{"id":181,"date":"2024-11-19T05:54:36","date_gmt":"2024-11-19T08:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/en-eu\/?p=2029"},"modified":"2025-01-23T15:02:16","modified_gmt":"2025-01-23T18:02:16","slug":"por-dentro-da-decada-de-80-a-saga-continua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hog.thecreativeplot.com\/br\/por-dentro-da-decada-de-80-a-saga-continua\/","title":{"rendered":"Por dentro da d\u00e9cada de 80: a saga continua"},"content":{"rendered":"\n

Ap\u00f3s a recompra de a\u00e7\u00f5es, um longo caminho para a recupera\u00e7\u00e3o da Harley-Davidson\u00ae se iniciava.<\/p>\n\n\n\n

Depois de mais de uma d\u00e9cada sob o controle da AMF, 13 membros da gest\u00e3o da empresa, liderados pelo CEO, Vaughn Beals, juntaram recursos, financiaram o restante e compraram a Harley-Davidson\u00ae de volta, em junho de 1981. O risco era enorme, e j\u00e1 n\u00e3o havia uma controladora para injetar dinheiro em Milwaukee. A rec\u00e9m-descoberta independ\u00eancia da Harley-Davidson foi como sair da casa dos pais, no meio do inverno, sem dinheiro nem emprego fixo.  <\/p>\n\n\n\n

Os EUA enfrentavam uma recess\u00e3o. A infla\u00e7\u00e3o e o desemprego elevado eram os fatores mais prejudiciais ao mercado de duas rodas. As taxas de juros subiram e os mercados de cr\u00e9dito favoreciam motocicletas importadas baratas. Em um mercado cada vez menor, a Honda e a Yamaha brigavam pelo territ\u00f3rio norte-americano com produtos baratos e de alta qualidade. As vendas da Harley-Davidson ca\u00edram a n\u00edveis que n\u00e3o se viam h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada.  <\/p>\n\n\n\n

Os concorrentes estrangeiros tamb\u00e9m praticavam \u201cdumping\u201d, inundando o mercado dos EUA com novas motocicletas ao enviar o excedente de estoque para aquele pa\u00eds para ser vendido a pre\u00e7os com desconto. Os problemas de qualidade da Harley-Davidson n\u00e3o ajudavam na situa\u00e7\u00e3o e os processos de fabrica\u00e7\u00e3o desatualizados resultaram em n\u00edveis elevados de estoque.  <\/p>\n\n\n\n

Poderia se pensar que tudo isso j\u00e1 era mais do que a Motor Company, em dificuldades, poderia suportar. Mas n\u00e3o era s\u00f3 isso. No fim de 1984, o principal credor da H-D\u00ae informou \u00e0 empresa que ela teria que encontrar outro no in\u00edcio de 1985. Era dif\u00edcil imaginar que as coisas poderiam ficar piores. <\/p>\n\n\n\n

No entanto, medidas haviam sido tomadas nos meses seguintes \u00e0 recompra de 1981 que conduziriam a empresa a um retorno triunfal hist\u00f3rico. Enquanto outras empresas queriam instalar uma competi\u00e7\u00e3o por pre\u00e7o baixo no mercado norte-americano, a Harley-Davidson o direcionava para a tradi\u00e7\u00e3o e a qualidade.  <\/p>\n\n\n\n

O vice-presidente de Manufatura, Tom Gelb, formulou aquilo que acabou sendo conhecido como a \u201ctr\u00edade da produtividade\u201d: \u201cFabrica\u00e7\u00e3o conforme o necess\u00e1rio\u201d, \u201cenvolvimento dos funcion\u00e1rios\u201d e \u201ccontrole estat\u00edstico do operador\u201d, combinados para produzir um maior controle de estoque, reduzir os custos, aumentar a qualidade e capacitar os funcion\u00e1rios do ch\u00e3o de f\u00e1brica.  <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, um motor da era AMF foi repaginado. A empresa havia planejado desenvolver uma nova gera\u00e7\u00e3o de motores V-4 refrigerados a \u00e1gua (Projeto Nova), como a nova gera\u00e7\u00e3o de propulsores da companhia. Parte do plano de lan\u00e7amento era apresentar uma evolu\u00e7\u00e3o de um motor V-Twin refrigerado a ar, em substitui\u00e7\u00e3o ao Shovelhead, usado desde 1966. Apresentado para o ano modelo de 1984, o propulsor Evolution\u00ae trazia economia de \u00f3leo e era mais silencioso e moderno do que qualquer V-Twin anterior da H-D. Ele tamb\u00e9m proporcionou uma longevidade sem precedentes, mantendo cada parte essencial da apar\u00eancia, som e sensa\u00e7\u00e3o de uma motocicleta Harley\u00ae.<\/p>\n\n\n

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\"Willie
Willie G. com os motores Sportster \u201cIronhead\u201d prontos para sair da linha de montagem<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Igualmente inovador foi o novo chassi no modelo FXST Softail\u00ae de 1984. Originalmente apresentado para a H-D por um motociclista e engenheiro, que encontrou uma maneira de esconder a suspens\u00e3o traseira, o projeto e a plataforma modificados resultaram em uma fam\u00edlia de motocicletas que se compara at\u00e9 hoje em popularidade com a linha Touring.  <\/p>\n\n\n\n

Em meio a estas mudan\u00e7as significativas de produto e fabrica\u00e7\u00e3o, o Harley Owners Group\u00ae (H.O.G.\u00ae) foi criado em 1983. O H.O.G. aproximou as concession\u00e1rias e clientes da empresa e tornou mais f\u00e1cil do que nunca a entrada para a fam\u00edlia H-D. O n\u00famero de membros do H.O.G. cresceu rapidamente, e hoje chega a quase um milh\u00e3o em todo o mundo. Foi o primeiro grupo patrocinado por uma montadora e, com certeza, o maior.  <\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 meados dos anos 80, a Motor Company n\u00e3o estava protegendo vigorosamente suas marcas registradas e direitos autorais, permitindo que uma ind\u00fastria de falsificadores usasse o nome, logotipos e grafismos em produtos de qualidade inferior (ou de gosto duvidoso). Os falsificadores come\u00e7aram a receber notifica\u00e7\u00f5es de cessa\u00e7\u00e3o e a H-D iniciou o licenciamento formal dos produtos. Ele foi fundamental para proteger a imagem e o valor do lend\u00e1rio emblema Harley-Davidson.  <\/p>\n\n\n\n

E o que fazer sobre o \u201cdumping\u201d de motocicletas importadas para os EUA? Uma peti\u00e7\u00e3o para a prote\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria foi aprovada em 1983, com validade de cinco anos. Surpreendentemente, a Harley-Davidson recuperou-se r\u00e1pido e o suficiente para peticionar pelo fim da tarifa\u00e7\u00e3o dois anos antes do t\u00e9rmino do prazo, uma manobra jamais vista at\u00e9 ent\u00e3o no com\u00e9rcio norte-americano.  <\/p>\n\n\n\n

Apenas um ano antes, a Harley havia aberto capital na Bolsa de Valores Americana; em 1987, as a\u00e7\u00f5es passaram a ser vendidas na Bolsa de Valores de Nova Iorque. A oferta de a\u00e7\u00f5es e o fim da tarifa\u00e7\u00e3o eram provas de que a empresa estava firme.  <\/p>\n\n\n\n

Muitos outros esfor\u00e7os sustentaram o ressurgimento da Harley-Davidson no final da d\u00e9cada de 80 e in\u00edcio dos anos 90. A produ\u00e7\u00e3o de motocicletas duplicou no espa\u00e7o de uma d\u00e9cada. A rede de concession\u00e1rias estava crescendo e se tornando mais forte. Na d\u00e9cada de 90, a ind\u00fastria americana de motocicletas passava por um renascimento, com a Harley-Davidson firme na vanguarda.  <\/p>\n\n\n\n

Mesmo n\u00e3o sendo contado em hist\u00f3rias e m\u00fasicas, o retorno da Harley-Davidson ao sucesso na d\u00e9cada de 80 foi comentado, mitificado e estudado em escolas de neg\u00f3cios ao redor do mundo. Considerada uma das viradas mais impressionantes da hist\u00f3ria dos neg\u00f3cios nos EUA, o ressurgimento da Harley continua a ser uma parte importante do seu legado.<\/p>\n\n\n\n

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