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<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\nPara alguns, o per\u00edodo da AMF foi a idade das trevas, da qual a Harley-Davidson\u00ae teve a sorte de sair. Mas h\u00e1 muito mais no enredo do que se provou ser um tempo complexo na hist\u00f3ria. <\/p>\n\n\n\n
Em 1965, a H-D\u00ae abriu seu capital. A Honda e outras empresas estavam pegando pesado com motos de passeio acess\u00edveis e confi\u00e1veis, e a Motor Company precisava de capital para poder concorrer. Em 1968, os executivos da H-D estavam, justificadamente, preocupados com uma aquisi\u00e7\u00e3o hostil pela Bangor Punta, um conglomerado internacional conhecido por adquirir e liquidar neg\u00f3cios. O outro candidato era a American Machine and Foundry (AMF), de White Plains, Nova York. Com uma oferta de US$ 22 milh\u00f5es e uma promessa do CEO, Rodney Gott, de manter a H-D na estrada, o presidente William H. Davidson incitou os acionistas a aceitarem a oferta, que foi assinada em 8 de janeiro de 1969. <\/p>\n\n\n\n
A AMF acomodou a Harley-Davidson na sua categoria de produtos recreativos, junto com suas lucrativas m\u00e1quinas de coloca\u00e7\u00e3o de pinos de boliche, equipamentos de esportes Voit e outras marcas. Gott queria posicionar a fabrica\u00e7\u00e3o da AMF cada vez mais na dire\u00e7\u00e3o dos produtos de lazer, e para longe dos equipamentos industriais. No entanto, a AMF encontrou uma s\u00e9rie de problemas com a Harley-Davidson, incluindo um estoque inchado, problemas de qualidade e, \u00e0s vezes, o ouvido surdo dos concession\u00e1rios. Isso acarretou em uma base de clientes est\u00e1tica, que tinha se acostumado \u00e0s motocicletas H-D e que parecia nunca mudar. <\/p>\n\n\n\n
As pr\u00f3prias estrat\u00e9gias da AMF revelaram-se igualmente infelizes. No centro do novo plano, estava um ritmo de produ\u00e7\u00e3o de alto volume, que a Harley-Davidson n\u00e3o estava preparada para suportar. Para piorar, os clientes n\u00e3o apresentavam demanda para o aumento. A rela\u00e7\u00e3o com os concession\u00e1rios piorou com a nova pol\u00edtica da AMF de exigir que eles comprassem modelos leves, menos interessantes, para cada Sportster\u00ae, Super Glide\u00ae ou Electra Glide\u00ae encomendada. <\/p>\n\n\n\n
A AMF dizia que Milwaukee n\u00e3o entendia de neg\u00f3cios e Milwaukee dizia que a AMF n\u00e3o entendia de motocicletas. O apontar de dedos era desenfreado. <\/p>\n\n\n\n
Mas a AMF tamb\u00e9m investiu muito dinheiro no desenvolvimento de novos produtos, incluindo um motor de 1.100 cc e o Projeto Nova, uma moto V-4 inteiramente refrigerada a \u00e1gua. Apesar de nenhum dos produtos chegar ao mercado, os componentes desenvolvidos para o Projeto Nova sobreviveram na popular FXRT Sport Glide\u00ae, do in\u00edcio de 1980. Mais importante ainda, o Projeto Nova apresentou a usinagem CNC e outros recursos de fabrica\u00e7\u00e3o que melhoraram a qualidade da H-D. Parte do plano global do produto, nascido na d\u00e9cada de 1970, foi um novo motor V-Twin apresentado no modelo do de 1984. At\u00e9 hoje, o Evolution\u00ae \u00e9, \u00e0s vezes, descrito como \u201co motor que salvou a Harley-Davidson\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Os or\u00e7amentos para expandir a linha de produtos tradicionais da H-D estavam mais apertados, mas levaram a novas formas de pensar em termos de rodas, esquemas de pintura e outros acabamentos. Como exemplo, temos a Low Rider\u00ae, de 1977, e a agora famosa FX Super Glide, de 1971, que juntou um motor Big Twin com um garfo dianteiro estilo Sportster mais leve. O per\u00edodo tamb\u00e9m trouxe a FLT Tour Glide\u2122, de 1980. Com sua carenagem montada no quadro e o motor isolado por coxins de borracha, \u00e9 a ancestral do modelo Road Glide\u00ae atual. <\/p>\n\n\n\n
Em 1980, espalhou-se a not\u00edcia de que a AMF procurava por uma sa\u00edda. Vaughn Beals, que veio da AMF e era o vicepresidente na \u00e9poca, estava fazendo lobby para que vendessem a Harley-Davidson para ele e uma equipe de investidores. Beals e outros 12 membros da administra\u00e7\u00e3o H-D conclu\u00edram um acordo para compr\u00e1-la de volta em 16 de junho de 1981, por US$ 75 milh\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n
O moral dos funcion\u00e1rios melhorou imediatamente. Um novo slogan publicit\u00e1rio se espalhou: \u201cThe Eagle Soars Alone\u201d. Como parte do acordo, a Harley- Davidson tomou posse da f\u00e1brica de York, na Pensilv\u00e2nia. Sem ela, a H-D nunca poderia ter alcan\u00e7ado os ganhos de produ\u00e7\u00e3o dos anos 1980 e 1990. <\/p>\n\n\n\n
Mas nem tudo foi tranquilo durante o per\u00edodo da \u2018recompra\u2019. O setor de motocicletas estava pulverizado, a concorr\u00eancia no exterior fazia incurs\u00f5es melhores do que nunca aos Estados Unidos, e uma recess\u00e3o florescia com for\u00e7a total. <\/p>\n\n\n\n
Beals e outros arrega\u00e7aram as mangas e se puseram a trabalhar. As f\u00e1bricas se tornaram mais enxutas e uma nova motocicleta foi apresentada em 1984, a Softail\u00ae. Um novo grupo de motociclismo patrocinado pela f\u00e1brica, o Harley Owners Group\u00ae, fortaleceu os la\u00e7os com os concession\u00e1rios e com os clientes. Beals e sua equipe intensificaram uma filosofia de escutar os motociclistas, a raz\u00e3o pela qual a H-D se mant\u00e9m no mercado desde 1903. <\/p>\n\n\n\n
Durante o in\u00edcio e meados da d\u00e9cada de 1980, um rumor se espalhou entre os concession\u00e1rios e seus clientes: A Harley-Davidson estava de volta e melhor do que nunca. E, sem o epis\u00f3dio da AMF, ela poderia ter se tornado outra nota de rodap\u00e9 na hist\u00f3ria.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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De 1969 at\u00e9 junho de 1981, a AMF era propriet\u00e1ria da Harley-Davidson\u00ae. Nada de bom veio daquela \u00e9poca. Certo?<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":112,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[8],"class_list":["post-185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stories","tag-arquivos"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":187,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185\/revisions\/187"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}