{"id":2506,"date":"2024-11-14T13:33:21","date_gmt":"2024-11-14T11:33:21","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-eu\/?p=2029"},"modified":"2024-12-19T12:10:08","modified_gmt":"2024-12-19T10:10:08","slug":"in-den-80ern-die-story-geht-weiter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/in-den-80ern-die-story-geht-weiter\/","title":{"rendered":"In den 80ern: Die Story geht weiter"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"intro wp-block-paragraph\">Nach dem R\u00fcckkauf beginnt ein langer Genesungsprozess.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nachdem Harley-Davidson\u00ae mehr decade als ein Jahrzehnt zum AMF Konzern geh\u00f6rt hatte, legten 13 Mitglieder des Managements unter der F\u00fchrung ihres CEO Vaughn Beals ihre Verm\u00f6gen zusammen, liehen sich das Geld, was noch fehlte, und kauften im Juni 1981 Harley-Davidson aus dem AMF Konzern heraus. Das Risiko war immens, denn nun gab es keinen gro\u00dfen Mutterkonzern mehr, der im Notfall Geld nach Milwaukee flie\u00dfen lassen konnte. Die neu gewonnene Unabh\u00e4ngigkeit war f\u00fcr Harley-Davidson so etwas wie das Verlassen des wohlbeh\u00fcteten Elternhauses mitten im kalten Winter \u2013 ohne Geld und ohne festen Job.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Amerika befand sich in einer Rezession. Inflation und Arbeitslosigkeit gef\u00e4hrdeten den Motorradmarkt besonders. Die Zinsen stiegen und der Kreditmarkt beg\u00fcnstigte billige Motorradimporte. In einem schrumpfenden Markt bek\u00e4mpften sich Honda und Yamaha auf dem amerikanischen Markt mit billigen, qualitativ hochwertigen Motorr\u00e4dern. Die Verkaufszahlen von Harley-Davidson fielen auf ein Niveau, wie man es seit einem Jahrzehnt nicht mehr gesehen hatte.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mitbewerber aus \u00dcbersee warfen neue Motorr\u00e4der zu Dumpingpreisen auf den US Markt. Das Qualit\u00e4tsproblem verbesserte die Lage von Harley-Davidson auch nicht gerade und veraltete Produktionsprozesse f\u00fchrten zu hohen Lagerbest\u00e4nden.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Man sollte meinen, all das war schon mehr als eine k\u00e4mpfende Motorradmarke aushalten kann. Aber es sollte noch schlimmer kommen. Gegen Ende des Jahres 1984 setzte der Hauptkreditgeber H-D\u00ae davon in Kenntnis, dass sich die Company zu Beginn des Jahres 1985 einen neuen Kreditgeber suche m\u00fcsste. Man hatte sich kaum vorstellen k\u00f6nnen, dass es so hart kommen w\u00fcrde.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Doch seit dem R\u00fcckkauf im Jahre 1981 hatte man auch schon Schritte unternommen, die schlie\u00dflich entscheidend zu einem Comeback beitragen haben. W\u00e4hrend die Mitbewerber auf dem amerikanischen Motorradmarkt mit niedrigsten Preisen gegeneinander antraten, legte Harley-Davidson den Schwerpunkt auf Tradition und Qualit\u00e4t.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Manufacturing Vice President Tom Gelb formulierte das, was als \u201aProduktivit\u00e4tstriade\u2018 bekannt wurde: Produktion nach Bedarf, Einbeziehung der Mitarbeiter und statistische Kontrolle sollten zu einer verbesserten Bestandskontrolle f\u00fchren, die Kosten senken, die Qualit\u00e4t erh\u00f6hen und die Mitarbeiter am Band best\u00e4rken.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au\u00dferdem wurde der Motor aus der AMF Zeit \u00fcberarbeitet. AMF hatte eine neue Antriebsgeneration in Form von fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlten V4-Motoren (Projekt Nova) in Planung gehabt. Bis zu deren Einf\u00fchrung sollte ein \u201aevolution\u00e4rer\u2019 luftgek\u00fchlter V-Twin Motor als L\u00fcckenf\u00fcller den Shovelhead ersetzen, der seit 1966 verbaut wurde. So wurde f\u00fcr das Modelljahr 1984 der Evolution\u00ae Motor eingef\u00fchrt, der ruhiger und leiser lief als die vorherigen H-D V-Twins. Seine Lebensdauer war erheblich l\u00e4nger als die der Vorg\u00e4nger, und er bewahrte das typische Aussehen, den Sound und das Fahrgef\u00fchl einer Harley\u00ae.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/post-buyback-1980s-page_2_Image_0001.jpg\" alt=\"Willie G. with the final \u2018Ironhead\u2019 Sportster engines to leave the assembly line\" class=\"wp-image-2036\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Willie G. mit fertigen Sportster \u201aIronhead\u2018 Motoren, die vom Band laufen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ebenso bahnbrechend war das neue Fahrwerk der FXST Softail, die 1984 herauskam. Urspr\u00fcnglich hatte ein motorradfahrender Ingenieur f\u00fcr H-D dieses Modell entwickelt, um die Hinterradfederung zu verbergen. Mit modifiziertem Design entstand eine Familie von Motorr\u00e4dern, die auch heute noch genauso beliebt sind wie die Bikes der Touring Familie.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine neue Demo-Flotte brachte die Biker auf diese aktuellen Motorr\u00e4der. Die Resonanz war einhellig: Die Motorr\u00e4der waren viel besser, aber dennoch durch und durch Harleys.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mitten in dieser Zeit wichtiger Produktund Produktions\u00e4nderungen wurde 1983 die Harley Owners Group\u00ae (H.O.G.\u00ae) gegr\u00fcndet. H.O.G. brachte die H\u00e4ndler und Kunden n\u00e4her an die Company heran und machte es einfacher denn je, die H-D Familie zusammenzuf\u00fchren. H.O.G. wuchs schnell und vereinigt heute fast eine Million Mitglieder. Es war der erste von einem Motorradhersteller unterst\u00fctzte Motorradclub und ist heute nat\u00fcrlich der gr\u00f6\u00dfte.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bis Mitte der 80er Jahre hat die Motor Company ihre Warenzeichen und Copyrights nie wirklich gesch\u00fctzt, was dazu f\u00fchrte, dass eine Industrie von F\u00e4lschungen entstand, die den Namen, Logos und Grafiken von H-D f\u00fcr minderwertige oder geschmacklose Produkte nutzten. Nun aber erhielten F\u00e4lscher Abmahnungen und H-D begann, ganz formal Lizenzen zu vergeben. Es war wichtig geworden, das Image und den Wert des Bar &amp; Shield Logos zu sch\u00fctzen.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Und was geschah mit den billigen in die USA importierten Motorr\u00e4dern? Im Jahre 1983 wurde eine Petition nach Preisprotektion auf f\u00fcnf Jahre stattgegeben. Erstaunlicherweise erholte sich H-D schnell und gut genug, so dass die Preisprotektion zwei Jahre fr\u00fcher als geplant beendet werden konnte \u2013 ein einmaliger Schritt in der Wirtschaft der USA.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Jahr zuvor war Harley-Davidson an die amerikanische B\u00f6rse gegangen; 1987 folgte der Schritt an die B\u00f6rse in New York. Das Aktienangebot und die Dotierung der Aktie zeigten, dass H-D auf soliden F\u00fc\u00dfen stand.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Noch viele weitere Anstrengungen halfen dabei, dass die Company sich bis zum Ende der 1980er Jahre und den fr\u00fchen 90er Jahren erholen konnte. Die Produktionszahlen der Motorr\u00e4der verdoppelten sich innerhalb eines Jahrzehntes. Das H\u00e4ndlernetz wuchs. Gegen 1990 erlebte die amerikanische Motorradindustrie eine Renaissance, nat\u00fcrlich mit Harley-Davidson an der Spitze.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn auch noch nicht in Geschichten und Liedern festgehalten so ist die Erfolgsgeschichte von Harley-Davidson in den 1980er Jahren doch viel besprochen, mythologisiert und weltweit an Wirtschaftsschulen exemplarisch behandelt worden. Diese erstaunliche Wendung in der amerikanischen Wirtschaftsgeschichte ist zu einem wichtigen Teil der H-D Legende geworden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach dem Ru\u0308ckkauf beginnt ein langer Genesungsprozess.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2471,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[9],"class_list":["post-2506","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-archiv"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2506"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2506\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2508,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2506\/revisions\/2508"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}