![\"Atmospheric-v-twin-1909\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Atmospheric-v-twin-1909-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
ATMOSPH\u00c4RISCH GESTEUERT: 1909<\/h2>\n\n\n\n
Der V-Twin mit atmosph\u00e4risch gesteuertem Einlassventil wurde 1909 angeboten, als Harley-Davidson gerade mal sechs Jahre alt war. Der Motor leistete 7 PS aus 811 ccm und fand in den wenigen Motorr\u00e4dern des Modelljahres 2009 Verwendung.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Der Motor war f\u00fcr Harley-Davidson wichtig bei den ersten Schritten, ein namhafter Anbieter auf dem Motorradmarkt zu werden.<\/p>\n\n\n
![\"F-head-1927\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/F-head-1927-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nF-HEAD: 1911-1929<\/h2>\n\n\n\n
Der F-Head Motor wurde 1911 mit dem Modell 7D eingef\u00fchrt. Diesen einfachen, aber kraftvollen V-Twin gab es bis 1929 in Harley-Davidson Motorr\u00e4dern.<\/p>\n\n\n\n
Der wechselgesteuerte Motor zeichnete sich durch ein im\u00a0Zylinderkopf h\u00e4ngendes Einlassventil aus, das \u00fcber eine au\u00dfenliegende St\u00f6\u00dfelstange bet\u00e4tigt wurde. Diese Konstruktion, die h\u00f6here Drehzahlen und mehr Leistung erm\u00f6glichte, kam\u00a0zuerst in den 1000 ccm Motoren zum Einsatz, dann auch in\u00a0denen mit 1200 ccm, die 24 PS leisteten und f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse sehr fortschrittlich waren.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Der erste \u201egro\u00dfe\u201c einer langen Reihe von V-Twins, die im Laufe der n\u00e4chsten hundert Jahre auf den Markt kommen\u00a0sollten.<\/p>\n\n\n
![\"Flathead-45\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Flathead-45-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nFLATHEAD 45: 1929-1973<\/h2>\n\n\n\n
Der Flathead, ein einfacher, robuster Motor mit Seitensteuerung, hat seinen Namen von den flachen Zylinderk\u00f6pfen und wurde in der Ausf\u00fchrung mit 45 Cubic Inch = 740 ccm Hubraum auch einfach \u201e45\u201c genannt.<\/p>\n\n\n\n
Die Flathead Motoren waren vor allem wegen ihres simplen Aufbaus beliebt. Die Ventile stehen neben dem Zylinder, anstatt im Zylinderkopf zu h\u00e4ngen – das vereinfacht Service- und Reparaturarbeiten.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr den Einsatz im Zweiten Weltkrieg fanden fast 70.000 Flathead Motoren Verwendung in WLA und WLC Milit\u00e4rmaschinen. Viele von ihnen f\u00fchrten nach dem Krieg noch\u00a0ein langes Leben in Privatbesitz.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Der Flathead wurde von allen Motoren der HarleyDavidson Geschichte am l\u00e4ngsten gebaut, n\u00e4mlich bis 1952 in Motorr\u00e4dern und bis 1973 im dreir\u00e4drigen Servi-Car – ein Beleg f\u00fcr die Leistungsf\u00e4higkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit dieser Konstruktion.<\/p>\n\n\n
![\"Knucklehead\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Knucklehead-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nKNUCKLEHEAD: 1936-1947<\/h2>\n\n\n\n
Der Knucklehead, auch \u201eEL\u201c genannt, hat seinen Namen von der Form seiner Zylinderkopfdeckel, die an eine geballte Faust erinnert, und wurde mit 1000 ccm sowie ab 1941 auch mit 1200 ccm Hubraum gebaut. Als erster serienm\u00e4\u00dfiger Harley-Davidson V-Twin mit im Zylinderkopf h\u00e4ngenden Ventilen und mit \u00d6lumlaufsystem wird der Knucklehead auch heute noch von vielen als der sch\u00f6nste Motor angesehen, den Harley-Davidson je gebaut hat – der heutige Sammlerwert spiegelt es wider.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Er gilt als Vorl\u00e4ufer der Harley-Davidson Big Twin Motoren, und seine Designmerkmale sind auch heute noch\u00a0unverkennbar.<\/p>\n\n\n
![\"Panhead\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Panhead-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nPANHEAD: 1948-1965<\/h2>\n\n\n\n
Der Panhead Motor wird nach der unverkennbaren Form seiner Zylinderkopfdeckel benannt, die an eine Bratpfanne erinnert. Die Entwicklung, die durch den Zweiten Weltkrieg beschleunigt worden war, bescherte dem Panhead in den Motor integrierte \u00d6lleitungen, hydraulische St\u00f6\u00dfel und Zylinderk\u00f6pfe aus Leichtmetall. Dadurch waren die \u201ePan\u201c Modelle zuverl\u00e4ssiger, st\u00e4rker, leichter und servicefreundlicher als ihre Knucklehead Vorg\u00e4nger. Als der Panhead 1966 vom Shovelhead abgel\u00f6st wurde, leistete er 60 PS und konnte mit einem E-Starter bestellt werden.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Die neuen Technologien wie die LeichtmetallZylinderk\u00f6pfe und die hydraulischen St\u00f6\u00dfel waren ein wichtiger Fortschritt f\u00fcr Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n
![\"Shovelhead\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Shovelhead-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nSHOVELHEAD: 1966-1984<\/h2>\n\n\n\n
Der Shovelhead, der w\u00e4hrend der AMF-Zeit erst mit 1200 ccm, dann mit 1300 ccm Hubraum f\u00fcr den Vortrieb der Harleys sorgte, zeichnete sich durch eine neue Nockenwelle und neue Zylinderk\u00f6pfe mit h\u00f6herer Verdichtung aus. Die Aufr\u00fcstung war Mitte der 1960er Jahre n\u00f6tig geworden, um das gestiegene Gewicht der Harley-Davidson Motorr\u00e4der durch ihre aufgewertete Ausstattung zu kompensieren. Der Name des Motors richtet sich weiter nach der Form der Zylinderkopfdeckel, die in diesem Fall dem Blatt einer Schaufel \u00e4hnelt.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Mit mehr Leistung und seinem auff\u00e4lligen Erscheinungsbild half der \u201eShovel\u201c Harley-Davidson durch die\u00a0schwierigen AMF-Jahre.<\/p>\n\n\n
![\"Evolution](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Evolution-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nEVOLUTION: 1984-1999<\/h2>\n\n\n\n
Die Entwicklung des Evolution Motors dauerte sieben Jahre und verhalf dem vollst\u00e4ndig aus Leichtmetall gefertigten V-Twin zu mehr Leistung, weniger Vibrationen, runderem Lauf und weniger Verbrauch dank technischer Innovationen wie der neuen Kolben, der optimierten Ventilsteuerung, der neu berechneten Verbrennungsr\u00e4ume, der elektronischen Z\u00fcndung und der neu konzipierten \u00d6lschmierung, die bewirkte, dass der Motor praktisch \u00f6ldicht und zuverl\u00e4ssiger war.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Der komplett aus Leichtmetall gefertigte \u201aEvo\u2018 Motor war f\u00fcr Harley-Davidson ein Quantensprung hinsichtlich der Konstruktion und der Zuverl\u00e4ssigkeit, der nicht unerheblich am Erfolg des Unternehmens nach der Unabh\u00e4ngigkeit von AMF beteiligt war.<\/p>\n\n\n
![\"Twin-Cam\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Twin-Cam-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nTWIN CAM: 1999-2016<\/h2>\n\n\n\n
Der Twin Cam\u00ae 88 l\u00f6ste im Modelljahr 1999 den Evolution Motor ab und wurde nach seinen beiden kettengetriebenen Nockenwellen benannt. Er lieferte mit seinen 1440 ccm Hubraum mehr Leistung und Drehmoment als der Evolution und wurde sp\u00e4ter mit 1690 und dann mit 1800 ccm angeboten. Der \u201eTC88\u201c feierte Premiere in den Touring und Dyna\u00ae Modellen und hielt ein Jahr sp\u00e4ter in einer Version mit Ausgleichswellen auch Einzug bei den Softail Modellen mit ihren fest verschraubten Motoren.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Ein vollst\u00e4ndig neu konzipierter Motor mit einem Erscheinungsbild, das dem des extrem erfolgreichen Evolution Motors \u00e4hnelt.<\/p>\n\n\n
![\"Revolution\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Revolution-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nREVOLUTION: 2001-2017<\/h2>\n\n\n\n
Der Revolution V2 wurde dem staunenden Publikum 2001 in der V-Rod\u00ae pr\u00e4sentiert. In Anlehnung an den Motor der VR1000 Rennmaschine zeichneten ihn zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile je Zylinder, ein Zylinderwinkel von 60 Grad, Ausgleichswellen sowie eine Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlung aus. Er hatte 1130 ccm – Versionen mit mehr Hubraum folgten und gipfelten in den 1300 ccm der 165 PS starken VRXSE Destroyer\u2122, einem Drag-Racer von der Stange.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Das erste fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Hochleistungstriebwerk, das serienm\u00e4\u00dfig von Harley-Davidson zu haben war, verhalf der Marke zu neuen Kunden.<\/p>\n\n\n
![\"Milwaukee-Eight\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Milwaukee-Eight-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nMILWAUKEE-EIGHT: 2017<\/h2>\n\n\n\n
Der Milwaukee-Eight Motor ist die logische Weiterentwicklung des V-Twins mit 45 Grad Zylinderwinkel, der so eng mit Harley-Davidson verbunden ist. Er hat vier Ventile und zwei Z\u00fcndkerzen pro Zylinder, Ausgleichswellen sowie eine kettengetriebene Nockenwelle, und er ist st\u00e4rker, leichter und effizienter als der Twin Cam, den er ersetzt. Es gibt ihn mit 1750, 1870 und 1920\u00a0ccm Hubraum.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Die vorerst letzte logische Konsequenz der traditionellen Bauart des V-Twin mit 45 Grad Zylinderwinkel und\u00a0Luftk\u00fchlung.<\/p>\n\n\n
![\"LiveWire](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/LiveWire-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nLIVEWIRE: 2020<\/h2>\n\n\n\n
Der Antrieb der LiveWire ist der bisher radikalste Schritt in der Geschichte der Motor Company: ein fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlter Drehstrom-Asynchron-Elektromotor mit 106 PS Leistung. 2014 wurde er der Presse vorgestellt, 2020 kam er in einem Serienmotorrad auf den Markt. Ein mutiger Schritt in die Zukunft von Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Der erste Elektromotor, der von einem namhaften Motorradhersteller vorgestellt worden ist.<\/p>\n\n\n
![\"Revolution-Max\"](\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Revolution-Max-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nREVOLUTION MAX: 2021<\/h2>\n\n\n\n
Der Revolution Max hat seine Premiere in den Modellen Pan\u00a0America\u2122 1250 und 1250 Special gefeiert und ist ein komplett neu entwickelter High Performance V-Twin mit 60\u00a0Grad\u00a0Zylinderwinkel, der die n\u00e4chste Generation von Harley-Davidson Motorr\u00e4dern antreiben soll. Mit Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlung, DOHC-Ventilsteuerung, Fallstrom-Einspritzanlage und Sechsganggetriebe ist der Revolution Max Ausdruck technologischer Innovation und gleichzeitig eine Hommage an das Erbe der Marke, das auf den ersten V-Twin von 1909 zur\u00fcckgeht.<\/p>\n\n\n\n
Stellenwert: Der High-Tech-Motor, der f\u00fcr die absehbare Zukunft die Harley-Davidson Motorr\u00e4der antreiben wird.<\/p>\n\n\n\n
EHRENVOLLE ERW\u00c4HNUNG<\/h2>\n\n\n\n
Es gab noch weitere erw\u00e4hnenswerte Motoren wie die fr\u00fchen\u00a0Einzylinder (1903-1909), den V-Twin der K-Modelle (1952-1956), den Sportster Ironhead (1957-1985) und den Motor der XR\u00a0750 (1970-1985).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Geschichte der Harley-Davidson\u00ae Motoren hat im Laufe der Jahre so manche Wendung genommen: von\u00a0einem Zylinder zu zwei Zylindern, von Luftk\u00fchlung zu Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlung, vom Verbrenner zum Elektromotor. Wir schauen uns die legend\u00e4rsten dieser Triebwerke an – und jene, welche die Company in die Zukunft begleiten.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":250,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[9],"class_list":["post-347","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-archiv"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=347"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/347\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":780,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/347\/revisions\/780"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}