizei.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Nun, heute bin ich es, der f\u00e4hrt, als sei die Polizei hinter ihm\u00a0her, w\u00e4hrend Grabbo l\u00e4ssig auf seiner Maschine sitzt und sich einen Fitness Podcast anh\u00f6rt. Gelegentlich halten wir an, er\u00a0zieht einen Beutel mit Himalaya Steinsalz aus seiner Jacke, nimmt einen Mundvoll davon und sp\u00fclt das Salz mit lauwarmem Wasser hinunter. \u201eSo beugt man am besten Kr\u00e4mpfen vor\u201c, spricht\u2018s, legt\u00a0den ersten Gang des Revolution\u00ae Max ein und verschwindet in einer Staubwolke.<\/p>\n\n\n

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Ich \u00fcberlege, ob eine hochgeschleuderte Mulgaschlange Grabbo in Aufregung versetzen k\u00f6nnte, aber dann erinnere ich mich daran, dass er bei der Rallye Dakar mit kaputtem Navi und diversen Defekten an seiner Maschine den 15. Platz belegt hat – und zwar nur acht Monate, nachdem er sich bei einem Aufeinandertreffen mit einem K\u00e4nguru bei Tempo 150 das R\u00fcckgrat gebrochen hatte. Fliegende Schlangen, selbst in Kopfh\u00f6he, irritieren ihn wahrscheinlich nicht besonders.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend wir unter der sengenden Mittagssonne durch die W\u00fcste knallen, wechselt Grabbo l\u00e4ssig das Motormapping und die elektronische Fahrwerksabstimmung, um das beste Setup f\u00fcr die mit Schlagl\u00f6chern \u00fcbers\u00e4te Schotterpiste zu finden, auf die wir inzwischen abgebogen sind. Gestern, als wir die 600\u00a0Kilometer Asphalt von Grabbos Heimatstadt Bathurst nach Ivanhoe im Outback abgespult haben, waren wir immer im Sport oder Road\u00a0Fahrmodus. Erst am sp\u00e4ten Nachmittag, als wir auf die erste Schotterpiste gesto\u00dfen sind, bin ich so lange durch die Modi\u00a0gescrollt, bis Off-Road erschien.<\/p>\n\n\n

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Als wir sicher im Lager angekommen sind und unsere Schlafs\u00e4cke ausgerollt haben, schildert Grabbo seine ersten Eindr\u00fccke. Ich habe erwartet, dass er dem neuen Mitbewerber auf dem Markt skeptisch gegen\u00fcberstehen w\u00fcrde, aber er \u00fcberrascht mich. \u201eWenn man die Pan America mit anderen schweren Adventure Bikes vergleicht, ist\u00a0sie ihnen in vielen Bereichen ebenb\u00fcrtig und in einigen sogar \u00fcberlegen\u201c, lautet sein Urteil. Das beruhigt mich ungemein, denn\u00a0wir haben ein paar Tage der h\u00e4rteren Sorte vor uns.<\/p>\n\n\n

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Von Ivanhoe geht es auf losem Schotter, auf Wellblech-Piste und schlie\u00dflich auf Sand weiter zum Lake Mungo. Wir schlagen dort unser Lager auf und bestaunen die uralte Seen-Platte, die seit \u00fcber 14.000 Jahren trocken liegt. Ich frage mich, wie reich die Flora und Fauna wohl gewesen sein muss, als der Mungo Man vor 42.000 Jahren hier rituell begraben worden ist. Bis heute sind die sterblichen \u00dcberreste des Mungo Man die \u00e4ltesten menschlichen \u00dcberbleibsel, die in Australien ausgegraben worden sind.<\/p>\n\n\n

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Ich\u00a0k\u00f6nnte leicht ein paar Tage hier verbringen, aber wir haben noch eine Verabredung mit etlichen Kilometern durch die W\u00fcste. Unser Leben verwandelt sich in eine traumhafte Zeitschleife, in der wir immer wieder tags\u00fcber lange Strecken \u00fcber Schotter und Sand fahren und nachts unter den Sternen campen. Lange Stunden der Einsamkeit werden gelegentlich unterbrochen von durchfahrenden Road Trains oder – noch beeindruckender – von Emus, den riesigen flugunf\u00e4higen V\u00f6geln der W\u00fcste, die neben ihnen herziehen.<\/p>\n\n\n\n

Oft\u00a0tummeln sich rosafarbene und graue Kakadus um uns herum, und wir m\u00fcssen aufpassen, die Schabrackeneidechsen und Bartagamen nicht zu \u00fcberfahren, die sich wie in selbstm\u00f6rderischer Absicht auf der Stra\u00dfe sonnen. Ab und zu schwingt sich ein majest\u00e4tischer Keilschwanzadler in die Luft, die Beute in seinen F\u00e4ngen, oder ein Waran kommt aus dem Unterholz. Es gibt immer etwas, das unsere Aufmerksamkeit auf sich lenkt.<\/p>\n\n\n

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Tankstellen und Verpflegungsdepots sind rar ges\u00e4t, aber immerhin hat das Outback-St\u00e4dtchen Pooncarie mit dem Old Wharf Cafe ein echtes Sch\u00e4tzchen zu bieten. Am Ufer des m\u00e4chtigen Darling River genie\u00dfen wir bei Bob und Barb, den Caf\u00e9-Besitzern, nach dem obligatorischen Gespr\u00e4ch \u00fcber den Hochwasserstand weich gekochte Eier und frische Avocados sowie einem perfekten Espresso. Nach all den Tagen mit Instant-Kaffee ist das Old Wharf Cafe ein Geschenk des Himmels.<\/p>\n\n\n\n

Barb verabschiedet uns mit einer Warnung vor dem schlechten Zustand der Stra\u00dfe, die uns erwartet. Unbeirrt fahren wir weiter zu den Menindee Lakes, wo wir die k\u00fcrzlich noch von der D\u00fcrre gezeichneten Seen voll bis zum Rand vorfinden. Unser Lager am See ist der perfekte Ort, um den Schwei\u00df und Staub einer halben Woche abzuwaschen, w\u00e4hrend wir unsere R\u00fcckfahrt \u00fcber die sch\u00f6nsten Stra\u00dfen planen.<\/p>\n\n\n\n

Wir fahren die abgelegene Nordwest-Route zu den Willandra\u00a0Lakes und bieten den Pan Americas dabei die Erfahrung, durch Australiens tiefroten Sand zu fahren, der daf\u00fcr bekannt ist, Adventure Bikes vom Erdboden verschwinden zu lassen. Die Stra\u00dfen aus komprimiertem Sand sind in einem \u00fcberraschend guten Zustand, aber sie werden oft von D\u00fcnen gequert, so dass wir die Fahrwerke und das Drehmoment der Revolution Max Motoren ausgiebig testen k\u00f6nnen. Schon bald erreichen wir Willandra, eine unerwartet \u00fcppige Oase. Einer der seltenen Regenf\u00e4lle hat den trockenen Landstrich ergr\u00fcnen lassen. Das neu sprie\u00dfende Grasland ist ein Paradies f\u00fcr hunderte von roten und grauen K\u00e4ngurus, dazwischen grasen Emu-Herden und fliegen Schw\u00e4rme von leuchtend gr\u00fcnen und gelben Wellensittichen. Das Scher-Zentrum der einst florierenden 736.000 Hektar gro\u00dfen Willandra Station steht heute als unber\u00fchrte Zeitkapsel einer vergangenen Boomzeit in der Landschaft.<\/p>\n\n\n\n

Unsere letzte Nacht unter dem Sternenhimmel im Willandra\u00a0National Park bietet ein Surround-Sound-Erlebnis des\u00a0australischen Outbacks der besten Sorte. Beim Quaken der Fr\u00f6sche und Planschen der springenden Fische lassen wir unsere Harley-Davidson Offroad-Tour noch einmal Revue passieren, die\u00a0vor dem Erscheinen der Pan America vermutlich unm\u00f6glich gewesen w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

Das Segment der Adventure Bikes war lange Zeit eine Dom\u00e4ne der europ\u00e4ischen und japanischen Motorradhersteller. Jetzt aber hat\u00a0Harley-Davidson ihre Party gesprengt, und die Protagonisten mussten ein paar Federn lassen.. Ich vermute, dass noch ein paar andere Harley Fahrer bei Bob und Barb auftauchen werden, um zu fr\u00fchst\u00fccken und sich \u00fcber den Hochwasserstand zu unterhalten.<\/p>\n\n\n

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Gebaut f\u00fcr\u2018s Abenteuer<\/h2>\n\n\n\n

Mit der Pan America\u2122 Special bietet Harley ein Motorrad an, mit\u00a0dem sich so ziemlich jedes Offroad-Abenteuer bestehen l\u00e4sst. Eine Hauptrolle spielt dabei der Revolution\u00ae Max V-Twin, der aus 1.250 ccm Hubraum 152 PS Leistung und 128 Nm Drehmoment entwickelt.<\/p>\n\n\n\n

Die f\u00fcnf vorprogrammierten Fahrmodi (Sport, Road, Rain, Off-Road und Off-Road Plus) erlauben es dem Fahrer, die Performance der Maschine hinsichtlich Motorleistung, Gasannahme, Motorbremse, Antriebsschlupf, Bremsen und Fahrwerk je nach gew\u00e4hltem Fahrmodus automatisch an den Untergrund anzupassen. Hochentwickelte Technologien vom Lenkungsd\u00e4mpfer \u00fcber die Niveauregulierung (Vehicle Load Control) bis zur adaptivenSitzh\u00f6he (Adaptive Ride Height) sorgen jederzeit und bei jeder Zuladung f\u00fcr Stabilit\u00e4t. Die automatische Absenkung der Federung beim Anhalten stellt unabh\u00e4ngig vom Fahrmodus sicher, dass der Fahrer mit seinen F\u00fc\u00dfen den Boden erreicht. Die dicke Motorschutzplatte aus Leichtmetall, die stabilen Kreuzspeichenr\u00e4der mit verzinkten Drahtspeichen aus Carbonstahl und die grobstolligen Michelin Anakee Wild Reifen sorgen f\u00fcr Gel\u00e4ndetauglichkeit, w\u00e4hrend die beheizten Lenkergriffe und das helle adaptive LED\u00a0Fahrlicht daf\u00fcr sorgen, dass man l\u00e4nger fahren kann.<\/p>\n\n\n\n

Und das Urteil des K\u00f6nigs der W\u00fcste pers\u00f6nlich? <\/p>\n\n\n\n

\u201eIch w\u00fcrde so weit gehen zu sagen, dass die Pan America von allen schweren Adventure Bikes den besten Kompromiss anbietet. Man merkt das Gewicht kaum, das Motorrad ist gut ausbalanciert und sehr handlich\u201c, sagt Ben Grabham. \u201eKein Zweifel, sie ist ein\u00a0gro\u00dfes, schweres Motorrad, aber das sind alle Adventure Bikes mit 1.200 ccm oder mehr Hubraum. Ihr Trumpf ist zweifellos der\u00a01.250 ccm V-Twin. Ich bin auf jeden Fall davon \u00fcberzeugt, dass die Pan America ganz oben auf meiner Liste stehen w\u00fcrde, wenn ich mich f\u00fcr eines der schweren Adventure Touring Bikes entscheiden m\u00fcsste.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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